Innerhalb Flügel der Veränderung 2025 an Bogotáá, hablamos con DA IST ES sobre los avances del nachhaltiger Flugtreibstoffón SAF in der Regionón con un llamado de pasar de las palabras a la acción.
En un mundo donde la Nachhaltigkeit se ha convertido en un mantra, especialmente en la industria de la aviación, surgen preguntas cruciales sobre la velocidad real del progreso. A menudo escuchamos sobre la necesidad de actuar, pero el avance parece lento. Para desentrañar esta complejidad, conversamos con Pedro de la Fuente, Gerente Senior de Sostenibilidad para DA IST ES Binéreich, quien nos ofreció una perspectiva directa sobre los desafíos y oportunidades en la región.
Aviacis nachhaltiger Kraftstoffón (REIN): La clave ignorada
De la Fuente fue enfático al señalar el despliegue de los Combustibles Sostenibles de Aviación (REIN) como la principal tarea pendiente. Estos combustibles tienen el potencial de reducir hasta un 80% las emisiones de carbono de la industria. Nichtsdestotrotz, la realidad actual es desalentadora: die Produktionón global de SAF no supera el millón de toneladas anuales, una cifra ínfima comparada con los 365 millones de toneladas de combustible fósil que se consumen anualmente. «Esto no representa ni el uno por ciento del total que necesitamos,» lamentó De la Fuente.
El principal obstáculo radica en la falta de atención e incentivos por parte de los gobiernos. Zum DA IST ES, es fundamental que los gobiernos vean la producción von REIN como una oportunidad de desarrollo macroeconóAffe. Contrario a lo esperado, die Aufmerksamkeitón y los subsidios se han centrado históricamente en la producción von petróleo o en energías renovables como la solar y la eóGesichter, dejando al transporte, y en particular a la aviación, en un segundo plano.
LateinamerikanischéRica: el potencial está
La conversación viró hacia el potencial de LatinoaméRica. An die Königeón cuenta con una de las matrices energéticas más renovables del mundo, con más der 30% de la energía global proveniente de fuentes renovables generada aquí. Diese Investitionón en diversificación Energieética es un punto de partida sóStrandbad. Nichtsdestotrotz, De la Fuente subrayó un potencial poco explotado: los biocombustibles.
Siendo una región rica en productos agrícolas y una de las principales productoras de alimentos a nivel mundial, LateinamerikanischéRica genera una gran cantidad de residuos agrícolas que actualmente no se están aprovechando para producir SAF. Paídu weißt wie Kolumbien, Brasilien und nun méxico (gracias a su nueva ley de biocombustibles) Ostán liderando el camino, pero el resto del continente aún tiene una enorme oportunidad. die Schlüsselfrage, sichún De la Fuente, es que los gobiernos deben plantearse: «¿Somos capaces de producirlo y qué vías de producción podemos alcanzar de una manera sostenible para el transporte aéreo?»
Cuando se preguntó si el impulso debe venir de la inversión privada o de políticas gubernamentales, De la Fuente fue claro: «Es ist más el gobierno generar políticas.» Los inversionistas necesitan seguridad y certeza para sus inversiones. El flujo de capitales hacia Brasil, zum Beispiel, se debe a una apertura de mercado y una regulación que asegura la inversión. «El inversionista necesita saber que va a producir un producto y que lo va a poder explotar, verkaufen, y Adamás a un precio de mercado competitivo,» erklärenó.
Además de las regulaciones de mercado, die Produktionón von REIN requiere normas técnicas rigurosas para asegurar la calidad del combustible. Unglücklicherweise, «casi ningún país auf Lateinischérica tiene adoptadas esas normativas,» lo que representa otro freno.
El dilema del costo: ¿WHOén paga el SAF?
El tema del costo es central. Die REIN es entre dos y cinco veces más caro que el combustible fósil convencional. Das DA IST ES no aboga por subsidios directos a la producción de SAF, como se ve en Vereinigte Staaten von Amerika, dada la alta carga social de los gobiernos latinoamericanos. Stattdessen, se proponen mecanismos de financiación alternativos o beneficios para la industria, como exenciones de impuestos al combustible, exenciones de impuestos al carbono o sistemas de cupos transables que generen créditos por cada tonelada de SAF utilizada.
Estos incentivos, sichún De la Fuente, helfenían a equiparar el precio del SAF con el combustible convencional. Además, propuso una solucióinnovativ: «romper la diferenciación entre el combustible físico y el atributo ambiental.» Dies erlaubtíin der Luftíneas vender esos «atributos ambientales» a pasajeros o clientes corporativos interesados en contribuir a la sostenibilidad, aliviando la carga financiera y evitando traspasar el costo operativo total al pasajero común.
SAF vs. Combustible FóSil
Desde un punto de vista tézynisch, De la Fuente aclaró dass er REIN, al ser un combustible de mezcla (bis zu einem 50% sintéTico), tiene la misma composición físico-química que el queroseno tradicional. Esto significa que no se consume más ni menos cantidad de SAF para un vuelo determinado. «La misma cantidad que se requiere de un avión para ir de Miami a Bogotá puede volar con SAF,» ich sageó.
Además, estudios recientes sugieren que, máDas ist allesá de la reducción del CO2, der REIN Spaghettién reduce otros tipos de emisiones asociadas a los gases. Aunque la producción de SAF también implica emisiones, su análisis de ciclo de vida completo (desde la materia prima hasta la quema) muestra una reducción der 80% en las emisiones netas de carbono al considerar cómo se evita la quema de desechos agrícolas o las emisiones de metano en su producción.
Sí Es kann
Die Aussichtón de Pedro de la Fuente es clara: la transición in Richtung einer Luftfahrtónmás sostenible es un camino complejo, pero esencial. Requiere la colaboración activa entre gobiernos y la industria para crear un marco regulatorio y de incentivos que impulse la producción von REIN. Aunque el costo inicial es un desafíÖ, el potencial de desarrollo económico y los innegables beneficios ambientales hacen de esta una inversión vital para el futuro de la conectividad aéGebiet in Lateinamerikaéreich und die Welt.
¿Wasé piensas sobre el papel de los gobiernos en la promoción del SAF? ¿Crees que el pasajero debería asumir parte del costo para una aviaciónmáEs ist nachhaltig? ¡Comparte tus ideas en los comentarios!
