Innerhalb Flügel der Veränderung 2025 an Bogotáá, Wir haben mit DA IST ES Über die Fortschritte von nachhaltiger Flugtreibstoffón rein in der Regionón mit einem Anruf, um sich von Worten zur Aktion zu bewegenón.
In einer Welt wo Nachhaltigkeit Es ist ein Mantra geworden, vor allem in der Luftfahrtindustrieón, Entscheidende Fragen stellen die tatsächliche Geschwindigkeit des Fortschritts auf. Wir hören oft auf die Notwendigkeit zu handeln, Aber der Vormarsch scheint langsam zu sein. Für langweiligñAR diese Komplexität, Wir haben mit Pedro de la Fuente gesprochen, Senior Sustainability Manager für DA IST ES Binéreich, wer hat uns angebotenó eine direkte Perspektive auf die HerausforderungeníBetriebssystem und Chancen in der Región.
Aviacis nachhaltiger Kraftstoffón (REIN): Der ignorierte Schlüssel
Der Quelle war enfáTico al señAlar der Einsatz von Luftfahrtstoffen für nachhaltige Kraftstoffeón (REIN) als Hauptaufgabe. Diese Kraftstoffe haben das Potenzial, sich auf a zu reduzieren 80% Branchen -Kohlenstoffemissionen. Nichtsdestotrotz, Die aktuelle Realität ist entmutigend: die ProduktionóN Global von SAF überschreitet keine Millionón von Tonnen pro Jahr, Eine Figur íNPhima im Vergleich zu 365 Millionen Tonnen Kraftstoff fóSIL, der jährlich verzehrt wird. «Dies repräsentiert nicht einmal ein Prozent der Gesamtsumme, die wir brauchen,» Klageó Der Quelle.
Die HauptbeobachtungáArsch liegt in mangelnder Aufmerksamkeitón und Anreize von Regierungen. Zum DA IST ES, Es ist wichtig, dass Regierungen die Produktion sehenón von REIN Als Gelegenheit zur Entwicklung von MakroeconóAffe. Gegenteil, die AufmerksamkeitóN und Subventionen haben sich auf den historischen Fokus konzentriertóreich in der Produktionón von petróLeo oder Energieíerneuerbar als Solar und eóGesichter, Transport verlassen, und insbesondere zur Luftfahrtón, im Hintergrund.
LateinamerikanischéRica: Der potenzielle Está
Zu den Gesprächenón Quelleó Auf das Potenzial von LatinaméRica. An die KönigeóN hat eine der Energiematrizenéticas más erneuerbaren Energien der Welt, con más der 30% der Energieízu global aus erneuerbaren Quellen erzeugten diesí. Diese Investitionón in Diversifizierungón EnergieéTica ist ein Ausgangspunkt sóStrandbad. Nichtsdestotrotz, Aus der Quelle Subrayó Ein wenig ausgebeutetes Potenzial: Die Biokraftstoffe.
Ein Regi seinón Rica in Agra -ProdukteníWarteschlangen und einer der wichtigsten Lebensmittelproduzenten weltweit, LateinamerikanischéRica erzeugt eine große Menge landwirtschaftlicher AbfälleíWarteschlangen, die derzeit nicht sindán nutzen die Herstellung von SAF. Paídu weißt wie Kolumbien, Brasilien und nun méxico (Vielen Dank an sein neues Biokraftstoffgesetz) Ostán führt vor dem Weg, Aber der Rest des Kontinents zuúN hat eine große Chance. die Schlüsselfrage, sichún der Quelle, ist, dass Regierungen berücksichtigen müssen: «¿Wir können es produzieren und wasé vídie von produzierenón können wir auf nachhaltige Weise zum Transport zu erreichenéreo?»
Auf die Frageó Wenn der Impulse aus der Investition stammen mussón privat oder PoleíRegierungsethik, Aus der Quelle war es klar: «Es ist más die Regierung erzeugt PoleíTicos.» Anleger benötigen Sicherheit und Sicherheit für ihre Investitionen. Kapitalfluss nach Brasilien, zum Beispiel, Es ist auf eine Markteröffnung und eine Verordnung zurückzuführenón das sorgt für Investitionenón. «Der Investor muss wissen, dass er ein Produkt produzieren wird und dass er es ausnutzen kann, verkaufen, y Adamás zu einem wettbewerbsfähigen Marktpreis,» erklärenó.
Además der Marktvorschriften, die Produktionón von REIN Erfordert Regeln téstrenge Zyniker, um die Kraftstoffqualität zu gewährleisten. Unglücklicherweise, «Cassiningún país auf LateinischéRica hat diese Vorschriften übernommen,» Was eine andere Bremse darstellt.
Das Kostendilemma: ¿WHOén zahlen die SAF?
Das Kostenproblem ist zentral. Die REIN ist zwischen zwei und fünfmal máS caro dieser treibe fókonventionell albern. Das DA IST ES befürwortet keine direkten Subventionen für die Produktionón de SAF, Wie in Vereinigte Staaten von Amerika, Angesichts der hohen sozialen Belastung der lateinamerikanischen Regierungen. Stattdessen, Finanzierungsmechanismen werden vorgeschlagenón Alternativen oder Vorteile für die Branche, Als Ausnahmeregelung der Kraftstoffsteuer, Ausnahmeregelungen für Kohlenstoffsteuer oder handelbare Quotensysteme, die CR generierenésagte von jeder Tonne Saf verwendet.
Diese Anreize, sichún der Quelle, helfeníA, um den SAF -Preis mit herkömmlichem Kraftstoff gleichzusetzen. Además, eine Lösung vorgeschlagenóinnovativ: «Strampler LA -Differenzierungón zwischen Kraftstoff fíSico und das Umweltmerkmal.» Dies erlaubtíin der LuftíNeas verkaufen diese «Umweltattribute» an Passagiere oder Unternehmenskunden, die daran interessiert sind, zur Nachhaltigkeit beizutragen, Linderung der finanziellen Belastung und Vermeidung der Übertragung der Gesamtbetriebskosten an den Passagier Común.
Saf vs. Brennbares fóSil
Aus einer Sicht t tézynisch, De la Fuente Claró dass er REIN, Ein Mischstoffstoff sein (bis zu einem 50% SintéTico), hat die gleiche Kompositionón fíSico-QuíGlimmer dieses traditionelle Kerosin. Dies bedeutet, dass M nicht konsumiert wirdás noch weniger SAF für einen bestimmten Flug. «Der gleiche Betrag, der von einem AVI benötigt wirdón von Miami nach Bogot gehená kann mit SAF fliegen,» ich sageó.
Además, Jüngste Studien deuten darauf hin, máDas ist allesá der ReduzierungóN del CO2, der REIN SpaghettiéN reduziert andere Arten von Emissionen, die mit Gasen verbunden sind. Obwohl die ProduktionóAuch so viel ist Baderzing und nichtén impliziert Emissionen, su anáFull -Life -Zyklus Lyse (Vom Rohstoff bis zum Brennen) Es zeigt eine Reduzierungón der 80% In Nettokohlenstoffemissionen bei der Betrachtung cóMo vermeiden Sie das Verbrennen landwirtschaftlicheríWarteschlangen oder Methanemissionen in seiner Produktionón.
Sí Es kann
Die Aussichtón von Pedro de la Fuente ist klar: TRANSIKIón in Richtung einer LuftfahrtónmáS Nachhaltig ist ein komplexer Weg, Aber essentiell. Es erfordert Zusammenarbeitón aktiv zwischen Regierungen und der Branche, um einen regulatorischen und Anreizgerüst zu schaffen, der die Produktion fördertón von REIN. Obwohl die anfänglichen Kosten eine Herausforderung sindíÖ, Das Econ -EntwicklungspotentialóMico und die unbestreitbaren Umweltvorteile machen dies zu einer Investitionón von entscheidender Bedeutung für die Zukunft der Konnektivität zuéGebiet in Lateinamerikaéreich und die Welt.
¿Wasé Sie denken über die Rolle der Regierungen bei der Beförderung nachóN del Saf? ¿Sie denken, der Passagier mussíEinen Teil der Kosten für eine Luftfahrt anzunehmenónmáEs ist nachhaltig? ¡Teilen Sie Ihre Ideen in Kommentaren mit!
