El camino hacia una aviationón sustainable, más verde y menos contaminante avanza en la industry toérea, con muchas oportunidades para los países, but alsoén con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al añO 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación airport and aeroáutica, where in the últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviación más verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Tomando en cuenta que la industria aporta el 3% de las emisiones de CO2 en el mundo, las oportunidades son muy amplias, donde más allá de nuevos y más efficient planes, economic growthómico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Aviationón sustainable
In this publicationón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aérea. Es importante que todos conozcamos lo que se hace, pero máIt's important, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Paris Air Show para respaldar la discusión y la acción entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella PURE existente, así como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
Con esta plataforma, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, decision making and finally cuánamándo produce theón startá. Hereí an example:
As we can analyze, The SAF in our región isá in pañales, where úonly Brazil and Paraguay They have taken concrete actions to start the productionón of this low emission fuel.
If at this time, Governments decided that flights cannot operate más con Jet A1 as fuel and could only operate with SAF, in LatinéRica couldíTo cover úonly the 1% of the need for airlineídenies, While North américh couldíto cover the 8%, The road is long, But there are advances.
Although the conversation starts for nowón between the industry and the governments of the región, They are key steps, where changes in regulationón local más a regulatory framework that allows and motivates, to beá what is coming.
¿Whaté so great can be the impact for the economyías locales? For instance, Discarkingón of aviationón spyñwave needá Five million tons of SAF to Añor en 2050. Sayún a study by PWC for Iberia and Vueling, If they are distributed throughout the PAís between 30 and 40 Producci plantsón those who implyíto a contribution to the GDP of 56.000 million euros until 2050, what it meansía más de 270.000 new job positions.
¿SabíAn that for example Paraguay to beá one of the first paísees to have a plant PURE in Latinérica? Así es, This little oneñof wallís has taken important steps to achieve it with an estimated date for 2025 opening, But without a doubt a great step worthy of emulating.
But SAF is not all and other fuels appear on radar, as is the case of hydrateógeno, And at the moment we have two aircraft performing flight tests with Césquid With this element whatímonkey, That promises a lot, although with greater complexity.
In this way, Airbus UpNext has launched a new demonstration programón to explore, on the ground and in flight, A new architecture for generationón the energyíNon -propeller by using hydr fuel batteriesóGeno for the APU (ENERGY UNITíauxiliary), what to beá sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avión.
Spaghettién, aviones eléelectric Eastán en la mira, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dóinvestment laresón in new technologiesías, pero que todas necesitan del apoyo de los gobiernos para sortear las dificultades regulatorias.
Hay avances, y parece que los tiempos no se podríto fulfill, the to intendón isá y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la acción, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
