El camino hacia una aviationón sustainable, más verde y menos contaminante avanza en la industry toérea, con muchas oportunidades para los países, but alsoén con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al añO 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación airport and aeroáutica, donde en los últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviación más verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Tomando en cuenta que la industria aporta el 3% de las emisiones de CO2 en el mundo, las oportunidades son muy amplias, donde más allá de nuevos y más efficient planes, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Aviationón sustainable
In this publicationón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aérea. Es importante que todos conozcamos lo que se hace, pero máIt's important, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Paris Air Show para respaldar la discusión y la acción entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella PURE existente, así como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
Con esta plataforma, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la producción startá. Hereí un ejemplo:
Como podemos analizar, el SAF en nuestra región isá en pañales, where úonly Brazil and Paraguay han tomado acciones concretas para iniciar la producción de este combustible de bajas emisiones.
Si en este momento, los gobiernos decidieran que los vuelos no pueden operar más con Jet A1 como combustible y solo pudieran operar con SAF, in Latinérica se podría cubrir únicamente el 1% de la necesidad de las aerolídenies, mientras que Norte América podría cubrir el 8%, el camino es largo, pero hay avances.
Aunque se inicie por ahora la conversación entre la industria y los gobiernos de la región, son pasos claves, donde los cambios en la regulación local más un marco regulatorio que lo permita y motive, to beá lo que se viene.
¿Whaté tan grande puede ser el impacto para las economías locales? For instance, la descarbonización of aviationón española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al añor en 2050. Sayún un estudio realizado por PwC para Iberia and Vueling, si se reparten por todo el país entre 30 and 40 plantas de producción los que implicaría un aporte al PIB de 56.000 millones de euros hasta 2050, what it meansía más de 270.000 new job positions.
¿Sabían que por ejemplo Paraguay to beá uno de los primeros países en tener una planta de PURE in Latinérica? Así es, este pequeñof wallís ha dado pasos importantes para lograrlo con fecha estimada para 2025 de apertura, pero sin duda un gran paso digno de emular.
Pero el SAF no es todo y otros combustibles aparecen en el radar, como es el caso del hydrateógeno, y al momento tenemos dos aviones realizando pruebas de vuelo con células con este elemento químonkey, que promete mucho, aunque con una mayor complejidad.
In this way, Airbus UpNext ha lanzado un nuevo programa de demostración para explorar, on the ground and in flight, una nueva arquitectura para la generación the energyía no propulsora mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el APU (Unidad de Energía Auxiliar), what to beá sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avión.
Spaghettién, aviones eléelectric Eastán en la mira, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dóinvestment laresón en nuevas tecnologías, pero que todas necesitan del apoyo de los gobiernos para sortear las dificultades regulatorias.
Hay avances, y parece que los tiempos no se podríto fulfill, the to intendón isá y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la acción, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
