In the editionón 2025 of the Megahubs from OAG de los aeropuertos más and better connected in the world, se destacan cuatro aeropuertos latinos.
OAG, la plataforma de datos líder mundial para la industria global de viajes, publicó the Megahubs 2025. En el décimo aniversario de su publicación, Megahubs ofrece la clasificación definitiva de los aeropuertos más conectados del mundo al analizar los destinos a los que se dan servicio y las conexiones programadas en cada uno.
Airports más connected to the 2025
Londres Heathrow celebra tres años consecutivos como el principal Megahub del mundo y fue el aeropuerto más conectado internacionalmente en 2015, the Año de la clasificación inaugural de Megahubs. During the úlast déeach, The número de destinos internacionales a los que se da servicio en LHR ha crecido un 24%, lo que subraya su posición como centro líder para los viajeros globales.
istanbul, where Turkish Airlines opera el 79% of the flights, ha pasado del octavo al segundo lugar añthe back toñO, gracias a un aumento del 25% en las conexiones potenciales. ÁAmsterdam Schiphol (AMS) completa un top tres totalmente europeo, moving up a position. Kuala Lumpur ocupa el cuarto puesto conjunto en la lista global, siendo el aeropuerto asiático mejor clasificado y líder en conectividad de bajo costo. AirAsia representa el 36% de los vuelos en KUL. Compartiendo el cuarto lugar está Fráncfort (FROM), que sube desde el décimo puesto del añor past.
En EE. UU., Chicago O’Hare (WORDS) es el principal centro internacional, while JFK cae del sexto al decimocuarto puesto en 2025. Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL) le sigue de cerca a ORD en el octavo lugar. Tres aeropuertos de Oriente Medio se encuentran entre los 50 principales a nivel mundial: Dubái International (DXB) ocupa el puesto más alto, at 15, and alsoén se incluyen Riad (RUH) y Doha (DOH). RUH sube 11 puestos interanuales, superando a DOH.
In Latinérica, cuatro aeropuertos han logrado entrar en el Top 50 global, demostrando su creciente importancia en la red de viajes internacional. The airport más conectado de la región is Bogotaá (BOG), que se posiciona en el puesto 16 Worldwide, with Avianca operating the 59% of your flights. City of México (MEX) le sigue de cerca en el puesto 35, where Aeroméxico domina con una cuota del 57%. Panamá Tocumen (PTY) se sitúa en el puesto 39, destacando por tener la mayor concentración de vuelos en una aerolínea dominante de toda la lista global: Copa Airlines concentra un impresionante 90% of operations. Finally, Sao Paulo Guarulhos (TOWER CRANE) occupies the position 48 del ranking, with LATAM Airlines Group como su principal aerolínea, operating the 53% of the flights.
Airports máconnected s of Latin Americaérica
El análisis de los Megahubs de Latinoamérica revela patrones claros en la conectividad aéevil from the kingsón. El ranking está liderado por Bogotá (BOG) in Colombia and Ciudad de México (MEX), destacando el papel central de sus aerolíneas de bandera, Avianca (53%) y Aeroméxico (57%), respectively. Nevertheless, el caso más notorio de concentración se da en Panamá (PTY), where Copa Airlines opera una abrumadora 90% of the flights. Esta cuota excepcionalmente alta subraya a PTY como el megahub más fuertemente centralizado, funcionando esencialmente como el principal punto de transferencia de la región para la red de Copa.
LATAM Airlines Group muestra una influencia significativa al dominar tres de los diez aeropuertos principales: São Paulo/Guarulhos (TOWER CRANE) on Brazil, Lima (LI) on Perú and Santiago (SCL) on Chile. En estos centros, the airínea mantiene una cuota de mercado mayoritaria, with a 53% en GRU y un 61% en LIM y SCL, lo que consolida su posición como un actor crucial para la conectividad en el Cono Sur y la región andina. On the other hand, México es el país con más aeropuertos en la lista (MEX, CUN y GDL), con una particularidad: sus centros están divididos entre aerolíneas de red (Aeroméxico) and aerosolílow cost lines (Volaris en GDL con 51% y Vivaaerobus en CUN con 16%).
Finally, la conectividad en el Caribe (SJU y PUJ) presenta un patrón different. Estos aeropuertos de vocación turnístic, What Delún (WITH A), tienen una concentración mucho menor en su aerolíthe dominant one (JetBlue with 22% and 12% respectively, and Viva aerobics with 16% en CUN). Este bajo porcentaje sugiere que estos destinos son servidos por una mayor diversidad de aerolíinternational lines, reflejando su dependencia del tráfico de ocio global en lugar de operar como centros de conexión principales para una única aerolínea regional.
