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Nous analyserons ce qu'est la fermeture du aéroport de Guayaquil où votre système d'éclairage de piste a été affecté.
après avoir été fermé 11 heures d'affilée, depuis lundi 11 à 19 Heures 20 jusqu'à 06:28 le mardi 12, le deuxième terminal aérien le plus important d'Équateur nous laisse quelques leçons sur quelque chose qui, en raison de plus d'imprévus, urgence, La maintenance non planifiée ou urgente ne doit jamais être répétée.
Indépendamment des dommages qui ont affecté le système d'éclairage, que jusqu'à la publication de ce message, les autorités n'ont pas communiqué exactement ce qui s'est passé, Cette situation a largement touché les passagers principalement et à un second niveau, aux compagnies aériennes.
La fermeture de l'aéroport de Guayaquil
C'était passé 19 heures du lundi 11 février 2019 et les réseaux ont commencé à exploser, l'aéroport a été contraint de fermer en raison d'une maintenance d'urgence du système d'éclairage de piste.
Une panne de cette ampleur n'est pas nouvelle dans le monde de l'aviation et plusieurs aéroports ont été touchés par des situations comme celle-ci au cours de l'histoire..
De nombreux utilisateurs se sont plaints de ne pas l'avoir fait plus tôt, ou pourquoi ce n'est pas prévu, pero ¿acaso ustedes planifican que se te baje la llanta del auto, vous êtes à court de batterie ou le feu stop de votre voiture grille?
Même l'industrie la plus réglementée au monde peut être imparfaite., Il n'est pas exempt d'imprévus et le plus important sera toujours la sécurité des utilisateurs du service..
ce qui s'est passé hier, cela peut arriver à n'importe quel aéroport, pour grand, préparé ou empêché qu'il soit, le problème est de savoir comment la contingence se développe par la suite.
image et confiance
Ce qui inquiète le plus en cas d'urgence en raison d'une panne du système d'éclairage, C'est l'image internationale de l'aéroport et la confiance des usagers et des compagnies aériennes dans ce terminal.
Il faut se rappeler que l'année dernière, arrivée de nouvelles et plus de compagnies aériennes à Guayaquil, terminal qui retrouve sa croissance de passagers en faveur du démarrage du reporté constitution daulaire.
L'aéroport doit maintenir une gestion et une image positives envers l'industrie afin que ceux qui sont arrivés continuent et que ceux qui sont sur le point d'arriver le fassent sans hésitation., car de telles situations génèrent des pertes importantes pour les opérateurs.
N'oubliez pas que nous avons également parlé de Système radar secondaire de Guayaquil, bien que cela ne relève pas de la responsabilité de l'aéroport en tant que tel.
la communication
Il a été possible de constater une lenteur de réaction et de communication externe de la part des différentes autorités responsables et impliquées dans l'urgence, qui a affecté la communication des compagnies aériennes envers leurs passagers.
Avant toute urgence, une communication efficace et concrète, informer à tout moment de ce qui se passe et pour combien de temps. Il est entendu que puisqu'il est émergent, il n'est pas possible de faire une estimation réelle du temps pendant lequel les opérations seraient affectées., mais cela pourrait être plus efficace et clair pour le bénéfice de toutes les parties concernées, quelle que soit la complexité de la situation.
aéroports alternatifs
La fermeture de Guayaquil a laissé un exemple clair que sur la côte équatorienne, il n'y a pas de véritable aéroport alternatif pour ou du moins, qui est entièrement équipé et prêt à recevoir X nombre de vols détournés.
3 vols internationaux détournés vers Aéroport international de Manta, mais ceci après le tremblement de terre 2016 Son infrastructure a été fortement touchée et ne dispose pas actuellement des installations pour la migration et les douanes, ce qui a généré que j'ai l'impression que les passagers devaient attendre de longues heures à l'intérieur des avions et lorsqu'ils étaient débarqués, il n'y avait pas de personnel pour les aider.
¿Por qué no se desvían a Quito?
Un aéroport opérationnel 24 heures et avec toutes les installations nécessaires devrait être l'alternative la plus appropriée, mais les compagnies aériennes ne l'utilisent pas pour 2 motifs, le premier parce qu'il implique clairement des décisions opérationnelles et le deuxième parce que les équipages ou les aéronefs qui volent vers un aéroport au niveau de la mer ne sont pas toujours, sont certifiés pour fonctionner dans un aéroport à haute altitude, ce qui implique plus de complexité.
Latacunga pourrait être une autre alternative, mais il n'a pas tous les services nécessaires.
¿Otros aeropuertos cercanos como Santa Rosa, Salines ou Emeraudes?
Ce sont de grands aéroports avec des pistes entièrement équipées de feux de piste pour les opérations de nuit., mais ceux-ci n'ont pas de catégorie internationale et n'exploitent pas le 24 heures de la journée, ce qui n'en fait pas des aéroports alternatifs adaptés à ces situations.
La construction de la nouvel aéroport de Manta Vous devez considérer toutes les installations d'immigration et de douane comme une véritable alternative à Guayaquil.
régulation aérienne
Se pudo ver un aparente «hueco» o falla de interpretación en la cartilla del usuario de los droits et obligations en cas de retard ou d'annulation, étant donné qu'il ne mentionne pas les responsabilités lorsque les problèmes sont imputables à l'exploitant de l'aéroport.
Ses articles indiquent à tout moment comment une compagnie aérienne doit agir et indemniser les utilisateurs pour différents niveaux de retard., excès de vent, annulations, bagages, etc. Mais il n'indique pas de procédure lorsque les causes de retards ou d'annulations sont à la charge d'un aéroport.
Alors que l'article 52 parler de cas externes, cas fortuit ou de force majeure comme la météo, où les compagnies aériennes sont dégagées de toute responsabilité et ne doivent restituer que le prix du billet, Il n'est pas non plus défini ce qui se passe lorsque des événements fortuits sont à la charge d'un aéroport et que la responsabilité de l'exploitant de l'aéroport n'est pas mentionnée, ni comment il doit indemniser ou aider ses usagers..
que s'est-il passé 11 de février a généré que certaines compagnies aériennes et certains vols sous l'article 53, compenser les utilisateurs avec les coûts de maintenance et d'hébergement, malgré le fait qu'il n'y a clairement aucune responsabilité des compagnies aériennes et que ce qui s'est passé ne leur est en aucun cas imputable.
Ce n'est pas la première fois qu'il aéroport de Guayaquil ferme pour imprévus, Il a déjà fait l'objet d'un entretien d'urgence sur sa voie et sa chaussée à plusieurs reprises, qui nécessitera également une intervention majeure prochainement.
Espérons que cette situation soit résolue et fixée définitivement afin que cela ne se reproduise plus dans le meilleur des cas et si cela se répète, les autorités tirent le positif de ces lignes qui sont écrites avec la meilleure intention d'améliorer leurs plans d'action et d'urgence en cas de répétition.
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C'est un commentaire très fort pour Guayaquil
C'est la première fois que cela se produit et même s'il est vrai que l'opérateur aurait dû réagir plus rapidement, il est également vrai que Quito ferme définitivement les opérations en raison du mauvais temps et c'est Guayaquil qui reçoit tout ce trafic détourné
On ne peut pas insinuer que les opérateurs penseront beaucoup à de nouvelles routes car ce n'est pas le cas si ce concept est appliqué, ils devraient s'inquiéter de Quito en raison de ses conditions climatiques et de la hauteur de l'aérodrome car l'auteur dit qu'ils doivent investir dans formation spéciale pour ce type d'aérodrome
En tout cas, l'image de Guayaquil ne peut pas être mise en doute avec des commentaires inappropriés.
Ce n'est pas la première fois que ça arrive, le précédent c'était il y a 5 années, En dehors de cela, l'aéroport de Guayaquil maintient plusieurs fermetures suivies de problèmes également sur sa piste, il ne s'agit donc pas de problèmes de fonctionnement isolés, qu'ils doivent continuer à soigner et à améliorer pour continuer à attirer les compagnies aériennes.
Est allé 41 Passagers LASER venus de Caracas-Guayaquil et détournés vers Manta en raison de la fermeture de l'aéroport de Guayaquil, nous avons atterri à manta à 2100, Nous étions dans l'avion pendant quelques heures., Puis nous descendons au hall de livraison des bagages, pas de toilettes pour les gens, parce que l'autre salle était pleine de passagers d'American et d'Avianca. Vers 02h00 du matin, ils nous ont transférés dans l'autre chambre alors qu'American avait déjà envoyé ses passagers à l'hôtel.. A 4h00 ils nous ont fait passer l'immigration et la douane et nous quittions l'aéroport à 5h00..
Le laser n'a pas donné un verre d'eau mais pas de compensation, Il est clair que le Règlement les déculpabilise pour les cas fortuits qui ne sont pas de leur ressort, Mais comme ils l'expriment bien, la loi a un trou. Ils devraient en quelque sorte prendre soin des passagers et leur donner un peu d'aisance
Les compagnies aériennes s'abritent dans la réglementation et le passager qui gère comme il peut. Au moins pour l'image et la responsabilité, ils devraient prendre l'initiative et faire quelque chose par eux-mêmes
je soutiens ton commentaire, mais comme tu dis, Il y a un « écart » et les compagnies aériennes en raison de politiques internes, ils ne feront rien au-delà de ce qui relève de leur pouvoir ou de leur responsabilité dans le cadre du règlement, ils ne font rien de mal à ne pas aider davantage les passagers si rien ne les oblige à le faire.
Il y en aura qui t'aideront, donc ce n'est pas ta responsabilité, pour le même, les politiques de chaque entreprise.
Une information supplémentaire sur l'aéroport de Manta, il y a quelques semaines, un vol international non régulier a atterri après minuit, c'est-à-dire qu'il avait l'autorisation de la DGAC, exigence qui serait considérée comme suffisante pour garantir la 100% de l'opérabilité de l'aéroport. Eh bien, il s'avère qu'en plus des services d'immigration et de douane déficients, parce qu'il n'y avait pas de carburant disponible, puisque les surveillants, Personnel de Petroecuador, dormaient et le responsable du véhicule à tacos, exigeait que la fourniture soit autorisée par l'un des fonctionnaires qui dormait confortablement… C'est-à-dire, les services d'un aéroport international qui, selon l'AIP, exploite 24 Heures, dépendre de critères, heures de bureau et y compris la volonté de la personne en charge des douanes, migration, combustible, etc. Grande responsabilité de l'administration de l'aéroport, qui a néanmoins une connaissance technique suffisante de l'activité aérienne et de ses éventuelles variables, a permis que ce type de limitation soit une constante et que le fonctionnement de la place aéroportuaire soit soumis à ces entraves inacceptables à tout point de vue. Les conséquences étaient anticipées et hier elles étaient douloureusement évidentes…. L'AAC doit prendre des mesures urgentes pour changer cette réalité.
Merci pour ton commentaire.