Analizaremos lo que nos enseña el cierre del aéroport de Guayaquil où votre système d'éclairage de piste a été affecté.
après avoir été fermé 11 heures d'affilée, depuis lundi 11 à 19 Heures 20 jusqu'à 06:28 le mardi 12, le deuxième terminal àérea en importancia del Ecuador nos deja algunas lecciones de algo que por más contingencia, urgence, mantenimiento no programado o emergente jamás debe volver a repetirse.
Independiente del daño que afecto al sistema de luces, que hasta la publicación de este post no ha sido comunicado por la autoridades en exactitud qué c'est ce qui s'est passéó, esta situación ha afectado ampliamente a los pasajeros principalmente y en un segundo nivel, à l'airínie.
La fermeture de l'aéroport de Guayaquil
C'était passé 19 heures du lundi 11 février 2019 et les réseaux ont commencé à exploser, l'aéroport a été contraint de fermer en raison d'une maintenance d'urgence du système d'éclairage de piste.
Una falla de esta magnitud no es nueva en el mundo aéreo y varios aeropuertos se han visto afectados por situaciones como ésta a lo largo de la historia.
Muchos usuarios se quejaron de porqué no lo hicieron antes, o porqué no se prevé cette, mais ¿peut-être envisagez-vous de baisser le pneu de votre voiture, te quedes sin batería o se te queme el foco de frenos de tu auto?
Incluso la industria más regulada del mundo puede tener fallas, no está exenta de contingencias y siempre lo más importante será la seguridad de los usuarios del servicio.
ce qui s'est passé hier, cela peut arriver à n'importe quel aéroport, pour grand, préparé ou empêché qu'il soit, el problema es cómo se desarrolla posteriormente la contingencia.
image et confiance
Lo que más preocupa en la emergencia por falla del sistema de luces, es la imagen internacional del aeropuerto y la confianza de los usuarios y aerolíneas en esta terminal.
Hay que recordar que desde el año pasado se anunció la llegada de nuevas y más aérosolíneas a Guayaquil, terminal que está recuperando su crecimiento de pasajeros en pro de iniciar la aplazada constitución de Daular.
El aeropuerto requiere mantener una gestión e imagen positiva hacia la industria para que las que han llegado sigan y las que están por llegar lo hagan sin dudarlo, ya que situaciones como estas generan importantes pérdidas en los operadores.
Recordar que también se ha hablado del Système radar secondaire de Guayaquil, bien que cela ne relève pas de la responsabilité de l'aéroport en tant que tel.
communicationón
Se pudo ver una lenta reacción y comunicación externa por parte de las diferentes autoridades responsables e involucradas en la emergencia, lo que afectó la comunicación des aérosolsíneas hacia sus pasajeros.
Avant toute urgence, la comunicación de eser efectiva y concreta, informando en todo momento lo que sucede y por cuánto tiempo. Se entiende que al ser emergente no se puede realizar una estimación real del tiempo que las operaciones estarían afectadas, pero se pudo ser más eficientes y claros en beneficio de todos los involucrados, par más compleja la situación que sea.
aéroports alternatifs
El cierre de Guayaquil dejó un claro ejemplo de que en la costa ecuatoriana no existe un verdadero aeropuerto alterno para o al menos, que esté completamente equipado y listo para recibir X número de vuelos desviados.
3 vols internationaux détournés vers Aéroport international de Manta, pero este después del terremoto del 2016 vio afectado enormemente su infraestructura y no cuenta actualmente con las facilidades para migración y aduana, ce que ça a généréó que siento de pasajeros deban esperar por largas horas dentro de los aviones y cuando fueron desembarcados, no existíun coupún personal para asistirles.
¿Por qué no se desvían a Quito?
Un aéroport opérationnel 24 horas y con todas las facilidades del caso debería ser la alternativa más adecuada, pero las aerolíneas no lo usan por 2 motifs, le premier parce qu'il implique clairement des décisions opérationnelles et le deuxième parce que les équipages ou les aéronefs qui volent vers un aéroport au niveau de la mer ne sont pas toujours, están certificadas para operación en un aeropuerto de altura, ce qui implique plus de complexité.
Latacunga pourrait être une autre alternative, mais il n'a pas tous les services nécessaires.
¿Autres aéroports à proximité tels que Santa Rosa, Salines ou Emeraudes?
Son grandes aeropuertos con pistas totalmente equipadas con luces de pista para operación nocturna, pero estos no tienen categoría internacional y no operan las 24 heures de la journéeíune, ce qui n'en fait pas des aéroports alternatifs adaptés à ces situations.
La constructionón du nouvel aéroport de Manta debe considerar todas las facilidades de migración y aduanas para ser un verdadero alterno de Guayaquil.
Régulationón / Aéréel
Se pudo ver un aparente “écart” o falla de interpretación en la cartilla del usuario de los droits et obligations en cas de retard ou d'annulation, étant donné qu'il ne mentionne pas les responsabilités lorsque les problèmes sont imputables à l'exploitant de l'aéroport.
L'artículos del mismo indican en todo momento cómo debe una aerolínea actuar y compensar a los usuarios ante los diferentes niveles de demoras, excès de vent, annulations, bagages, etc. Mais il n'indique pas de procédure lorsque les causes de retards ou d'annulations sont à la charge d'un aéroport.
Si bien el artícul 52 parler de cas externes, cas fortuit ou de force majeure comme la météo, donde las aerolíneas quedan liberadas de responsabilidad y solamente deberán devolver el costo del pasaje, tampoco se define qué pasa cuando los casos fortuitos son de responsabilidad de un aeropuerto y no se menciona la responsabilidad del operador Aeroportuario ni cómo deberá compensar o asistir a sus usuarios.
que s'est-il passé 11 de febrero generó que algunas aerolíneas y en algunos vuelos bajo el artícul 53, compenser les utilisateurs avec les coûts de maintenance et d'hébergement, pese a que claramente no existe una responsabilidad de las aerolíneas y lo sucedido no es atribuible a ellas bajo ningún concepto.
Ce n'est pas la première fois qu'il aéroport de Guayaquil ferme pour imprévus, Il a déjà fait l'objet d'un entretien d'urgence sur sa voie et sa chaussée à plusieurs reprises, ça aussién nécessiteá una intervención mayor pronto.
Esperemos que esta situación sea solventada y arreglada definitivamente para que no suceda nuevamente en el mejor de los casos y si se repite, las autoridades tomen lo positivo de estas líneas que son escritas con la mejor intención para mejorar sus planes de acción y contingencia en caso de repetirse.
C'est un commentaire très fort pour Guayaquil
C'est la première fois que cela se produit et même s'il est vrai que l'opérateur aurait dû réagir plus rapidement, il est également vrai que Quito ferme définitivement les opérations en raison du mauvais temps et c'est Guayaquil qui reçoit tout ce trafic détourné
On ne peut pas insinuer que les opérateurs penseront beaucoup à de nouvelles routes car ce n'est pas le cas si ce concept est appliqué, ils devraient s'inquiéter de Quito en raison de ses conditions climatiques et de la hauteur de l'aérodrome car l'auteur dit qu'ils doivent investir dans formation spéciale pour ce type d'aérodrome
En tout cas, l'image de Guayaquil ne peut pas être mise en doute avec des commentaires inappropriés.
Ce n'est pas la première fois que ça arrive, le précédent c'était il y a 5 années, En dehors de cela, l'aéroport de Guayaquil maintient plusieurs fermetures suivies de problèmes également sur sa piste, il ne s'agit donc pas de problèmes de fonctionnement isolés, qu'ils doivent continuer à soigner et à améliorer pour continuer à attirer les compagnies aériennes.
Est allé 41 Passagers LASER venus de Caracas-Guayaquil et détournés vers Manta en raison de la fermeture de l'aéroport de Guayaquil, nous avons atterri à manta à 2100, Nous étions dans l'avion pendant quelques heures., Puis nous descendons au hall de livraison des bagages, pas de toilettes pour les gens, parce que l'autre salle était pleine de passagers d'American et d'Avianca. Vers 02h00 du matin, ils nous ont transférés dans l'autre chambre alors qu'American avait déjà envoyé ses passagers à l'hôtel.. A 4h00 ils nous ont fait passer l'immigration et la douane et nous quittions l'aéroport à 5h00..
Le laser n'a pas donné un verre d'eau mais pas de compensation, Il est clair que le Règlement les déculpabilise pour les cas fortuits qui ne sont pas de leur ressort, Mais comme ils l'expriment bien, la loi a un trou. Ils devraient en quelque sorte prendre soin des passagers et leur donner un peu d'aisance
Les compagnies aériennes s'abritent dans la réglementation et le passager qui gère comme il peut. Au moins pour l'image et la responsabilité, ils devraient prendre l'initiative et faire quelque chose par eux-mêmes
je soutiens ton commentaire, mais comme tu dis, il y a un “écart” et les compagnies aériennes pour les politiques internes, ils ne feront rien au-delà de ce qui relève de leur pouvoir ou de leur responsabilité dans le cadre du règlement, ils ne font rien de mal à ne pas aider davantage les passagers si rien ne les oblige à le faire.
Il y en aura qui t'aideront, donc ce n'est pas ta responsabilité, pour le même, les politiques de chaque entreprise.
Une information supplémentaire sur l'aéroport de Manta, il y a quelques semaines, un vol international non régulier a atterri après minuit, c'est-à-dire qu'il avait l'autorisation de la DGAC, exigence qui serait considérée comme suffisante pour garantir la 100% de l'opérabilité de l'aéroport. Eh bien, il s'avère qu'en plus des services d'immigration et de douane déficients, parce qu'il n'y avait pas de carburant disponible, puisque les surveillants, Personnel de Petroecuador, dormaient et le responsable du véhicule à tacos, exigeait que la fourniture soit autorisée par l'un des fonctionnaires qui dormait confortablement… C'est-à-dire, les services d'un aéroport international qui, selon l'AIP, exploite 24 Heures, dépendre de critères, heures de bureau et y compris la volonté de la personne en charge des douanes, migration, combustible, etc. Grande responsabilité de l'administration de l'aéroport, qui a néanmoins une connaissance technique suffisante de l'activité aérienne et de ses éventuelles variables, a permis que ce type de limitation soit une constante et que le fonctionnement de la place aéroportuaire soit soumis à ces entraves inacceptables à tout point de vue. Les conséquences étaient anticipées et hier elles étaient douloureusement évidentes…. L'AAC doit prendre des mesures urgentes pour changer cette réalité.
Merci pour ton commentaire.