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En esta espacio de opinión hablaremos sobre Apprivoiser EP, que mereció un futuro diferente y ente su proceso de liquidación anunciada por el Gobierno del Ecuador, ça finira presque 58 ans d'histoire. Foto de Luis Alberto Rodríguez.
No hay vuelta atrás ¿o sí?, Tame EP ya dejó de volar, et son l'histoire Il se termine après sa naissance administré par le Force aérienne équatorienne con el objetivo de conectar todos los rincones del país.
Comme le savent les lecteurs assidus, en este espacio no hablamos de política, mais comme je l'ai toujours dit:
La política y aviación Ce n'est pas un bon mélange.
Depuis l'annonce de 19 de mai dernier et décret exécutif 1061 que dicta la extinción de Tame EP, Il y a eu des milliers de réactions à cette mesure, algunas personas han dicho ¡al fin!, ¡ya era hora!, ¡dejamos de perder plata!, adios corrupción y otros más, y esto está bien dado que la opinión es libre y todos podemos expresarnos como encontremos conveniente.
¿Por qué digo que Tame debió tener un futuro diferente?
Si bien Tame reportó más de $400 millones en pérdidas acumuladas, su proyecto era noble y su objetivo de conectar a los ecuatorianos a cada rincón del país merecía un trato diferente, surtout, porque no todas las aerolíneas logran cumplir más de 50 années de vie, Ce n'est pas une mince affaire..
No pretendo justificar las pérdidas ni menos hablar de culpables, pero si busco decir que Tame no debió terminar en una situación así, où il COVID-19 [feminine no fue más que el momento perfecto para poner fin a una operación que cada día se volvía insostenible por más buena voluntad y amor de sus más de 900 ouvriers.
Ces travailleurs qui se retrouvent désormais dans une incertitude totale, et j'en connais certains avec une grande appréciation, son los más afectados y quedan como principales afectados de la decisión de cerrar una porteur de drapeau que intentó ser emblema del país como lo fuese Aviation équatorienne à l'époque, pero que en el camino perdió el rumbo.
Los ecuatorianos recordarán a Tame por sus Mauvais moments, pero también por esos momentos felices de inicios de nuevas rutas domésticas e internacionales, incorporación de nuevos aviones o porque la vimos auspiciando a algún equipo de fútbol o la misma Selección del Ecuador, hechos que seguro llenaron de orgullo a más de uno siendo parte de nuestra identidad.
Peu importe la raison, esta aerolínea formó parte de nuestra cultura como ecuatorianos por muchos años y la llevaremos en nuestra memoria para siempre, hoy empieza una nueva era de la aviación ecuatoriana, ça perd beaucoup, pero que abre también, posibilidades ya que sus destinos serán cubiertos por las otras 3 Compagnies aériennes équatoriennes.
Independiente de los conocidos problemas de la aerolínea y hayan cuales hayan sido sus problemas que la llevaron a este triste fin, debemos estar seguros que el futuro de Tame debió haber sido diferente, debió haber sido un referente en la región, maintenir une croissance soutenue et rentable, seguir generando plazas de trabajo y llevando el nombre del país lo más alto y lejos que pudiera compitiendo a la par de los grandes grupos aéreos de la región.
Finalement, tampoco debió terminar de la noche a la mañana, por su historia y compromiso con el país, se debió haber cerrado sus operaciones por la puerta grande, con algún sobrevuelo especial a las ciudades donde sirvió o un vuelo final con un hermoso arco de agua de despedida que nos permita a todos decirle:
¡Hasta siempre Tame!
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Cela a dû être, Ce que je confirme, c'est que le HC-CGT de Tame est situé au Marana Pinal Airpark en Arizona., hier, il est parti en voyage 6 heures de Quito, à 7:00 Pm, heure de l'Équateur, a fait une escale à l'aéroport de Tucson, et à la 11:00PM, a décollé vers le cimetière de Marana,
Si l'on suppose que les ATR seront vendus et que les Airbus seront restitués à leurs propriétaires, Je suis presque certain que cet avion fera partie de la flotte de Spirit Airlines., auquel il appartenait avant de rejoindre apprivoisé, d'un autre côté, le HC-CPB continue à Quito, peut-être qu'aujourd'hui je partirai vers la même destination.
HCCPB de Quito https://fr24.com/HCCPB/252159b4
Selon FR24 cet avion fait des allers-retours à l'aéroport de Quito, Est-ce une erreur ou est-ce que ça bouge ??
Ils ont dû le remorquer.
Comme il n'a pas demandé la même chose pour les lignes privées qui ont fermé pour cause de faillite en raison du manque de soutien de l'État et de la DAC et n'ont pas perdu 400 des millions
Pourquoi alors que d’autres compagnies aériennes ont fait faillite en Équateur ?, je n'avais pas ce blog, ça sert un peu plus que 2 années.
Votre commentaire est excellent., et ce que tu dis à la fin est vrai, une compagnie aérienne commerciale, ne peut pas se soumettre aux fluctuations politiques; quelque chose de similaire s'est produit avec Ecuatoriana de Aviación. Entreprise à laquelle je propose mes services 14 années, et les dernières années en tant que vice-président financier; Les responsables de ces faillites sont et étaient les hommes politiques., qui sans avoir un minimum de connaissances en aviation commerciale ont commencé à en bénéficier et ne savaient pas se débrouiller comme leur propre affaire; ce sont les résultats
Tame EP est créé en mai de 2011 et commence à voler à l'étranger deux ans plus tard, en juin de 2013, qui a coïncidé avec le changement du nouvel aéroport de Quito en février de la même année. Depuis cette année-là, le destin de Tame EP est compromis en s'aventurant sur le marché international sans faire partie d'une alliance aérienne., sans HUB de connexion adapté aux besoins du marché, ce qui l'a conduit à avoir une rentabilité très faible par rapport à l'investissement réalisé sur l'ensemble des parcours, ce qui, ajouté aux dépenses de location d'avions et à leurs coûts d'exploitation et d'entretien respectifs, l'a laissée totalement affaiblie financièrement pour pouvoir faire face à ses obligations courantes et à court terme., l'amener à sa liquidation. Je pense qu'il est inutile d'indiquer des noms, puisque les dégâts sont survenus dès le début de Tame EP en raison de mauvaises décisions de son conseil d'administration composé de personnes qui obéissaient à un projet politique qui n'était en rien conforme à la manière dont une entreprise de transport aérien devrait être gérée.
Connaître l'épilogue de TAME, est similaire à ce qui s'est passé avec EQUATORIANA DE AVIACIÓN il y a 27 années, L’intervention des gouvernements et des hommes politiques les a détruits jusqu’à leur liquidation.; une entreprise commerciale qui doit rivaliser avec des monstres de l'aviation, ne fonctionne pas avec le cocktail gouvernement/politique, où ces derniers font une tuerie en transformant les entreprises en leur butin politique, regrettable pour ses travailleurs qui sont laissés à la rue à cause des administrations désastreuses et pour ne pas avoir prévenu à temps de la chute de la soi-disant compagnie aérienne phare.
Comme cela nous est arrivé avec EQUATORIANA DE AVIACIÓN maintenant avec TAME, malgré le mauvais service sur le vol que j'ai pris avec eux, Nous ne devons pas nier que si nous sommes tristes de voir la fin de plus de 50 ans d'histoire.
Tame a succombé à plusieurs facteurs…. le modèle de gestion était obsolète… Ce n'est pas une bonne idée pour une compagnie aérienne de desservir des routes non rentables.… De plus, il apparaît que les dépenses administratives étaient très élevées.… En revanche, l'entrée des deux grandes Avianca et Latam pour desservir les routes nationales a été un coup fatal.… c'est vraiment dommage… Je pense sincèrement que s'il y avait une option pour que l'apprivoisement dure, ce ne devrait être que dans 4 O 5 itinéraires entre quito, guayaquil, cuenca, catamayo et couverture… et réduire les dépenses autant que possible, en particulier en matière de personnel et d'exploitation.… L'idée serait de rester style à faible coût… et même si ça fait mal de n'avoir que la moitié de tes ouvriers….
Maintenir pendant plus de 50 ans une compagnie aérienne, sous des administrations militaires et civiles non professionnelles ont coûté au peuple équatorien bien plus que les 500 des millions qui murmurent. Les accidents tragiques , des centaines de vies perdues, c'est ce dont on ne se souvient pas, parce que quand quelque chose meurt, nous ne nous souvenons que du bien.
À l’époque, c’est la raison pour laquelle l’aviation commerciale ne s’est pas développée, puis quand il est entré pour concourir, je ne pouvais pas le supporter.
Il est triste que des centaines de personnes se retrouvent au chômage, mais d'une manière ou d'une autre, ils doivent faire un mea culpa pour être dans de nombreux cas complices et dissimulateurs de leur mauvaise gestion..
Mauvais traitement des passagers, aux bagages et un long etc.. qui ne dépend pas des dirigeants. S’il y a des coupables dans tout cela, ce sont bien les gouvernements qui n’ont pas pris la décision de fermer l’entreprise à l’époque.… Qu'aurait-il pu se passer lors de l'accident de votre nouvel avion-usine B737 à Cuenca ?.
Je pense que beaucoup de gens parlent de Tame comme s'ils connaissaient très bien Lan et ça fait mal de voir comment une entreprise ferme ses portes après 57 années, dont son dernier 9, Ils étaient vraiment formidables, sans que leurs dépenses soient justifiées par rapport aux revenus d'une opération internationale réalisée plus par vanité que par nécessité. Justement l’augmentation du nombre d’avions, a généré un écart impossible à combler en raison de la faible rentabilité de ses vols par rapport aux coûts élevés de leur maintien en vol.. Pour empirer ta situation, a été contraint d'effectuer des vols intérieurs sur des routes qui n'intéressaient personne vers les nouveaux aéroports d'El Tena et Salinas, Orta voit la vanité d'une personne et la complicité de quelques-uns qui ne connaissaient presque rien ou rien sur le sujet ou qui avaient peur de le contredire à cause des conséquences que cela leur aurait apporté personnellement et professionnellement..
Je suis d'accord avec toi, j'aurais dû avoir plus de chance., Cependant, je crois que vos équipages et votre personnel de ligne devraient être très fiers d'avoir tout donné pour votre compagnie aérienne..
Quand j'entends un avion et que je regarde le ciel, je me souviendrai toujours de toi.
L'épilogue de TAME est dommage, mais il faut rappeler que depuis ses débuts en tant que compagnie militaire, fondement de sa gestion économique basée sur les subventions, Garanties de l'État pour l'acquisition ou la location de matériel, en plus d'un protectionnisme croissant contre la concurrence privée, circonstance q dans l'environnement d'un petit marché, Cela ne lui a pas permis de s'adapter aux changements liés à la mondialisation à la fin des années 90., et je n'ai jamais vraiment pu décoller, en outre, ayant souffert tout au long de son histoire, une série d'erreurs techniques professionnelles, qui s'est soldé par la mort de centaines de personnes.
Et si, puis être en quelque sorte renationalisé, mais sous un État central pensant comme le Parlement européen, TAME a fini par devenir une sorte de service d’aviation privée., au service de leurs patrons politiques, nous perdons encore plus notre chemin et sans possibilité de nous adapter au monde de l’efficacité, et les économies d'échelle dont le monde de l'aviation moderne avait besoin..
Douloureux, mais cette crise mondiale, juste nu, quelque chose qui devait arriver d'une manière ou d'une autre. J'espère qu'il existe un moyen de privatiser l'entreprise., garantir un pourcentage à l'État à travers le FAE, et un autre pour vos collaborateurs, laissant la partie opérationnelle et administrative entre les mains d'experts aéronautiques d'une solvabilité et d'une expérience reconnues qui pourraient être appuyés par des capitaux privés, car comme quelqu'un l'a dit, récupère au moins l'histoire.
La fermeture de TAME était un mal nécessaire, mal géré ces dernières années. Embaucher du personnel sans expérience dans des domaines clés tels que le marketing ou les ressources humaines.
J'ai une proche parente qui n'a rejoint TAME que parce qu'elle avait un joli visage et qu'un manager l'aimait bien ou par exemple à cause de la mauvaise gestion de la publicité.. À Buenos Aires et à Santiago du Chili, ils vendaient uniquement en ligne et ne desservaient pas le marché.. public ayant des bureaux avec plus de 25 employés dans ces villes et j'ai souvent dû parcourir la route Quito-Buenos Aires-Quito avec à peine 30 passagers et c'était un itinéraire que, en raison de mon travail, j'ai fait 10 fois par an et nous revenons toujours avec l'avion à moitié vide.
C'est Correct! 7 dirigeables, ils viennent de voler 4.. presque 1000 employés ????? Une compagnie aérienne ne peut réussir qu’avec un programme marketing agressif et non avec des employés et un dévouement médiocres, etc.. La gestion n'est qu'une tâche insensée. Le règlement arrive tard. Négligence également de Linein Moreno.
Je ne veux pas penser à la légère, mais, TAME ne doit pas être liquidé; son nom à lui seul représente beaucoup de valeur, et, La vérité est qu'il me semble qu'il n'y a toujours pas de professionnels en Équateur, en Administration Aéronautique et/ou spécialisé en Economie du Transport Aérien; et, les personnes qui ont dirigé les compagnies aériennes équatoriennes, Ils auraient une TRÈS BONNE VOLONTÉ, pour agrandir votre entreprise, contribuer à la croissance et au développement de l'Aéronautique, et donc au Transport Aérien; mais, gérer une compagnie aéronautique, Ce n’est pas la même chose que diriger une entreprise., parce que c'est une industrie dans laquelle chacun de ses facteurs économiques, Ils jouent un rôle technique très important pour leur développement et leur croissance.. Si nous analysons pourquoi Ecuatoriana de Aviacion, Heure, San, et, maintenant APPRIVOYER, ils ont dû fermer leurs portes, nous réalisons, qu'il existe de nombreuses erreurs de nature technique professionnelle, erreurs qu'il faudrait s'asseoir autour d'une table ronde pour analyser chacune d'elles, et donc, nous pourrions les ressusciter sinon TOUS, au moins le dernier, qu'il peut encore être sauvé de son liquidateur "covid", la médecine existe, Quoi? mettre de côté la POLITIQUE, et semer le TECHNOPROFESSIONNALISME AÉRONAUTIQUE.
Soyez prudent avec cette situation!. La politique et la corruption ont pénétré très profondément dans notre pays, La preuve en est les terribles administrations que TAME a eues ces derniers temps. 13 années.
Sa faillite est le résultat d'une gestion épouvantable de la part de l'État, en tant qu'entité globale qui estime que, parce qu'elle est un État, Je savais comment diriger une compagnie aérienne, mais on voit encore qu'en réalité il ne le connaissait pas et il ne connaît pas non plus le gouvernement actuel..
Tame était considéré par les hommes politiques du 21ème siècle comme la petite caisse et le transport personnel de leurs entités., C’est pour ces raisons et bien d’autres encore qu’elle a fait faillite..
Aucun investisseur qui se considère sain d'esprit ne voudra investir dans l'acquisition d'une tonne de passif qui, selon les vrais experts, dépasse le 500 des millions de dollars et ainsi de suite au fur et à mesure que le processus progresse, les créanciers nationaux et étrangers continueront d'ajouter.
Ne soyons pas surpris que, Dans un court laps de temps, certains groupes économiques à qui le gouvernement doit des faveurs, ils semblent augmenter les équipes (Avions) ou augmenter les itinéraires (ceux laissés par Tame) et commencez à créer votre propre mois d'août.
De nombreuses mesures auraient pu être prises pour redresser l'économie de l'entreprise., mais ce gouvernement n'a pas voulu les prendre et cela ne veut pas dire qu'il devait nécessairement couvrir son déficit., mais a préféré être doux et permissible avec la certification aérorégionale et autoriser LATAM et Avianca Equateur, concourir sur des itinéraires considérés comme spéciaux pour Flag Airlines, sans avoir aucune protection, Eh bien, à tort ou à raison, c'est la capitale nationale et le patrimoine des Équatoriens qui sont défendus..
Ensuite, après cette mort complice et très bien planifiée, Il ne reste plus qu'à attendre un peu et nous constaterons encore une fois qu'une autre compagnie aérienne, peut-être qu'il vole sur les routes TAME, éventuellement avec un nouveau logo ou qui sait avec le même et maintenant avec de nouveaux propriétaires nés de rien et se remplissant les poches avec ce type de mouvements politico-économiques d'origine macabre, cela laissera plus de 1000 les familles vraiment, parce que même en cela, ce gouvernement n'a pas été capable d'être honnête.
C'est une peine… mais même si je suis un détracteur de Lénine et de ses acolytes, Je pense que c'était la meilleure décision au bon moment.. 400 Les millions de pertes ne nous permettent pas de rêver ou de penser à un avenir meilleur pour cette compagnie aérienne, surtout lorsqu'elle est en concurrence avec LATAM et Avianca..
L'armée était de terribles administrateurs à l'époque 35 années. Leurs pertes accumulées et l’entrée de La et Av sur le marché 10 Il y a des années, il était sous le charme avant le coup final que ce gouvernement lui a porté.
Lorsque l'Ecuatoriana de Aviación a fermé, c'était le bon moment pour Tame de prendre son envol vers les destinations laissées par l'UE., Mais qu’ont fait les militaires ?, Ils manquaient de pantalons et d'un manque évident de connaissances et préféraient donner des itinéraires vers Lan..
Chaque président général de Tame venu s'asseoir dans le fauteuil est venu avec ses filles, cousins et connaissances dans différents postes, et ce faisant, ils ont gonflé les effectifs de la compagnie aérienne, rendant ses coûts administratifs et opérationnels insoutenables..
Ce sont les résultats du terrible travail des militaires. Pour lui, cordonnier à sa chaussure!
C'est la faute des militaires et non de tous les corrompus qui ont administré le gouvernement précédent.?
Une compagnie aérienne qui assure une protection totale face à l’État, bloquer tous les concurrents apparus, Il a commencé à concourir librement et est mort en essayant. Cette, ajouté à la gestion politique avec des itinéraires non rentables (Manaus, Caracas), l'utilisation d'avions pour des charters de visites officielles du gouvernement qui ne sont pas payés ou payés à des prix bien inférieurs à ceux du marché, corruption en confiant une telle affaire technique à des personnes qui voulaient seulement profiter de leur position. Peut-être que l'avenir ne devrait pas être comme ça, mais d'après ce que l'on a vu, il n'y avait pas d'autre avenir que celui-ci. Il était très difficile pour TAME de survivre sur un marché aussi mondialisé., avec une opération et une échelle si petites alors que l'activité aérienne est celle du volume et de l'efficacité. C'était une mort annoncée.
Si c'est dommage que TAME nous ait quitté malgré les erreurs administratives qu'il a subies, depuis qu'elle a soudainement commencé à moderniser sa flotte, le thème de 727 le fokker l'embraer 175, mais bon, Il nous a accompagné pendant de nombreuses années, que ce soit avec de bonnes ou de mauvaises expériences, et je souligne ses propos.: toutes les compagnies aériennes n'atteignent pas 50 années.
Requiem pour TAME
D'accord, avec toi Nicolas. L'histoire ne doit pas être oubliée. Le moment très triste pour les gens qui restent en l'air. Quand c'était politisé de manière absurde, la débâcle a commencé.
Les salutations. Bonne lecture, en tout cas, car une entreprise apprivoisée n'a pas été viable pendant longtemps, et la décision de l'État de le liquider aurait dû être prise maintenant, l'avant. La question est: Liquidez-le ou vendez-le?, surtout pour essayer de sauver quelques emplois. A ce point, Et vous savez comment fonctionnent les compagnies aériennes ?, La relation entre le nombre d'avions et le nombre d'avions est-elle correcte ?, itinéraires et vols, avec le nombre d'employés de Tame? Merci
Le vendre est 99% impossible, aucun homme d'affaires ne veut investir $400 plus de millions dans une compagnie aérienne, quand tu en as besoin $10 millions pour en repartir de zéro. La relation entre les avions et les employés échappe à certaines recommandations généralement appliquées dans l'industrie..
Il est très triste de voir comment des compagnies aériennes autrefois emblématiques comme Ecuatoriana sont tombées., Heure, San et maintenant TAME qui font partie de nos vies et depuis notre enfance depuis de nombreuses années. Il est vrai que toute entreprise doit être rentable mais à mon avis une fois cette situation pandémique passée, un concours pourrait être proposé pour « relancer un nouveau TAME ».’ avec des investissements privés et fonctionne au début avec des avions plus petits de type Beechcraft, ATR ou connexion de points stratégiques comme l'avait fait TAME Amazonia et à travers lesquels LATAM, AVIANCA, Aérorégionaux ou autres qui ne peuvent pas offrir. J’espère que la marque pourra être sauvée comme l’a fait par exemple Alitalia..