La Nasa et Boeing produireán le grand-pèreón de pruebas denominado como X-66A, que chercherá reducir las emisiones de la l'industrie àéréel.
El nuevo X-plane busca crear una posible nueva generación de aviones de pasillo úNicolas Más durable, el caballo de batalla de las aerolíneas de pasajeros de todo el mundo. En collaborationón con la Nasa, Boeing construirá, testerá y volará j'en ai vu unón de demostración a gran escala con alas extra largas y delgadas estabilizadas por puntales diagonales, connu sous le nom de concept Aile transsonique à renfort en treillis.
El futuro está en el NASA X-66A
El X-66A es el primer avión X enfocado específicamente en ayudar a los États Unis atteindre l'objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre aviationón, que se articuló en el Plan de Acción Climática de la Aviación du États Unis de la maison blanche.
Boeing y la NASA colaborarán avec les aérosolsíneas estadounidenses para asesorar el proyecto de demostración de vuelo sostenible (SFD) y el desarrollo del avión de investigación X-66A. Como parte de una nueva coalición de sustentabilidad, Alaska Airlines, Compagnies aériennes américaines, Delta Airlines, Compagnies aériennes du sud-ouest et United Airlines grillerán informationsón sobre eficiencia operativa, maintenance, características de manejo y compatibilidad de aeropuertos.
Les aérosolsífilles de États Unis offreán comentarios a lo largo del proyecto, y compris:
- DiseñO: les aérosolsíneas participantes compartirán comentarios sobre operaciones sostenibles y compatibilidad de aeropuertos. Si bien el X-66A tendrá una envergadura de 145 tartes, Il ditño TTBW podría ser utilizado por aviones de diferentes tamaños y misiones y puede beneficiarse de las puntas de las alas plegables para adaptarse a la infraestructura aeroportuaria existente.
- Simulationón y pruebas de laboratorio: los pilotos de aerolíneas tendrán la oportunidad de experimentar el X-66A a través de un simulador de vuelo y evaluar las características de manejo del vehícul.
- essais en vol: los equipos de operaciones y mantenimiento de la aerolínea evaluarán el X-66A a medida que se realicen modificaciones en el avión. Las pruebas de vuelo están programadas para 2028 et 2029 en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en la Base de la Fuerza Aérea Edwards.
Pour le X-66A, la USAF proporcionó la designación de una aeronave que valida tecnologías para una configuración de ala reforzada con armadura Transonic que, cuando se combina con otros avances en sistemas de propulsión, architecture matériaux et systèmes, pourraitía resultar en hasta un 30% pas moins consommation de carburant y emisiones reducidas en comparación con el mejor avión de su clase actual.
En raison de son utilisation intensive, los aviones de pasillo único representan hoy en día casi la mitad de las emisiones de la aviación en todo el mundo. La creación de diseños y tecnologías para una versiónmás sostenible de este tipo de avión tiene el potencial de tener un profundo impacto en las emisiones.
La historia de la NASA con la designación de l'avión X se remonta a la déchacun des 1940, lorsque son prédécesseur, el Comité Asesor Nacional para la AeronáUtique (NACA), creó conjuntamente un programa de aviones experimentales con la Fuerza Aérea y la Marina. El X-66A es el último de una larga línea de aviones X de la NASA.
Pour le démonstrateur de vol durable, la Nasa a un accord de droit spatial financé avec Boeing un voyageés del cual la agencia invertirá $ 425 millones durante siete años, mientras que la compañía y sus socios contribuirán con el resto de los fondos, estimé à environ $725 des millions. La NASA también contribuirá con experiencia técnica e instalaciones.
