dans l'aviationón, la sécurité passe toujours en premier, commeí qu'aujourd'hui nous passons en revue ceé c'est et pour quoié sert le système d'arrestationón aux extrémités de la piste appelée EMAS. Photo de la FAA
Le système de détentionóNombre de matériaux d'ingénierieía ou en anglaisés Systèmes d'arrêt de matériaux techniques, a eu dans le úces dernières semaines une participation notableón en la communauté aéronautiqueáUtique et l'actualité en général ayant évité, potentiellement, regrettable accidents àéles prisonniers, donc j'ai considéréé clé pour parler largement de ce mécanisme d’assistance au freinage en cas d’extrême ou d’urgence.
Système EMAS dans l'aviationón
Dans le monde de l'aviationón, La sécurité en phase d’atterrissage ou de décollage est essentielle. Cependant, Il n'est pas toujours possible de disposer de l'espace idéal pour garantir l'arrêt complet d'un avion après une erreur ou une panne.. Icií C’est là que l’innovation entre en jeu.ón crucial: Systèmes de détentionóNombre de matériaux d'ingénierieíune, más connus par leur acronyme en anglaisés, CE N'EST PAS (Systèmes d'arrêt de matériaux d'ingénierie).
Le défiíou de ÁZone de sécurité des pistes (RSA)
Traditionnellement, La sécurité en bout de piste est assurée par le ÁZone de sécurité des pistes (RSA). C'est un ázone claire et plane conçueñada pour permettre à un avion qui quitte ou sort de la piste de s'arrêter en toute sécurité.
Bien que les règles du FAA établir que le RSA peut s’étendre jusqu’à 305 mètres (1,000 tartes) mác'est toutá depuis la fin de la piste, De nombreux aéroports ont été construits avant que ces dimensions ne soient adoptées.ándar dans le déchacun des 1980. A de nombreuses reprises, fruitádes culs comme des plans d'eau, routes, víLes voies ferrées ou les terrains accidentés rendent impossible l'extension du RSA à la longueur recommandée..
Le déclencheur du búune solution resteón c'était un incident de sortie de piste au 1984 à l'aéroport JFK de New York, qui a montréó le besoin urgent d’une alternative efficace.
¿Qué C'est le système EMAS?
Développé dans le déchacun des 1990 en collaborationón avec l'Université de Dayton et le FAA, EMAS est une technologieíun innovateur qui agitúcomme un «Colchónuméro de sécurité» à la fin de la piste.
Il est constitué d'un lit de matériaux écrasables et légers installé dans le ázone au bout de la piste. Lorsqu'un avion quitte la piste et entre dans le matériel EMAS, un cochonáles ticos s'enfoncent dans la matière, qui se brise de manière prévisible et contrôlée. Cette actionón décélérer rádemander l'avion, réussir à l’arrêter en toute sécurité et minimiser les dégâtsños.
Une installationón estándar de EMAS está mourirñada pour arrêter le majeuría d'aéronefs dépassant la piste à une vitesse pouvant atteindre 70 nœuds (sur 130 km/h).
Types de systèmes EMAS et fabricants
Actuellement, Runway Safe est le úseul fabricant de produits EMAS répondant aux normes exigeantesáséparé de la FAA. Ses m systèmesáles éléments pertinents sont:
- PAS MAX®: Le versetónmás système basé sur des blocs récent et durable. Utilise des blocs de ciment cellulaire écrasables fixés à la base de la voie.
- vertEMAS®: Une alternative récente qui utilise une mousseípoux en verre recyclé. Ce matériau est coulé dans un système de maille plástatique à haute résistance.
Les deux produits sont installés tígénéralement sur toute la largeur de la piste, avec une longueur et un déplacement déterminés en fonction deón de la flotte d'avions utilisée par l'aéroport.
Exigences de conceptionño y estánormes opérationnelles
En l'absence de réglementation OACI (Organisationón de l'aviationón Internationale Civile) spécificationífic et universel sur EMAS, los estáséparé de la FAA, recueilli dans la circulaire AC 150/5220-22B, Ils sont la référence mondiale.
Il ditñou un système EMAS doit répondre à des critères rigoureux, y compris:
- Utilisation de matériaux ignifuges et non résistantsógarçons.
- Résistance aux effets du jet de réactionón (souffle de jet), ce qui est obtenu en maintenant une zone de séparationón (revers) entre la fin de la piste et le début de l'EMAS.
- Capacité à fonctionner dans toutes les températures et conditions climatiquesáéthique.
- Cela ne devrait pas entraver le tránuméro de véhiculeíAsses du Service de Secours et d'ExtinctionóNombre d'incendies (RFFS).
- Diseñou pour éviter les effets néfastes si un avion atterrit par inadvertance dans la directionón en face (sous-dépassement).
L’histoire sauve des vies
Le premier EMAS a été installéó au 1996 à l'aéroport JFK New York. Depuis, la mise en œuvreón a augmenté régulièrement.
Grâce à l'initiative du Bureau des Aéroports de la FAA, la sécurité a été améliorée dans le RSA de más de 500 aéroports commerciaux aux États-Unis. UU. Cela inclut l'installationón de systèmes EMAS en más de 110 la piste se termine en más de 70 Aéroports américains. Pennsylvanieítu es comme Españune (Barajas de Madrid), La Chine et Taïwanán tambiéJ'ai adopté cette technologieíune.
Jusqu'en septembre 2023, Les systèmes EMAS ont arrêté les avions en toute sécurité 20 incidents dans les aéroports américains. UU., sauvegarder un total de 428 passagers et équipage.
- on m'a demandéón pour l'équipageóNuméro du vol: En cas de réunion imminente avec l'EMAS, la únon, guípour le pilote est de maintenir l'axe central de la piste et, une fois l'avion arrêté, n'essayez en aucun cas de le déplacer ou de le faire rouler.
En substance, EMAS représente une solutionónuméro d'ingénierie.íavant-gardiste qui élève l’Étatánorme de sécurité dans les aéroports soumis à des restrictions de terrain, démontrant que l'innovationón peut surmonter les limitations fíactions pour protéger les vies et les biens.
¿Habíun oíde cette solutionón? ¿En qué devoir aéroportuaireírégler?
