dans l'aviationón, la seguridad siempre es primero, commeí que hoy revisamos qué es y para qué sirve el sistema de detención en los extremos de pista llamado EMAS. Photo de la FAA
El Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería o en inglés Engineered Material Arresting Systems, ha tenido en las últimas semanas una notoria participación en la comunidad aeronáUtique y noticias en general al haber evitado, potentiellement, lamentables accidents àéles prisonniers, por ello consideré clave hablar ampliamente sobre este mecanismo de ayuda al frenado en casos extremos o de emergencia.
Sistema EMAS en aviación
En el mundo de la aviación, la seguridad en la fase de aterrizaje o despegue es primordial. Cependant, no siempre es posible contar con el espacio ideal para garantizar que una aeronave se detenga por completo tras un error o un fallo. Icií es donde entra en juego una innovación crucial: los Sistemas de Detención de Materiales de Ingenieríune, más conocidos por sus siglas en inglés, EMAS (Engineered Materials Arresting Systems).
El Desafíou de Área de Seguridad de Pista (RSA)
Tradicionalmente, la seguridad al final de una pista se garantiza mediante el Área de Seguridad de Pista (RSA). Este es un área despejada y nivelada diseñada para permitir que una aeronave que se salga o se exceda de la pista se detenga de forma segura.
Aunque las normas de la FAA establecen que el RSA puede extenderse hasta 305 mètres (1,000 tartes) mác'est toutá del final de la pista, muchos aeropuertos fueron construidos antes de que se adoptaran estas dimensiones estándar en la déchacun des 1980. En numerosas ocasiones, fruitáculos como cuerpos de agua, carreteras, vías de ferrocarril o terrenos abruptos hacen inviable extender el RSA a su longitud recomendada.
El detonante para la búsqueda de una solución fue un incidente de sortie de piste au 1984 en el Aeropuerto JFK de Nueva York, que demostró la necesidad urgente de una alternativa efectiva.
¿Qué es el Sistema EMAS?
Desarrollado en la déchacun des 1990 en collaborationón con la Universidad de Dayton y la FAA, el EMAS es una tecnología innovadora que actúa como un «colchónuméro de sécurité» al final de la pista.
Consiste en un lecho de materiales triturables y ligeros instalado en el área al final de la pista. Cuando una aeronave se sale de la pista y entra en el material de EMAS, sus neumáticos se hunden en el material, que se rompe de forma predecible y controlada. Cette actionón decelera rápidamente la aeronave, logrando detenerla de forma segura y minimizando los daños.
Una instalación estándar de EMAS está mourirñada para detener la mayoría de las aeronaves que exceden la pista a una velocidad de hasta 70 nœuds (sur 130 km/h).
Tipos de sistemas EMAS y fabricantes
Actuellement, Runway Safe es el único fabricante de productos EMAS que cumplen con los exigentes estándares de la FAA. Sus sistemas más relevantes son:
- EMASMAX®: Le versetónmás reciente y duradera del sistema basado en bloques. Utiliza bloques de cemento celular triturable que se aseguran a la base de la pista.
- greenEMAS®: Una alternativa reciente que emplea una espuma de sílice fabricada a partir de vidrio reciclado. Este material se vierte en un sistema de malla plástica de alta resistencia.
Ambos productos se instalan típicamente en todo el ancho de la pista, con una longitud y un desplazamiento que se determinan en función de la flota de aeronaves que utiliza el aeropuerto.
Requisitos de diseño y estándares operacionales
A falta de una normativa OACI (Organisationón de l'aviationón Internationale Civile) spécificationífica y universal sobre EMAS, los estándares de la FAA, recogidos en la circular AC 150/5220-22B, son la referencia global.
Il ditño de un sistema EMAS debe cumplir rigurosos criterios, y compris:
- Uso de materiales resistentes al fuego y no tógarçons.
- Resistencia a los efectos del chorro de reacción (jet blast), lo que se logra manteniendo una zona de separación (setback) entre el final de la pista y el inicio del EMAS.
- Capacidad de operar en todas las temperaturas y condiciones climáéthique.
- No debe impedir el tránsito de vehículos de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS).
- Diseño para evitar efectos adversos si una aeronave aterriza inadvertidamente en la dirección opuesta (undershoot).
Historial salvando vidas
El primer EMAS se instaló au 1996 en el aeropuerto JFK de New York. Depuis, la mise en œuvreón ha crecido de manera constante.
Gracias a la iniciativa de la Oficina de Aeropuertos de la FAA, se ha logrado mejorar la seguridad en los RSA de más de 500 aeropuertos comerciales en EE. UU. Esto incluye la instalación de sistemas EMAS en más de 110 extremos de pista en más de 70 aeropuertos estadounidenses. Pennsylvanieíses como Españune (Barajas de Madrid), China y Taiwán también han adoptado esta tecnologíune.
Hasta septiembre de 2023, los sistemas EMAS han detenido aeronaves de manera segura en 20 incidentes en aeropuertos de EE. UU., salvaguardando a un total de 428 pasajeros y tripulantes.
- on m'a demandéón para la Tripulación de Vuelo: En caso de un encuentro inminente con el EMAS, la única guía para el piloto es mantener el eje central de la pista y, una vez detenida la aeronave, no intentar moverla ni rodar bajo ninguna circunstancia.
En esencia, el EMAS representa una soluciónuméro d'ingénierie.ía de vanguardia que eleva el estándar de seguridad en aeropuertos con restricciones de terreno, demostrando que la innovación puede superar las limitaciones físicas para proteger vidas y activos.
¿Habíun oído de esta solución? ¿En qué aeropuerto debería instalarse?
