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Dans l'aviation, la sécurité passe toujours en premier, así que hoy revisamos qué es y para qué sirve el sistema de detención en los extremos de pista llamado EMAS. Photo de la FAA
El Sistema de Detención de Materiales de Ingeniería o en inglés Engineered Material Arresting Systems, ha tenido en las últimas semanas una notoria participación en la comunidad aeronáutica et l'actualité en général ayant évité, potentiellement, regrettable accidents aériens, por ello consideré clave hablar ampliamente sobre este mecanismo de ayuda al frenado en casos extremos o de emergencia.
Sistema EMAS en aviación
En el mundo de la aviación, La sécurité en phase d’atterrissage ou de décollage est essentielle. Cependant, Il n'est pas toujours possible de disposer de l'espace idéal pour garantir l'arrêt complet d'un avion après une erreur ou une panne.. Aquí es donde entra en juego una innovación crucial: los Sistemas de Detención de Materiales de Ingeniería, más conocidos por sus siglas en inglés, CE N'EST PAS (Systèmes d'arrêt de matériaux d'ingénierie).
El Desafío del Área de Seguridad de Pista (RSA)
Traditionnellement, la seguridad al final de una pista se garantiza mediante el Área de Seguridad de Pista (RSA). Este es un área despejada y nivelada diseñada para permitir que una aeronave que se salga o se exceda de la pista se detenga de forma segura.
Bien que les règles du FAA établir que le RSA peut s’étendre jusqu’à 305 mètres (1,000 tartes) más allá del final de la pista, muchos aeropuertos fueron construidos antes de que se adoptaran estas dimensiones estándar en la década de 1980. A de nombreuses reprises, obstáculos como cuerpos de agua, routes, vías de ferrocarril o terrenos abruptos hacen inviable extender el RSA a su longitud recomendada.
El detonante para la búsqueda de una solución fue un incidente de sortie de piste au 1984 à l'aéroport JFK de New York, que demostró la necesidad urgente de una alternativa efectiva.
¿Qué es el Sistema EMAS?
Desarrollado en la década de 1990 en colaboración con la Universidad de Dayton y la FAA, el EMAS es una tecnología innovadora que actúa como un «colchón de seguridad» al final de la pista.
Consiste en un lecho de materiales triturables y ligeros instalado en el área al final de la pista. Lorsqu'un avion quitte la piste et entre dans le matériel EMAS, sus neumáticos se hunden en el material, qui se brise de manière prévisible et contrôlée. Esta acción decelera rápidamente la aeronave, logrando detenerla de forma segura y minimizando los daños.
Una instalación estándar de EMAS está diseñada para detener la mayoría de las aeronaves que exceden la pista a una velocidad de hasta 70 nœuds (sur 130 km/h).
Types de systèmes EMAS et fabricants
Actuellement, Runway Safe es el único fabricante de productos EMAS que cumplen con los exigentes estándares de la FAA. Sus sistemas más relevantes son:
- EMASMAX®: La versión más reciente y duradera del sistema basado en bloques. Utilise des blocs de ciment cellulaire écrasables fixés à la base de la voie.
- greenEMAS®: Una alternativa reciente que emplea una espuma de sílice fabricada a partir de vidrio reciclado. Este material se vierte en un sistema de malla plástica de alta resistencia.
Ambos productos se instalan típicamente en todo el ancho de la pista, con una longitud y un desplazamiento que se determinan en función de la flota de aeronaves que utiliza el aeropuerto.
Requisitos de diseño y estándares operacionales
En l'absence de réglementation OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) específica y universal sobre EMAS, los estándares de la FAA, recueilli dans la circulaire AC 150/5220-22B, Ils sont la référence mondiale.
El diseño de un sistema EMAS debe cumplir rigurosos criterios, y compris:
- Uso de materiales resistentes al fuego y no tóxicos.
- Resistencia a los efectos del chorro de reacción (souffle de jet), lo que se logra manteniendo una zona de separación (revers) entre la fin de la piste et le début de l'EMAS.
- Capacidad de operar en todas las temperaturas y condiciones climáticas.
- No debe impedir el tránsito de vehículos de Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS).
- Diseño para evitar efectos adversos si una aeronave aterriza inadvertidamente en la dirección opuesta (sous-dépassement).
L’histoire sauve des vies
El primer EMAS se instaló en 1996 à l'aéroport JFK New York. Depuis, la implementación ha crecido de manera constante.
Grâce à l'initiative du Bureau des Aéroports de la FAA, se ha logrado mejorar la seguridad en los RSA de más de 500 aéroports commerciaux aux États-Unis. UU. Esto incluye la instalación de sistemas EMAS en más de 110 extremos de pista en más de 70 Aéroports américains. Países como España (Barajas de Madrid), China y Taiwán también han adoptado esta tecnología.
Jusqu'en septembre 2023, Les systèmes EMAS ont arrêté les avions en toute sécurité 20 incidents dans les aéroports américains. UU., sauvegarder un total de 428 passagers et équipage.
- Instrucción para la Tripulación de Vuelo: En cas de réunion imminente avec l'EMAS, la única guía para el piloto es mantener el eje central de la pista y, une fois l'avion arrêté, n'essayez en aucun cas de le déplacer ou de le faire rouler.
En substance, el EMAS representa una solución de ingeniería de vanguardia que eleva el estándar de seguridad en aeropuertos con restricciones de terreno, demostrando que la innovación puede superar las limitaciones físicas para proteger vidas y activos.
¿Habían oído de esta solución? ¿En qué aeropuerto debería instalarse?
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