CE N'EST PAS: Sécurité aux extrémités de la piste

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Dans l'aviation, la sécurité passe toujours en premier, Nous examinons donc aujourd’hui ce qu’est le système d’arrêt d’extrémité de piste appelé EMAS et à quoi il sert.. Photo de la FAA

Les systèmes d'arrêt de matériaux techniques, a eu ces dernières semaines une participation notable au communauté aéronautique et l'actualité en général ayant évité, potentiellement, regrettable accidents aériens, C'est pour cette raison qu'il m'a semblé essentiel de parler largement de ce mécanisme d'assistance au freinage dans des cas extrêmes ou d'urgence..

Système EMAS dans l'aviation

Dans le monde de l'aviation, La sécurité en phase d’atterrissage ou de décollage est essentielle. Cependant, Il n'est pas toujours possible de disposer de l'espace idéal pour garantir l'arrêt complet d'un avion après une erreur ou une panne.. C’est là qu’intervient une innovation cruciale: Systèmes de détention de matériaux d'ingénierie, mieux connu sous leur acronyme en anglais, CE N'EST PAS (Systèmes d'arrêt de matériaux d'ingénierie).

Le défi des zones de sécurité des pistes (RSA)

Traditionnellement, La sécurité en bout de piste est garantie par la Zone de Sécurité des Pistes (RSA). Il s'agit d'une zone dégagée et plane conçue pour permettre à un aéronef qui quitte ou sort de la piste de s'arrêter en toute sécurité..

Bien que les règles du FAA établir que le RSA peut s’étendre jusqu’à 305 mètres (1,000 tartes) au-delà de la fin de la piste, De nombreux aéroports ont été construits avant l’adoption de ces dimensions standards dans les années 1990. 1980. A de nombreuses reprises, des obstacles tels que des plans d'eau, routes, Les voies ferrées ou les terrains accidentés rendent impossible l'extension du RSA à la longueur recommandée..

L'élément déclencheur de la recherche d'une solution a été un incident de sortie de piste au 1984 à l'aéroport JFK de New York, qui a démontré le besoin urgent d'une alternative efficace.

Qu'est-ce que le système EMAS?

Développé au cours de la décennie de 1990 en collaboration avec l'Université de Dayton et le FAA, EMAS est une technologie innovante qui agit comme un « coussin de sécurité » en bout de piste.

Il s’agit d’un lit de matériaux légers et écrasables installé dans la zone située en bout de piste.. Lorsqu'un avion quitte la piste et entre dans le matériel EMAS, vos pneus s'enfoncent dans la matière, qui se brise de manière prévisible et contrôlée. Cette action ralentit rapidement l'avion, réussir à l’arrêter en toute sécurité et minimiser les dégâts.

Une installation EMAS standard est conçue pour empêcher la plupart des avions en sortie de piste à une vitesse allant jusqu'à 70 nœuds (sur 130 km/h).

Types de systèmes EMAS et fabricants

Actuellement, Runway Safe est le seul fabricant de produits EMAS répondant aux normes exigeantes de la FAA. Ses systèmes les plus pertinents sont:

• EMASMAX®: La version la plus récente et la plus durable du système basé sur des blocs. Utilise des blocs de ciment cellulaire écrasables fixés à la base de la voie.
• vertEMAS®: Une alternative récente qui utilise une mousse de silice issue de verre recyclé. Ce matériau est coulé dans un système de treillis en plastique haute résistance.

Les deux produits sont généralement installés sur toute la largeur de la voie., dont la longueur et le déplacement sont déterminés en fonction de la flotte d'avions utilisée par l'aéroport.

Exigences de conception et normes opérationnelles

En l'absence de réglementation OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) spécifique et universel sur l'EMAS, les normes du FAA, recueilli dans la circulaire AC 150/5220-22B, Ils sont la référence mondiale.

La conception d'un système EMAS doit répondre à des critères rigoureux, y compris:

• Utilisation de matériaux ignifuges et non toxiques.
• Résistance aux effets des jets de réaction (souffle de jet), ce qui est obtenu en maintenant une zone de séparation (revers) entre la fin de la piste et le début de l'EMAS.
• Capacité à fonctionner dans toutes les températures et conditions météorologiques.
• Il ne doit pas gêner le passage des véhicules des services de secours et de lutte contre l'incendie. (RFFS).
• Conception pour éviter les effets néfastes si un avion atterrit par inadvertance dans la direction opposée (sous-dépassement).

L’histoire sauve des vies

Le premier EMAS a été installé en 1996 à l'aéroport JFK New York. Depuis, la mise en œuvre a augmenté régulièrement.

Grâce à l'initiative du Bureau des Aéroports de la FAA, la sécurité a été améliorée dans le RSA de plus de 500 aéroports commerciaux aux États-Unis. UU. Cela comprend l'installation de systèmes EMAS dans plus de 110 la piste se termine dans plus de 70 Aéroports américains. Des pays comme l'Espagne (Barajas de Madrid), La Chine et Taiwan ont également adopté cette technologie.

Jusqu'en septembre 2023, Les systèmes EMAS ont arrêté les avions en toute sécurité 20 incidents dans les aéroports américains. UU., sauvegarder un total de 428 passagers et équipage.

• Instruction de l’équipage de conduite: En cas de réunion imminente avec l'EMAS, Le seul guide pour le pilote est de maintenir l'axe de la piste et, une fois l'avion arrêté, n'essayez en aucun cas de le déplacer ou de le faire rouler.

En substance, EMAS représente une solution d'ingénierie de pointe qui élève le niveau de sécurité dans les aéroports soumis à des restrictions de terrain., démontrer que l’innovation peut surmonter les limitations physiques pour protéger des vies et des biens.

Avez-vous entendu parler de cette solution? Dans quel aéroport doit-il être installé ??

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