Analizzeremo cosa che ci ha insegnatoñalla chiusura di Aeroporto di Guayaquil dove è stato interessato il sistema di illuminazione della pista.
Dopo essere stato chiuso 11 ore di fila, da lunedì 11 a 19 ore 20 fino a 06:28 Martedì 12, il secondo terminale aéL'area d'importanza dell'Ecuador ci lascia alcune lezioni su qualcosa che per meás contingenza, emergenza, manutenzione non programmata o inceppamento urgenteás deve essere ripetuto di nuovo.
Indipendente dal giornoño cosa ha influenzato il sistema di illuminazione, che fino alla pubblicazioneón di questo post non è stato comunicato esattamente dalle autorità cosaé è quello che è successoó, questa situazioneón ha ampiamente colpito soprattutto i passeggeri e in secondo luogo, all'ariaínega.
La chiusura dell'aeroporto di Guayaquil
Era passato 19 lunedì ore 11 febbraio 2019 e le reti cominciarono ad esplodere, L'Aeroporto è stato costretto a chiudere per manutenzione urgente dell'impianto di illuminazione della pista.
Un fallimento di questa portata non è una novità nel mondo.éreo e diversi aeroporti sono stati colpiti da situazioni come énel corso della storia.
Molti utenti si sono lamentati del perchéé non lo hanno fatto prima, il perchéé no, vedere anteprimaé Questo, ma ¿Forse hai intenzione di far smontare la gomma della tua auto?, hai esaurito la batteriaíoppure la luce dei freni della tua auto si brucia?
Anche l'industriaái mercati regolamentati nel mondo possono essere imperfetti, no lo èá privo di imprevisti e sempre il miglioreáÈ importante esserloá la sicurezza degli utenti del servizio.
Cosa è successo ieri, Può succedere a qualsiasi aeroporto, per grande, preparato o impedito che ciò avvenga, il problema è cócome si sviluppa successivamente la contingenza.
Immagine e fiducia
Cosa máinterviene nell'emergenza dovuta al guasto dell'impianto di illuminazione, Ne va dell'immagine internazionale dell'aeroporto e della fiducia degli utenti e di Aerolílinee in questo terminale.
Va ricordato che daño passato è stato annunciatoó il arrivo di nuovi e más aerolílinee per Guayaquil, terminale cos'èá recuperare la crescita dei passeggeri a favore dell’avvio del posticipato Costituzioneón de Daular.
L'aeroporto richiede il mantenimento della gestioneón un'immagine positiva nei confronti del settore affinché chi è arrivato continui e chi lo èán per arrivare, fallo senza esitazione, poiché situazioni come queste generano importanti péperdite per gli operatori.
Ricordatelo ancheéNon se ne è parlato Sistema radar secondario Guayaquil, anche se questa non è responsabilità dell'aeroporto in quanto tale.
comunicazioneón
Si poteva osservare una reazione lentaóne comunicazioneón esterno da parte delle diverse autorità responsabili e coinvolte nell'emergenza, cosa ha influenzatoó la comunicazioneón degli aerosolíindicazioni verso i propri passeggeri.
In caso di qualsiasi emergenza, la comunicazioneón essere efficace e concreto, informando in ogni momento cosa sta succedendo e perchéáa lungo. Resta inteso che essendo emergente non è possibile effettuare una stima.ón tempo reale in cui si svolgeranno le operazioniísono colpiti, ma avrebbe potuto essere máÈ efficiente e chiaro a vantaggio di tutti i soggetti coinvolti, al mála situazione è complessaón qualunque cosa.
Aeroporti alternativi
La chiusura di Guayaquil sinistraó un chiaro esempio del fatto che sulla costa ecuadoriana non esiste un vero aeroporto alternativo per o almeno, cosa èé completamente attrezzato e pronto a ricevere X núgruppo di voli dirottati.
3 i voli internazionali sono stati dirottati verso Aeroporto Internazionale di Manta, ma questo dopoés del terremoto 2016 La sua infrastruttura è stata gravemente colpita e attualmente non dispone delle strutture per la migrazione.ón e dogana, cosa ha generatoó Ho la sensazione che i passeggeri debbano aspettare per lunghe ore all'interno degli aerei e quando vengono sbarcati, non esisteíun ningún personale per assisterti.
¿Perchéé non deviareíun a Quito?
Un aeroporto operativo 24 orari e con tutte le agevolazioni del caso di turnoídove l'alternativa más adeguato, ma gli aerosolínon lo usano perché 2 ragioni, il primo perché implica chiaramente decisioni operative e il secondo perché non sempre gli equipaggi o gli aerei che volano verso un aeroporto al livello del mare lo fanno, Están certificato per il funzionamentoón in un aeroporto ad alta quota, il che implica una maggiore complessità.
Latacunga potrebbe essere un'altra alternativa, ma non dispone di tutti i servizi necessari.
¿Altri aeroporti vicini come Santa Rosa, Salinas o Esmeraldas?
Sono grandi aeroporti con piste completamente attrezzate con luci di pista per il funzionamento.óN notte, ma questi non hanno categoriaía livello internazionale e non operano 24 ore del giornoíun, il che non li rende aeroporti alternativi idonei a queste situazioni.
La costruzioneón del nuovo aeroporto di Manta deve considerare tutte le strutture per l’immigrazioneón e i costumi per essere una vera alternativa a Guayaquil.
Regolamentoón / aérea
Un apparente «spacco» o mancata interpretazioneón nella scheda utente del diritti e obblighi in caso di ritardi o cancellazioni, dato che non menziona le responsabilità quando i problemi sono imputabili al gestore aeroportuale.
L'arteíi suoi asini indicano in ogni momento cómo deve un aerosolíagire e risarcire gli utenti per diversi livelli di ritardo, eccedenza, cancellazioni, Bagaglio, eccetera. Ma non indica una procedura quando le cause dei ritardi o delle cancellazioni sono di competenza di un aeroporto..
Sebbene l'artículo 52 parlare di casi esterni, caso fortuito o di forza maggiore come il maltempo, dove gli aerosolíle aree sono liberate dalla responsabilità e hanno soloán rimborsare il costo del biglietto, Non è nemmeno definitoé Succede quando gli imprevisti ricadono sotto la responsabilità di un aeroporto e non viene menzionata la responsabilità del gestore aeroportuale o c.óil mio dovereá compensare o assistere i propri utenti.
Cos'è successo? 11 Febbraio Generaleó di qualche aerosolílinee e su alcuni voli ex art.ículo 53, compensare gli utenti con i costi di manutenzione e hosting, nonostante il fatto che chiaramente non vi sia alcuna responsabilità delle compagnie aereeílinee e quanto accaduto non è ad essi imputabile in alcun modoún concetto.
Non è la prima volta che il Aeroporto di Guayaquil chiude per imprevisti, è già stato più volte sottoposto a interventi di manutenzione straordinaria sui binari e sulla pavimentazione, che ancheén richiedonoá un interventoón più vecchio presto.
Speriamo che questa situazioneón essere risolto e sistemato definitivamente affinché non si ripeta nel migliore dei casi e se si ripeta, Le autorità ne traggono il lato positivoírighe scritte con le migliori intenzionión per migliorare i tuoi piani d'azioneón e contingenza in caso di ripetizione.
È un commento molto forte per Guayaquil
È la prima volta che succede e se è vero che avrebbe dovuto esserci una reazione più rapida da parte dell'operatore, è anche vero che Quito chiude definitivamente le operazioni a causa del maltempo ed è Guayaquil che riceve tutto quel traffico deviato.
Non si può insinuare che gli operatori penseranno molto alle nuove rotte perché non è così. Se si applicasse questo concetto, ci si dovrebbe preoccupare di Quito per le sue condizioni climatiche e per l'altezza dell'aeroporto, come dice l'autore, e bisognerebbe investire in una formazione specifica per quel tipo di aeroporto.
In ogni caso, l'immagine di Guayaquil non può essere messa in dubbio da commenti inappropriati
Non è la prima volta che succede, il precedente era fa 5 anni, Inoltre, anche l'aeroporto di Guayaquil subisce diverse chiusure consecutive a causa di problemi sulla sua pista., quindi i problemi operativi non sono isolati, che devono continuare a prendersi cura e migliorare per continuare ad attrarre le compagnie aeree.
Andato 41 Passeggeri LASER provenienti da Caracas-Guayaquil e dirottati a Manta a causa della chiusura dell'aeroporto di Guayaquil, siamo atterrati a Manta a 2100, Abbiamo trascorso un paio d'ore sull'aereo, Poi scendiamo nella sala ritiro bagagli., niente servizi igienici per le persone, perché l'altra stanza era piena di passeggeri di American e Avianca. Verso le 2 del mattino ci trasferirono nell'altra stanza quando l'American aveva già mandato i suoi passeggeri all'Hotel.. Alle 4:00 ci hanno fatto passare i controlli di immigrazione e dogana e alle 5:00 dovevamo lasciare l'aeroporto..
Laser non ha dato nemmeno un bicchiere d'acqua ma nessun compenso, Naturalmente il Regolamento li libera dalla responsabilità per eventi accidentali che non sono di loro competenza., Ma come dicono loro, la Legge ha una lacuna. Dovrebbero in qualche modo prendersi cura dei passeggeri e dare loro un po' di sollievo
Le compagnie aeree si nascondono dietro regolamenti e il passeggero può arrangiarsi come può.. Almeno per immagine e responsabilità dovrebbero prendere l'iniziativa e fare qualcosa per conto proprio
Sostengo il tuo commento, ma come dici tu, C'è un "gap" e le compagnie aeree a causa delle politiche interne, Non faranno nulla oltre ciò che è alla loro portata o responsabilità prevista dal regolamento, Non stanno facendo nulla di male non aiutando di più i passeggeri se non c’è nulla che li obblighi.
Ce ne saranno alcuni che ti aiuteranno, anche se non è tua responsabilità, per lo stesso, politiche di ciascuna azienda.
Ulteriori informazioni sull'aeroporto di Manta, Un paio di settimane fa un volo internazionale non di linea è atterrato dopo mezzanotte, Aveva cioè l'autorizzazione della DGAC, requisito che si intenderebbe sufficiente a garantire il 100% funzionamento dell'aeroporto. Ebbene, si scopre che oltre agli scarsi servizi di immigrazione e dogana, Non c'era nemmeno carburante disponibile., poiché i supervisori, Personale dell'Ecuador, Stavano dormendo e la persona responsabile del veicolo dei taco, richiedeva che la fornitura fosse autorizzata da uno dei dipendenti pubblici che comodamente dormivano… Vale a dire, i servizi di un aeroporto internazionale che, secondo l'AIP, opera 24 ore, dipendono dai criteri, orari d'ufficio e anche la volontà del responsabile delle dogane, migrazione, combustibile, eccetera. Grande responsabilità dell’Amministrazione aeroportuale, che, tuttavia, abbia sufficienti conoscenze tecniche dell'attività aerea e delle sue possibili variabili, ha consentito che questo tipo di limitazioni siano una costante e che l'operatività aerea dello scalo sia soggetta a questi ostacoli che sotto ogni punto di vista sono inaccettabili.. Le conseguenze erano previste e ieri erano dolorosamente evidenti…. La CAA deve adottare misure urgenti per cambiare questa realtà.
Grazie per il tuo commento.