¿En cuánto podríun Ecuador vendere il Embraer 135BJ Eredità 600 per uso presidenziale? Analizziamo le opzioni e le referenze di mercato.
Con Decreto Direttivo 180 firmato dal presidente Guillermo Lasso Martedì 31 di agosto 2021, viene decretata la vendita diretta dell'Embraer Legacy FAE-051 perteneciente al Grupo de Transporte Aéreo Especial de la Forza AéZona ecuadoriana.
Dopo aver iniziato questo proceso en el año 2018, ma finora non si è materializzato, se puede ya confirmar cuáIo sono il nonnoón que se venderá, quedando la interrogante de cuánto podríun Ecuador Potevoía con la venta del Embraer Legacy 600.
Por su autonomíun, tecnologiaía y prestaciones el único avión de uso presidencial que mantendrá Ecuador es el Dassault Falcon 7X, adquirido en el año 2013 per circa $50 milioni di dóle case.
¿En cuánto se podría vender el Legacy presidencial?
Una vez que se ha determinado el avión que se venderá por venta directa, dovrebbe essereá esperar a contar con un comprador, donde el precio de la aeronave será determinante para lograr el objetivo de reducir el gasto por mantenimiento, addestramento, sueldos y más para el Estado.
aerei ma anche automobili, deprezzarsi nel tempo, così la $28 milioni que inicialmente costó el FAE-051 nuevo desde la fábrica de Embraer non sarà possibileá recuperare, ma sií un valor acorde a:
- Mercado (velivoli simili disponibili nel mondo)
- Ore di volo
- Ciclos del avión
- UNño manifatturieroón
- Resti per manutenzione
- Configurazioneón
- Equipaggiamento disponibile sull'aeromobile
- Altri
Con una configuración VIP, apparecchiature per telecomunicazioni e internet su misura, el Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 a partire dal Forza AéZona ecuadoriana arrivatoó al paíè a dicembre 2008 da Sao Jose Dos Campos in Brasile e dopo 13 unños en servicio su valor de venta estará lejos de los dobles dígitos.
È avión con un alcance de 6.019 uccidereómetri, arrivatoó al país como primer reemplazo de los Avro que eran utilizados para el transporte presidencial y también de las máximas autoridades del paíS, alloraúmero de horas de vuelo, ciclos y remanentes que seguro fueron ya auditados por un perito aeronáutico ayudará, insieme ad uno studio di mercato, a definir el valor mínimo de venta de la aeronave.
Sujeto a los parámetros variables del FAE-051 in particolare, en el mercado se encuentran aviones de similares características con estos precios referenciales:
- Eredità 600
- UNño 2006
- 4280 ore di volo
- 13 posti a sedere
- Posizioneón: Emirati ÁArabi Uniti
- Prezzo: $5.500.000
- Eredità 600
- UNño 2008
- 2223 ore di volo
- 13 posti a sedere
- Posizioneón: México
- Prezzo: $6.290.000
- Eredità 600
- UNño 2008
- 3500 ore di volo
- Posizioneón: Emirati ÁArabi Uniti
- Prezzo: $6.500.000
- Eredità 600
- UNño 2006
- 4553 ore di volo
- Posizioneón: svizzero
- Prezzo: $1.800.000
Disponibile per la vendita almeno 25 aviones del mismo modelo del Legacy y con un cálculo de depreciación anual promedio de $900.000 variable según horas de vuelo y uso en general, quindi il prezzo del FAE-051 Potevoía iniciar en los 5 milioni in su con un possibile cap di 7 milioni.
¿Carpinoá comprador para el Legacy? Solo el tiempo lo dirá.
Il prezzo di listino di quell'aereo nell'anno in cui è stato ordinato era 26 M USD…las 6.147 ore, sono alti se lo confrontiamo con altri dello stesso anno nel mercato internazionale.
Da quanto si sa dell'operazione di acquisto di Indian Helicopters si possono dedurre i parametri che sono stati utilizzati anche nell'acquisto di questo Jet..
Le condizioni di vendita richieste dall'Ecuador (Contanti) onestamente vedo molto difficile un acquirente per più di 5 M USD..
È un valore simile a quello che ho calcolato, non più di questo.
L'aereo dalla Svizzera, anno 2006 4.553 ore per le quali chiedono 1.8MM è un piano di proprietari condivisi e questo valore è per 1/3 proprietà dell'aeromobile, non per l'aereo “completare”. Se lo vendono per più di 7,5 mm è un buon affare
Totalmente, con così tanti aerei nel mondo, fornisci un prezzo come quello che dici sarebbe un ottimo prezzo.
Sì certo Niccolò, un aereo polivalente.
Sarebbe il più logico, poiché è difficile misurare che l'ammortamento che ha avuto nel tempo sia stato equivalente alle missioni dello Stato per ciò che è stato acquistato.
In quegli anni fu una pessima decisione del Correismo quella di acquistare un aereo che non era all'altezza dei voli transatlantici ad uso presidenziale. L'aereo Embraer Legacy 600 come tale è un ottimo aereo ma per la portata e la funzionalità che gli viene data, non per i nostri presidenti.
Oggi per il prezzo che vale pochi $5 un $8 milioni al massimo è già una perdita per il Paese, Ecco perché suggerirei modestamente di conservarlo nel caso in cui l'attuale Falcon sia in manutenzione e il presidente debba andare con i suoi più stretti collaboratori..
Ricordiamoci che molti governi hanno un aereo presidenziale di riserva.
Possiamo permetterci di avere un aereo solo come riserva? Piuttosto, cercherei che abbia un'altra funzione come il trasporto o l'ambulanza aerea, ad esempio..