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Quanto potrebbe Ecuador vendere il Embraer 135BJ Eredità 600 per uso presidenziale? Analizziamo le opzioni e le referenze di mercato.
Con Decreto Direttivo 180 firmato dal presidente Guillermo Lasso Martedì 31 di agosto 2021, viene decretata la vendita diretta dell'Embraer Legacy FAE-051 appartenente al Gruppo Trasporto Aereo Speciale del Aeronautica dell'Ecuador.
Dopo aver iniziato questo processo nell'anno 2018, ma finora non si è materializzato, si può già confermare quale aereo sarà venduto, lasciando la domanda su quanto Ecuador potrebbe con la vendita dell'Embraer Legacy 600.
per la sua autonomia, tecnologia e vantaggi l'unico aereo per uso presidenziale che l'Ecuador manterrà è il Dassault Falcon 7X, acquisito nell'anno 2013 per circa $50 milioni di dollari.
A quanto potrebbe vendere l'eredità presidenziale??
Una volta determinato l'aeromobile da vendere per vendita diretta, dovrà aspettare un acquirente, dove il prezzo dell'aeromobile sarà determinante per il raggiungimento dell'obiettivo di riduzione dei costi di manutenzione, addestramento, stipendi e altro per lo Stato.
aerei ma anche automobili, deprezzarsi nel tempo, così la $28 milioni che inizialmente è costato alla FAE-051 nuovo dalla fabbrica Embraer non può essere recuperato, ma sì un valore secondo:
- Mercado (velivoli simili disponibili nel mondo)
- Ore di volo
- cicli di aerei
- Anno di produzione
- Resti per manutenzione
- Ambientazione
- Equipaggiamento disponibile sull'aeromobile
- Altri
Con una configurazione VIP, apparecchiature per telecomunicazioni e internet su misura, el Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 a partire dal Aeronautica dell'Ecuador arrivato nel paese a dicembre 2008 da Sao Jose Dos Campos in Brasile e dopo 13 anni di servizio il suo valore di vendita sarà tutt'altro che a due cifre.
Questo aereo con una gamma di 6.019 chilometri, arrivato nel paese come primo sostituto del Avro che sono stati utilizzati per il trasporto presidenziale e anche per le massime autorità del paese, quindi il numero di ore di volo, Aiuteranno i cicli e gli avanzi che sicuramente sono già stati verificati da un esperto aeronautico, insieme ad uno studio di mercato, per definire il valore minimo di vendita dell'aeromobile.
Soggetto ai parametri variabili della FAE-051 in particolare, ci sono aerei con caratteristiche simili sul mercato con questi prezzi di riferimento:
- Eredità 600
- Anno 2006
- 4280 ore di volo
- 13 posti a sedere
- Posizione: Emirati Arabi Uniti
- Prezzo: $5.500.000
- Eredità 600
- Anno 2008
- 2223 ore di volo
- 13 posti a sedere
- Posizione: Messico
- Prezzo: $6.290.000
- Eredità 600
- Anno 2008
- 3500 ore di volo
- Posizione: Emirati Arabi Uniti
- Prezzo: $6.500.000
- Eredità 600
- Anno 2006
- 4553 ore di volo
- Posizione: svizzero
- Prezzo: $1.800.000
Disponibile per la vendita almeno 25 velivoli dello stesso modello del Legacy e con un calcolo dell'ammortamento medio annuo di $900.000 variabile in base alle ore di volo e all'uso generale, quindi il prezzo del FAE-051 potrebbe iniziare a 5 milioni in su con un possibile cap di 7 milioni.
Ci sarà un acquirente per l'Eredità? Solo il tempo lo dirà.
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Il prezzo di listino di quell'aereo nell'anno in cui è stato ordinato era 26 M USD…las 6.147 ore, sono alti se lo confrontiamo con altri dello stesso anno nel mercato internazionale.
Da quanto si sa dell'operazione di acquisto di Indian Helicopters si possono dedurre i parametri che sono stati utilizzati anche nell'acquisto di questo Jet..
Le condizioni di vendita richieste dall'Ecuador (Contanti) onestamente vedo molto difficile un acquirente per più di 5 M USD..
È un valore simile a quello che ho calcolato, non più di questo.
L'aereo dalla Svizzera, anno 2006 4.553 ore per le quali chiedono 1.8MM è un piano di proprietari condivisi e questo valore è per 1/3 proprietà dell'aeromobile, no por la aeronave «completa». Se lo vendono per più di 7,5 mm è un buon affare
Totalmente, con così tanti aerei nel mondo, fornisci un prezzo come quello che dici sarebbe un ottimo prezzo.
Sì certo Niccolò, un aereo polivalente.
Sarebbe il più logico, poiché è difficile misurare che l'ammortamento che ha avuto nel tempo sia stato equivalente alle missioni dello Stato per ciò che è stato acquistato.
In quegli anni fu una pessima decisione del Correismo quella di acquistare un aereo che non era all'altezza dei voli transatlantici ad uso presidenziale. L'aereo Embraer Legacy 600 come tale è un ottimo aereo ma per la portata e la funzionalità che gli viene data, non per i nostri presidenti.
Oggi per il prezzo che vale pochi $5 un $8 milioni al massimo è già una perdita per il Paese, Ecco perché suggerirei modestamente di conservarlo nel caso in cui l'attuale Falcon sia in manutenzione e il presidente debba andare con i suoi più stretti collaboratori..
Ricordiamoci che molti governi hanno un aereo presidenziale di riserva.
Possiamo permetterci di avere un aereo solo come riserva? Piuttosto, cercherei che abbia un'altra funzione come il trasporto o l'ambulanza aerea, ad esempio..