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Entro Ali del cambiamento 2025 su Bogotàá, con cui parliamo ECCOLO sullo stato di avanzamento di carburante per l’aviazione sostenibileón PURO nella regioneón con un invito a passare dalle parole ai fattión.
In un mondo in cui sostenibilità È diventato un mantra, soprattutto nel settore aeronauticoón, Sorgono domande cruciali sulla reale velocità del progresso. Spesso sentiamo parlare della necessità di agire, ma i progressi sembrano lenti. Per uscireñsono questa complessità, Abbiamo parlato con Pedro de la Fuente, Responsabile senior della sostenibilità per ECCOLO Sonoéricco, che ci ha offertoó una prospettiva diretta sulle sfideísistemi operativi e opportunità nella regioneón.
Il carburante sostenibile di Avacición (PURO): La chiave ignorata
De la Fuente era malatoático al séñpromuovere la diffusione dei carburanti sostenibili Avacición (PURO) come attività principale in sospeso. Questi combustibili hanno il potenziale per ridursi fino a 80% emissioni di carbonio del settore. Tuttavia, la realtà attuale è scoraggiante: la produzioneóIl numero totale delle SAF non supera il milioneón tonnellate all'anno, una figura ítrascurabile rispetto a 365 milioni di tonnellate di carburanteósil consumato ogni anno. «Ciò non rappresenta nemmeno l’1% del totale di cui abbiamo bisogno,» lamentoó Dalla fonte.
L'ostacolo principaleáil culo giace nella mancanza di attenzioneón e incentivi da parte dei governi. Per ECCOLO, È essenziale che i governi vedano la produzioneón di PURO come opportunità di sviluppo macroeconomicoóscimmia. Contrariamente alle aspettative, l'attenzioneón e i sussidi si sono concentrati storicamenteóriccamente in produzioneón di petróleone o in energiaíenergie rinnovabili come il solare e l’energiaófacce, lasciando il trasporto, e in particolare all'aviazioneón, sullo sfondo.
Latinoamérica: il potenziale èá
Nelle conversazionión risorsaó verso le potenzialità dell’America Latinaérica. Ai reón ha una delle matrici energeticheética más le energie rinnovabili nel mondo, con más del 30% di energiaíenergia globale da fonti rinnovabili qui generataí. Questo investimentoón nella diversificazioneón energiaéL’etica è un punto di partenzaólido. Tuttavia, Dalla Fonte ha sottolineatoó un potenziale inespresso: biocarburanti.
Essere un realeón ricco di prodotti agricoliícole e uno dei principali produttori alimentari a livello mondiale, Latinoamérica genera una grande quantità di rifiuti agricoliícode che attualmente non sono in attoán approfittando per produrre SAF. papàítu sai come Colombia, Brasile e adesso México (grazie alla nuova legge sui biocarburanti) Están aprire la strada, ma il resto del continenteún ha un'enorme opportunità. la domanda chiave, loro stessiún Dalla fonte, è ciò che i governi devono considerare: «¿Siamo in grado di produrlo e cosaé víquelli produttivión possiamo raggiungere in modo sostenibile il trasporto versoéreo?»
Quando è stato chiestoó Se l'impulso dovesse venire dagli investimentión privato o poloíetica del governo, De la Fuente è stato chiaro: «Sono más il governo genera polític.» Gli investitori hanno bisogno di sicurezza e certezza per i loro investimenti. Il flusso di capitali verso il Brasile, Per esempio, Ciò è dovuto all’apertura e alla regolamentazione del mercato.ón che garantisce l'investimentoón. «L'investitore deve sapere che produrrà un prodotto e che sarà in grado di sfruttarlo., vendere, e Adamoás ad un prezzo di mercato competitivo,» spiegareó.
Además della regolamentazione del mercato, la produzioneón di PURO richiede standard téRigorose misurazioni coniche per garantire la qualità del carburante. Purtroppo, «casi ningúnon país in latinoéRica ha adottato tali regolamenti,» che rappresenta un altro freno.
Il dilemma dei costi: ¿Chién paga il SAF?
La questione dei costi è centrale. Il PURO è compreso tra due e cinque volte máè costoso rispetto al carburante fósil convenzionale. Il ECCOLO non sostiene i sussidi diretti alla produzioneón de SAF, come visto in Stati Uniti d'America, dato l’elevato onere sociale dei governi latinoamericani. Invece, vengono proposti meccanismi di finanziamentoón alternative o vantaggi per il settore, come le esenzioni fiscali sul carburante, esenzioni dalla tassa sul carbonio o sistemi di quote negoziabili che generano crédetto per ogni tonnellata di SAF utilizzata.
Questi incentivi, loro stessiún Dalla fonte, aiutoíequiparare il prezzo del SAF al carburante convenzionale. AdemáS, proposto una soluzioneóinnovativo: «romper la differenziazioneón tra carburante fíattributo fisico e ambientale.» Ciò consentiràíall'ariaívuoi venderli? «attributi ambientali» a passeggeri o clienti aziendali interessati a contribuire alla sostenibilità, alleggerire l'onere finanziario ed evitare di trasferire il costo operativo totale al passeggeroún.
SAF contro. Combustibile Fósil
Da un punto di vistaécinico, Dalla Fonte chiaritoó che lui PURO, essendo un carburante miscelato (fino ad un 50% sintético), ha la stessa composizioneón fípsico-cosaímica rispetto al tradizionale cherosene. Ciò significa che non más né una quantità inferiore di SAF per un dato volo. «Lo stesso importo richiesto per un avión per andare da Miami a Bogotá può volare con SAF,» dicoó.
AdemáS, studi recenti lo suggeriscono, máQuesto è tuttoá della riduzioneón del CO2, il PURO spaghettién riduce altri tipi di emissioni associate ai gas. Sebbene la produzioneóNé era così tanto baderzing eén comporta emissioni, su análisi dell’intero ciclo di vita (dalla materia prima alla combustione) mostra una riduzioneón del 80% nelle emissioni nette di carbonio se si considera cócome si evita la combustione dei rifiuti agricoliísterili o emissioni di metano nella loro produzioneón.
Sí Può
La vistaón di Pedro de la Fuente è chiaro: la transición verso un'aviazioneón máQuello sostenibile è un percorso complesso, ma essenziale. Richiede collaborazioneón un rapporto attivo tra governi e industria per creare un quadro normativo e di incentivi che incrementi la produzioneón di PURO. Sebbene il costo iniziale sia una sfidaío, il potenziale di sviluppo economicoómic e gli innegabili vantaggi ambientali lo rendono un investimentoón vitale per il futuro della connettività aéZona dell'America Latinaéricchi e il mondo.
¿Che cosaé Pensi al ruolo dei governi nella promozioneón del SAF? ¿Pensi che il passeggero dovrebbe farlo?íassumersi parte del costo di un volo aereoón máÈ sostenibile? ¡Condividi le tue idee nei commenti!
