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Analizaremos lo que nos enseña el cierre del Aeroporto de Guayaquil onde seu sistema de iluminação de pista foi afetado.
Depois de fechado 11 horas seguidas, desde segunda-feira 11 no 19 horas 20 até as 06:28 terça-feira 12, la segunda terminal aérea en importancia del Ecuador nos deja algunas lecciones de algo que por más contingencia, emergência, mantenimiento no programado o emergente jamás debe volver a repetirse.
Independiente del daño que afecto al sistema de luces, que hasta la publicación de este post no ha sido comunicado por la autoridades en exactitud qué fue lo que pasó, esta situación ha afectado ampliamente a los pasajeros principalmente y en un segundo nivel, para as companhias aéreas.
O fechamento do aeroporto de Guayaquil
Já passou 19 horas de segunda-feira 11 fevereiro 2019 e as redes começaram a explodir, O aeroporto foi forçado a fechar devido à manutenção emergencial do sistema de iluminação da pista.
Una falla de esta magnitud no es nueva en el mundo aéreo y varios aeropuertos se han visto afectados por situaciones como ésta a lo largo de la historia.
Muchos usuarios se quejaron de porqué no lo hicieron antes, o porqué no se prevé esto, pero ¿acaso ustedes planifican que se te baje la llanta del auto, te quedes sin batería o se te queme el foco de frenos de tu auto?
Incluso la industria más regulada del mundo puede tener fallas, no está exenta de contingencias y siempre lo más importante será la seguridad de los usuarios del servicio.
O que aconteceu ontem, Isso pode acontecer em qualquer aeroporto, para grande, preparado ou impedido que isso seja, el problema es cómo se desarrolla posteriormente la contingencia.
Imagem e confiança
Lo que más preocupa en la emergencia por falla del sistema de luces, es la imagen internacional del aeropuerto y la confianza de los usuarios y aerolíneas en esta terminal.
Hay que recordar que desde el año pasado se anunció la llegada de nuevas y más aerolíneas a Guayaquil, terminal que está recuperando su crecimiento de pasajeros en pro de iniciar la aplazada constitución de Daular.
El aeropuerto requiere mantener una gestión e imagen positiva hacia la industria para que las que han llegado sigan y las que están por llegar lo hagan sin dudarlo, ya que situaciones como estas generan importantes pérdidas en los operadores.
Recordar que también se ha hablado del Sistema de radar secundário de Guayaquil, embora isso não seja responsabilidade do aeroporto como tal.
Comunicação
Se pudo ver una lenta reacción y comunicación externa por parte de las diferentes autoridades responsables e involucradas en la emergencia, lo que afectó la comunicación de las aerolíneas hacia sus pasajeros.
Em caso de qualquer emergência, la comunicación de eser efectiva y concreta, informando en todo momento lo que sucede y por cuánto tiempo. Se entiende que al ser emergente no se puede realizar una estimación real del tiempo que las operaciones estarían afectadas, pero se pudo ser más eficientes y claros en beneficio de todos los involucrados, por más compleja la situación que sea.
Aeroportos alternativos
El cierre de Guayaquil dejó un claro ejemplo de que en la costa ecuatoriana no existe un verdadero aeropuerto alterno para o al menos, que esté completamente equipado y listo para recibir X número de vuelos desviados.
3 voos internacionais foram desviados para Aeroporto Internacional de Manta, pero este después del terremoto del 2016 vio afectado enormemente su infraestructura y no cuenta actualmente con las facilidades para migración y aduana, lo que generó que siento de pasajeros deban esperar por largas horas dentro de los aviones y cuando fueron desembarcados, no existía ningún personal para asistirles.
¿Por qué no se desvían a Quito?
Um aeroporto operacional 24 horas y con todas las facilidades del caso debería ser la alternativa más adecuada, pero las aerolíneas no lo usan por 2 motivos, o primeiro porque envolve claramente decisões operacionais e o segundo porque as tripulações ou aeronaves que voam para um aeroporto ao nível do mar nem sempre, están certificadas para operación en un aeropuerto de altura, o que implica maior complexidade.
Latacunga poderia ser outra alternativa, mas não tem todos os serviços necessários.
¿Otros aeropuertos cercanos como Santa Rosa, Salinas ou Esmeraldas?
Son grandes aeropuertos con pistas totalmente equipadas con luces de pista para operación nocturna, pero estos no tienen categoría internacional y no operan las 24 horas do dia, o que não os torna aeroportos alternativos adequados para estas situações.
La construcción del novo Aeroporto de Manta debe considerar todas las facilidades de migración y aduanas para ser un verdadero alterno de Guayaquil.
Regulación aérea
Se pudo ver un aparente «hueco» o falla de interpretación en la cartilla del usuario de los direitos e obrigações em caso de atrasos ou cancelamentos, dado que não menciona responsabilidades quando os problemas são imputáveis ao operador aeroportuário.
Los artículos del mismo indican en todo momento cómo debe una aerolínea actuar y compensar a los usuarios ante los diferentes niveles de demoras, sobrevendido, cancelamentos, Bagagem, etc. Mas não indica um procedimento quando as causas dos atrasos ou cancelamentos são da responsabilidade de um aeroporto..
Enquanto o artigo 52 falar sobre casos externos, caso fortuito ou de força maior, como clima, donde las aerolíneas quedan liberadas de responsabilidad y solamente deberán devolver el costo del pasaje, tampoco se define qué pasa cuando los casos fortuitos son de responsabilidad de un aeropuerto y no se menciona la responsabilidad del operador Aeroportuario ni cómo deberá compensar o asistir a sus usuarios.
O que aconteceu em 11 de febrero generó que algunas aerolíneas y en algunos vuelos bajo el artículo 53, compensar os usuários com custos de manutenção e hospedagem, pese a que claramente no existe una responsabilidad de las aerolíneas y lo sucedido no es atribuible a ellas bajo ningún concepto.
Não é a primeira vez que o Aeroporto de Guayaquil fecha devido a contingências, já passou por diversas manutenções emergenciais em sua via e pavimento, que también requerirá una intervención mayor pronto.
Esperemos que esta situación sea solventada y arreglada definitivamente para que no suceda nuevamente en el mejor de los casos y si se repite, las autoridades tomen lo positivo de estas líneas que son escritas con la mejor intención para mejorar sus planes de acción y contingencia en caso de repetirse.
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É um comentário muito forte para Guayaquil
É a primeira vez que isso acontece e embora seja verdade que deveria ter havido uma reação mais rápida da operadora, também é verdade que Quito encerra permanentemente as operações devido ao mau tempo e é Guayaquil quem recebe todo esse tráfego desviado.
Não se pode insinuar que os operadores pensarão muito em novas rotas porque não é o caso. Se esse conceito for aplicado, eles teriam que se preocupar com Quito pelas condições climáticas e pela altura do aeródromo, como diz o autor, e eles. necessidade de investir em formação especial para esse tipo de aeródromo.
Em qualquer caso, a imagem de Guayaquil não pode ser posta em dúvida com comentários inapropriados
Não é a primeira vez que isso acontece, o anterior foi atrás 5 anos, Além disso, o aeroporto de Guayaquil mantém vários fechamentos consecutivos devido a problemas também em sua pista., então os problemas operacionais não são isolados, que eles devem continuar a cuidar e melhorar para continuar atraindo companhias aéreas.
Foi 41 Passageiros LASER que vinham de Caracas-Guayaquil e foram desviados para Manta devido ao fechamento do Aeroporto de Guayaquil, pousamos em manta às 2100, Passamos algumas horas no avião, Depois descemos para a sala de retirada de bagagem., não há banheiros para as pessoas, porque a outra sala estava cheia de passageiros da American e da Avianca. Por volta das 2h da manhã eles nos transferiram para o outro quarto quando a American já havia enviado seus passageiros para o hotel.. Às 4h da manhã nos fizeram passar pela imigração e alfândega e estávamos saindo do aeroporto às 5h da manhã..
Laser não deu nem um copo de água e sim qualquer compensação, Naturalmente, o Regulamento isenta-os da culpa por acontecimentos acidentais que não são da sua responsabilidade., Mas como eles expressam, a lei tem uma lacuna. Eles deveriam de alguma forma cuidar dos passageiros e dar-lhes alguma facilidade
As companhias aéreas escondem-se atrás de regulamentos e o passageiro pode gerir o melhor que puder.. Pelo menos em termos de imagem e responsabilidade, eles deveriam tomar a iniciativa e fazer algo por conta própria
Eu apoio seu comentário, mas como você diz, Existe uma “lacuna” e as companhias aéreas devido às políticas internas, Eles não farão nada além do que está ao seu alcance ou responsabilidade dentro do regulamento, Eles não estão fazendo nada de errado ao não ajudarem mais os passageiros se não há nada que os obrigue.
Haverá alguns que irão ajudá-lo, mesmo que não seja sua responsabilidade, para o mesmo, políticas de cada empresa.
Informações adicionais sobre o aeroporto de Manta, Algumas semanas atrás, um voo internacional não regular pousou depois da meia-noite, Ou seja, teve autorização da DGAC, requisito que seria entendido como suficiente para garantir a 100% operação aeroportuária. Bem, acontece que além dos fracos serviços de imigração e alfândega, Também não havia combustível disponível., já que os supervisores, Pessoal da Petroequador, Eles estavam dormindo e o responsável pelo veículo do taco, exigia que o fornecimento fosse autorizado por um dos servidores que dormisse confortavelmente… Quer dizer, os serviços de um aeroporto internacional que, segundo a AIP, opera 24 horas, depende dos critérios, horário de expediente e até mesmo a vontade do responsável pela alfândega, migração, combustível, etc. Grande responsabilidade da Administração Aeroportuária, que, no entanto, tenha conhecimento técnico suficiente da atividade aérea e suas possíveis variáveis, permitiu que este tipo de limitações fosse uma constante e que a operação aérea do aeroporto estivesse sujeita a estes obstáculos que sob todos os pontos de vista são inaceitáveis.. As consequências foram antecipadas e ontem foram dolorosamente evidentes…. A AAC deve tomar medidas urgentes para mudar esta realidade.
Obrigado pelo seu comentário.