O COMAC C919 pronto para competir com Airbus e Boeing

Em días pasados, China entregou sua certificaçãoómais tardeéé de parañtestando uma de suas novas aeronaves comerciais, a COMAC C919. Foto de imprensa da COMAC

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Embora no Ocidente pouco se tenha ouvido falar desta nova aeronaveón, Este é um grande salto para a indústria aeronáuticaáutica china cujo interesseéé competir abertamente com os gigantes Airbus y Boeing no nicho onde há maior concorrência: contra ele Boeing 737 MÁX. e o Airbus A320neo.

China ele lançouó para desenvolvimento e produçãoón deste novo avión recentemente más de 15 umaños, suprir a demanda interna e tentar não depender de aeronaves ocidentais, comoí além de dar à sua própria indústria uma maior presença local e internacional.

COMAC C919 para competir com o Ocidente

O COMAC C919 é um avôón bimotor de corredor único capaz de transportar provisoriamente até 168 passageiros com uma autonomia estimada de 5.500 matarómetros.

Embora seja um projetoño convencional, O C919 possui muitos componentes de comparaçãoñíases ocidentais, como aviónica, sistemas hidráulicos, trem de pouso, e especialmente motores.

Para C919, o COMAC é decididoó pelos motores CFM International LEAP -1C, a mesma família de motores que equipam seus concorrentes Boeing 737-MAX (SALTO 1B) e Airbus A320 (SALTO 1A). porém, o 1C 1C 1C são os máé poderoso desta família de motores.

Para sua construçãoón em geral, se decidió por materiais tradicionais e convencionais, especialmente na utilização de alumínio em vez de novos compostos de baixo peso e alta resistência, isso para baixar os preços de produçãoón.

O cliente para o lançamento do C919 é Companhias Aéreas Orientais da China seguiránenhum outro cliente da AerolíLinhas chinesas e empresas de leasing.

Por enquanto, umaún quando o projeto C919 teve grande suporte tecnológicoólógica do oeste, captou pouco interesseés por operadoras deste lado do mundo, porém, Recentemente soube-se que o Ministério da Aviaçãoón na Nigéria tem interéestá no C919 para o lançamento de uma nova tentativa de aerolílinha de bandeira com um potencial estimado de 30 pedidos.

Seu custo unitário estimado é de cerca de $70 milhões, embora seu desempenho exatoún é desconhecido, A expectativa é que fique muito próximo dos oferecidos pela sua concorrência no segmento..

A indústria aeronáuticaáUtica chinesa e sua reputaçãoón

A China tem uma indústria aeronáuticaáutica tão antiga quanto a aviaçãoón comercial mesmo, Tradicionalmente tem sido influenciado pela aeronáuticaáutica soviéética e mais tarde russa e adicionalmente na cópia flagrante do designñocidentais, como no caso do Shanghai Y10, que era uma cópia bastante rudimentar do Boeing 707 embora este não tenha entradoó em produçãoón.

O COMAC C919 não ficou imune à políciaémica da cópia tradicional chinesa, já que o programa esteve envolvido em espionagem tecnológicaógica para empresas ocidentais com o afán apropriar-se da propriedade intelectual de outras pessoas que possa ser explorada neste e em projetos subsequentes.

A China possui atualmente uma série de aeronaves de produçãoón limitado que atende a aviaçãoón interno embora com éxito, Eles não tiveram nenhuma venda no exterior como o COMAC ARJ-21 Xiangfeng (Fénix voador) cuja aparência mostra uma influência muito grande (para não chamar isso de cópia) dos Boeing 717, anteriormente McDonnell Douglas DC-9.

Um dos poucos modelos que teve a oportunidade de chegar às latitudes ocidentais foi o’Ian, um turboélice derivado do antigo Antonov AN-24 soviéticoéticos, mas de quem ésaia no sdoe empañamado por sua baixa confiabilidade, alto custo operacional e extensos problemas de segurança que levaram até mesmo a não ser certificada para operar nos EUA ou no Unión Europeu. Lembremos o caso da AerolíCompanhia aérea Royal Tonga das Ilhas Tonga que teve que suspender operações do tipo em voos para Nova Zelândia porque a autoridade da Nova Zelândia considera o X perigoso e inseguro’Ian.

A Colômbia Eles vieram como uma doaçãoón pelo governo chinês duas aeronaves Harbin Y-12 operando de 2013 até 2020 em áreas de difífácil acesso. Perdiéum em um incidente com turbulência severa e o outro retirou-se sem maiores informaçõesón.

Infelizmente, a indústria aeronáuticaáUtica China não teve uma boa reputaçãoón, o que vem arrastando não só na sua indústria aeronáuticaáutica, se não em toda a sua indústria de tecnologiaócaracterização gicaásendo culpado por ter uma imagem de baixa qualidade, comoí como estando envolvido em ações governamentais e empresariais questionáveis ​​que levam à desconfiança pública.úblico.

Embora em sua indústria automotiva tenha alcançado úúltimo parañvocê se destaca principalmente pelos preços, O COMAC C919 tem um valor semelhante ao dos seus concorrentes com um forte críA ética ocidental ao considerá-la tecnológicaólogicamente inferior e provisoriamente um mácom alto custo de operaçãoón.

Uma oportunidade incomum

China tem uma oportunidade de médio prazo na Rússia, isso porque, graças às sanções ocidentais sobre raíz da invasão injustificadaón e conflito com a Ucrânia, fabricantes de aeronaves, peças, peças de reposição e derivados não vão abastecer as companhias aéreasíLinhas russas que operam esses equipamentos, o que no curto prazo causaráá que o aerossolíAs linhas russas deixam de operar porque não conseguem manter as suas frotas por falta de peças e porque não podem comprar maisáaviões. Rússia Vendo-se neste problema, apelou agressivamente à sua indústria para produzir os seus novos aviões. Irkut MS21 e Sukhoi Superjet massivamente para cobrir as necessidades de sua aviaçãoón, porém, enfrentam um imenso desafio dado que estas aeronaves utilizam, como o C919, muitos componentes e peças ocidentais que devemán fornecimento através do desenvolvimento de tecnologiaícomo próprio daquilo que a Rússia não éá preparado.

Se a China jogar bem as suas cartas, por não ter as mesmas sanções económicasómicas que você tem Rússia poderiaíaproveitar esse imenso mercado que neste momento pode seríabrir na Rússia se as condições económicasómicrofones do pós-guerra permitem isso.

¿Será que algúe díuma China consegue superar sua má reputaçãoón para nos trazer aeronaves isso realmente ééem pé de igualdade com seus concorrentes? o tempo vai dizerá.