die Boeing 737 MAX war nicht der einzige

Die Boeing 737 max es war nicht der úNico AvióEin neues Unternehmen, das kurz nach der Aufnahme des weltweiten Geschäftsbetriebs Probleme hatte, wir sagen es dir.

Beitrag geschrieben von: Aufnahmenán Rodolfo Estrella
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Sie sind schon más de 6 Monate seit dem Boeing 737 max Wasseró nach den beiden unglücklichen Unfällen um die Welt fliegen zu müssenéInsassen erzeugt durch die poléMCAS-Software und es wurde viel über das ernste Reputationsproblem gesagtón diesem Tenderá der Großvaterón sobald das Flugverbot aufgehoben wird.

In einer so vernetzten Welt, zu seiná sehr fáFür einen Passagier ist es leicht, das Fliegen nicht zu bemerkená in einem Boeing 737 max, alsí Die Namen ändern, möglicherweise Auswirkungen auf die FluggesellschafteníRichtlinien, um das nötige Vertrauen zu erzeugen, damit seine Benutzer dies nicht tun “Sie behaupten” für das Fliegen in diesem Flugzeugón.

Trotz aller Probleme, dieún liegen für Betreiber und Hersteller vorn, Es ist wichtig, die Geschichte zu überprüfen und sich daran zu erinnern, dass die max es war nicht der úNico Avión, der Reputationsprobleme hatteón für schwere und unglückliche Unfälle. Wir überprüfen seine Vorgänger:

DeHavilland-Komet

Eingeführt in 1949 Das englische Bauunternehmen DeHavilland, das im Zweiten Weltkrieg für prestigeträchtige Kampfflugzeuge bekannt war, war der Pionier bei der Einführung vonón von Düsenflugzeugen für den kommerziellen Einsatz mit der hochmodernen und revolutionären DeHavilland Comet.

In einem ékleiner Ort, an dem Flüge durchgeführt werdeníimmer noch in geringer Höhe und durch schlechtes Wetter fliegendéLangstreckenflüge in Flugzeugen mit Start- und LandebahnantriebóLaut und mit viel Vibrationón der Komet versprichtíviel fliegenásráPido und más hoch dank Innovationón Druckkabine.

Allerdings ist die Neuerungón und das erworbene Prestige erlitten kurz nach der Indienststellung des Flugzeugs schwere Rückschläge.ón.

• In 1953 der B.O.A.C. Komet G-ALYV. zerfallenó im Flug über Kalkutta in Indien,
• 10 Monate späteréist ein weiterer Komet vom B.O.A.C. Die G-ALYP explodierte kurz nach dem Start in Italien.

Tag B.O.A.C. Da es in so kurzer Zeit zu tödlichen Unfällen mit zwei seiner neuen Comets kam, war das Unternehmen gezwungen, seine Flotte am Boden zu lassen, da zunächst ein Explosionsschaden in den Triebwerken vermutet wurde..

Wie durch ein Wunder ist das Vertrauen des púKrieg zuún se manteníhoch auf dem avión weil sie so revolutionär war, sogar Königin Elizabeth II. von England voló in Comet, um das Vertrauen gegenüber dem Avi zu beeinflussenón, aber plötzlich passierte esó wieder. Die 8 April 1954 ein dritter South African Airways Comet zerfieló über dem MittelmeeráNeue Suche nach Stromboli in Italien, Nun wurden alle Comet-Operationen weltweit eingestellt und das Musterzeugnis für die Lufttüchtigkeit entzogen.

DeHavilland war gezwungen, eine lange und sehr kostspielige Untersuchung einzuleiten.ón um festzustellen, was mit dem Flugzeug geschah, angekommenáEs wurde festgestellt, dass die Ursache für die plötzlichen Explosionen der Kometen im Flug in den ständigen Druckbeaufschlagungen des Flugzeugs lagón wurde in seiner Operation unterworfenón.

Angesichts des innovativen DesignsñÖ, Der Hersteller wusste nicht, wie die Metallermüdung durch kontinuierliche Druckbeaufschlagungsprozesse einzuschätzen ist.ón und Druckentlastungón denen die Rümpfe ausgesetzt waren, Hier geht es um ein Designño clárechteckiger Fensterrahmen, dessen Ecken anfällig für Ermüdung und Bruch waren.

DeHavilland modifiziertó Er sagtñoder dein Vorfahreón Einbau ovaler Fenster zur Vermeidung struktureller Ermüdung, Verdickung des láAss-Rumpfminení sowie andere zusätzliche Änderungen, Allerdings ist der Konkurrent Boeing, derún ist mit seiner neuen Boeing nicht auf den Markt gekommen 707 Ich habe gelerntó die Lektionen, unter denen ich gelitten habeó DeHavilland übernommen und in seine Entwürfe integriertñalles, was Sie aus den Fällen gelernt haben.

Para DeHavilland, diese schweren Unfälle, alsí wie der ráBitte stellen Sie uns vorón konkurrierender Flugzeuge mit größerer Kapazität wie der nordamerikanischen Boeing 707 und die Douglas DC-8, el Sud Aviation Caravelle-Francés und der Tupolew TU-104 der Unión EinverstandenéTica verursachte seinen Misserfolg mit dem Comet, während Boeing verkaufteíBinás de 1.000 Boeing B707 und Douglas in der Nähe 600 DC-8, DeHavilland perdió seine Marktbeherrschung durch Verkauf únur 76 der Neugestaltungenñvor Kurzem Komet IV.

Der púDer Krieg erholte sich nie wiederó Das Vertrauen in das Unternehmen kehrte nicht zurückó Verkehrsflugzeuge zu produzieren, Schließlich wurde das Unternehmen von Hawker Siddeley übernommen.

Lockheed L-188 Electra

Eingeführt in 1959 als Lockheeds Antwort auf den erfolgreichen ersten TurbohéLäuse in der Welt Englischés Vickers Viscount, die Lockheed Electra versprochenízu hervorragenden Leistungen, während sich die Welt auf die Einführung vorbereiteteón der leistungsstarken und schnellen Jets, der CompañíIch wette auf günstige ReisenóKurz- und Mittelstreckenmikrofone mit dem Electra Quad-Motor.

Sehr attraktiv mit seinen riesigen Alison D501-D13-Motoren in riesigen góSetzen Sie sie mit auf die Flügel 4 héjuristische Giganten, eben, reduziereníund das Ganzeñoder die Flügel, wenn sie dem Fluss des h ausgesetzt sindéLizenzen nicht erforderlichíeine große Oberfläche.

Mit einem Auftritt, einfache Wartung und unterstützt vom Riesen Lockheed, Die Elektra trat einó im Einsatz bei den wichtigsten UnternehmenñíMit Abstand amerikanische Asse éErfolg, kam sogaráEs wurden Fälle vorgestellt, in denen Passagiere nachfragteníImmer noch fliegen Flugzeuge mit der Electra über die Landebahnón für seine geräuscharme und vibrationsfreie Kabineón produziert von modernen TurbohéListen.

Lockheed zehnízu einem guten Verkaufsportfolio für seine Electra, bis die Katastrophe eintrat, der 29 September 1959 eine Electra von Braniff caía über Buffalo-Texas, das den Tod von verursacht 34 Insassen.

Es beginntó eine umfassende Untersuchungón, und während dies geschah, ein paar Monate späteréist das 17 Marsch 1960 Eine weitere Electra der Northwest Orient Airlines zerfiel in der Luft über Cannelton-Indiana und tötete Menschen 63 Passagiere.

Nach diesen Unfällen hat das Luftfahrtbundesamtón – FAA, Grenzeó die Betriebsgeschwindigkeitón der Electra, da jedoch strukturelle Mängel vermutet wurden, Das hat das Image des Flugzeugs sehr stark beeinträchtigt.ón gegen púKrieg, dessen Reaktionón war das von Flugangst in einer potenziell gefährlichen Electra.

Die Ermittlungón resultierende demonstriertó ein Konstruktionsfehlerñoder strukturell bei der Montage der Triebwerke in den Tragflächen, dieses Designño débil konnte den aerodynamischen Einflüssen nicht standhaltenáMäuse produziert von deréLizenzen und dass diese übermittelt werdenían der Struktur, was zum schwerwiegenden Versagen von Komponenten im Flug führte.

Verzweifelt, das Vertrauen der p wiederherzustellenúblico, Lockheed startete sein LEAP-Projekt (Lockheed Electra Achievement Program) in dem es auf Kosten des Unternehmens selbst geändert wurdeó an Flugzeuge mit Triebwerksbefestigungsstrukturen másind robustí wie bestimmte Bestandteile von Ach.

In einem Versuch, das Bild wiederherzustellen und das p glauben zu machenúKrieg, dass es ein Flugzeug warón komplett neu gestaltetñAdo, viele FreundeñíAls sie begannen, diese Flugzeuge Electra II zu nennen, ähnlich dem, was vorgeschlagen wirdímit dem zu tun Boeing 737 max.

Nichtsdestotrotz, er istñoder es war schon fertig, Der público du verlierstó Vertrauen in das Flugzeug als Ganzes, lass uns gehenáAngesichts der Einführung neuer Kurzstreckenflugzeuge wie der DC-9 wurde die Electra in der Luftfahrt auf eine untergeordnete Rolle verwiesen.íRegionalleitungen in Ihrem Landís de origen.

EINún wenn die avióEs ist danach immer noch in Betriebés de 60 einñselbst in rauen Regionen und bei Missionen wie der Ausrottungón von Bränden und danachés gehabt zu haben éErfolg in seiner VersionóSeepatrouille Nr.íBetrug und U-Boot-Abwehr in der P-3 Orion, Das Electra-Programm war für Lockheed ein finanzieller Misserfolg und generierte rund 113 Millionen dóstellt Anforderungen an das produzierende Unternehmen únur 170 Flugzeuge, Viele von ihnen dienten mit éErfolg wie zum Beispiel in Brasilien für während 30 einñuns sein Ningúkein schwerer Unfall.

DC-10

Eingeführt in 1971 als Konkurrenz zu Boeing 747, Der DC-10 bietetízur großen Kapazität eines “breiter Körper” mit geringerem Kraftstoffverbrauch durch drei Motoren únur, im Gegensatz zu den 4 des Boeing 747.

Ursprünglich von den p geliebtúblico für seine großen Fenster und seinen Komfort, el Konstrukteur McDonnell Douglas zehníden hohen Nachfrageerwartungen für sein Tri-Jet-Modell gerecht. Und zwar in seinem erstenñEs war Ihr Stolz und das Banner von AerolíLinien wie Continental, Vereint und amerikanisch.

Nichtsdestotrotz, seine Geschichte war verfälschtñada durch eine Reihe von Unfällen mit großem pémenschliche Verluste, die in der Presse großes Echo hervorriefen.

In 1979 Eine DC-10 der American Airlines war in den bisher schwersten Unfall in der US-Geschichte verwickelt., so ernst, dass die FAA suspendierteó das Musterzertifikat des Flugzeugs, das die gesamte DC-10-Flotte in der PA am Boden hältís für 5 Wochen und die DC-10 im Einsatz außerhalb der PAíEs war ihnen verboten, die PA zu betretenís.

Die Ermittlungón schwelgenó Befestigungsproblemeón der Triebwerke in den Flügelpylonen, was dazu führt, dass sich das Triebwerk in der CR-Stufe löstíStartfehler, der zum Tod von führte 271 Passagiere sás dos víMomente an Land.

FAA-Sprecher bei Messe-Pressekonferenzeníeine Sorge und Angstíauch wenn die DC-10 nicht zurückkehren wirdífliegen. Die durchschnittliche Wirkungático für so einen großen Verlust an Menschenleben war großartig.

Die AerosoleíNeas verbannte das zuvor hochgeschätzte avi aus seiner Werbungón und die avi-Bestellungenón an McDonnell Douglas fiel steil.

In letzter Zeit. Dieser Unfall wurde auf einen Wartungsfehler zurückgeführt, aber das Bild des avión als unsicher vor púBlico keine Änderungenó. Lass es seináDeshalb 4 einñVor einer anderen DC-10 von Turkish Airlines gab es ein ProblemóDurch unsachgemäßes Öffnen der Ladetür kam es zu einer Druckentlastungón Avi-Sprengstoffón mit péVerlust von Fracht und Passagieren im Flug zusätzlichás, dass das Flugzeug verloren ható lebenswichtige Teile der Flugsteuerung und ein Triebwerk, die zum Absturz in die Luft führtenéVerlust von 346 Passagiere.

Der púDer Krieg geht sogar máDas ist allesá, aufzeichnenó eine Veranstaltung ähnlich der türkischen in Detroit in 1972 wo eine andere American Airlines DC-10 ein ähnliches Problem mit der Frachttür hatte, das beinahe zu einem schweren Unfall geführt hätte, auf wundersame Weise die CrewóEs ist mir gelungen, den Großvater zu rettenón trotz der Tageñverursacht durch Türversagen

Wie ernst die Sache in diesen Fällen ist, ist, dass der Hersteller es wussteó im Vorausón Ladetürproblemeún als das Flugzeug noch nicht in Dienst gestellt waríein, Bei Bodentests kam es sogar zu Türversagen.

Durch administrative Maßnahmen gelang es dem Hersteller, sich von einer Lufttüchtigkeitsanweisung für das Flugzeug zu befreienóDas wurde als schlechte Werbung angesehen und der Hersteller wäre zur Reparatur gezwungen gewesenón und überprüfenón der betroffenen Komponenten in der gesamten globalen DC-10-Flotte und war úEs wurde nur ein Ticket ausgestelltíServicenummer, die ignoriert wurde, sogar von einigen Freundenñíals.

Nichtsdestotrotz, Die Anforderungen kamen an den Hersteller, Damals habe ich gelittenó die Nachfrage más große Geschichte, in der dem Unternehmen Designfehler vorgeworfen wurdenñoder wegen der Eile, die das Flugzeug hatón in Dienst stellen, bevor der Lockheed L1011 Tristar konkurriert und auchás, wegen strafbarer Fahrlässigkeit im Baugewerbeón von einem Mitspracherechtñoder mit Misserfolg, Dieser Rechtsstreit wurde schließlich mit den Opfern zu exorbitanten Kosten beigelegt, was McDonnell Douglas schwer traf..

Auch wenn der Lebenslauf der DC-10 stark beeinträchtigt wurde, Zu seiner Zeit galt er als púkriegerisch wie ein Vogelón gefährlich und verursacht eine globale Krise aufgrund von LähmungenóFlottennummer.

Möglicherweise, in einer langen Karriere von más de 40 einñDie DC-10 konnte ihr Ansehen nie wiedererlangen, Allerdings betrieb er den Rest seiner Karriere bis heute.íwie bei a íSicherheitsindex ähnlich dem anderer Flugzeuge, und kam sogaráEntwicklung neuer Generationen wie der MD-11, die dienteó mit éErfolg bei AerolíLinien aus aller Welt.

Was kommt auf Boeing?

• In den drei vorgestellten Fällen lassen sich Ähnlichkeiten mit der Moderne feststellen Boeing 737 max.
• Der púKrieg istá sehr berührt von dem Bild von “Unsicherheit” Großvatersón
• Boeing versucht verzweifelt, Systemprobleme zu beheben
• AerolíNeas wie Ryanair, Sie zeigen nicht mehr den Namen MAX auf ihren Flugzeugen an.
• Mögliche zivil- und strafrechtliche Klagen des víEhre.
• Die Ermäßigungón und/oder Stagnation der Aufträge.

Dies ohne Berücksichtigung der Globalisierungón der heutigen Medieníweil sie den Kometen nicht einmal erlebt haben, Electra und DC-10 in ihrem díwo soziale Netzwerke und Massifizierungón aus Informationenón auf globaler Ebene machen das púKrieg weiß más Details darüber, was istá Dies führt zu Misstrauen gegenüber dem Produkt, das wurde auch übersetztén in einer wirtschaftlichen Auswirkungógroßartig für Boeing, sowohl was die Auftragseingänge als auch den Börsenwert angeht.

Die Geschichte wiederholt sich erneut, obwohl die Zeiten anders sind, ¿erreichená Boeing besiegt? ¿erreichená Speichern Sie das Programm 737 seitdem in der Entwicklung 1964?, Auch hier wird nur die Zeit es zeigená.