die Boeing 737 MAX war nicht der einzige

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Die Boeing 737 max Es war nicht das einzige neue Flugzeug, das kurz nach der weltweiten Aufnahme des kommerziellen Betriebs Probleme hatte., wir sagen es dir.

Beitrag geschrieben von: Hauptmann Rudolf Stern
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Sie sind bereits mehr als 6 Monate seit dem Boeing 737 max hörte nach den beiden unglücklichen Flugzeugunfällen, die dadurch verursacht wurden, auf, um die Welt zu fliegen umstrittene MCAS-Software und es wurde viel über das ernsthafte Reputationsproblem gesprochen, das das Flugzeug haben wird, wenn das Flugverbot aufgehoben wird.

In einer so vernetzten Welt, Für einen Passagier wird es sehr leicht sein, nicht zu erkennen, dass er in einem Flugzeug fliegen wird Boeing 737 max, Also Namen ändern, afectando potencialmente a las aerolíneas para generar la confianza necesaria para que sus usuarios no «reclamen» por volar en este avión.

Trotz aller Probleme, die Betreibern und Herstellern noch bevorstehen, Es ist wichtig, die Geschichte zu überprüfen und sich daran zu erinnern, dass die max Es war nicht das einzige Flugzeug, das aufgrund schwerer und unglücklicher Unfälle Reputationsprobleme hatte. Wir überprüfen seine Vorgänger:

DeHavilland-Komet

Eingeführt in 1949 Der Gründer des englischen Bauunternehmens DeHavilland, das im Zweiten Weltkrieg für prestigeträchtige Kampfflugzeuge bekannt war, war mit dem hochmodernen und revolutionären DeHavilland Comet der Pionier bei der Einführung von Düsenflugzeugen für den kommerziellen Einsatz.

Zu einer Zeit, in der Flüge in geringer Höhe und bei schlechtem Wetter durchgeführt wurden, wurden lange Flüge mit Flugzeugen mit lauten Kolbenmotoren und vielen Vibrationen durchgeführt. Der Comet versprach, dank der Innovation der Druckkabine viel schneller und höher zu fliegen ..

Allerdings erlitten die Innovation und das erworbene Prestige kurz nach der Indienststellung des Flugzeugs schwere Rückschläge..

• In 1953 der B.O.A.C. Komet G-ALYV. zerfiel im Flug über Kalkutta in Indien,
• 10 Monate später ein weiterer B.O.A.C.-Komet. Die G-ALYP explodierte kurz nach dem Start in Italien.

Tag B.O.A.C. Da es in so kurzer Zeit zu tödlichen Unfällen mit zwei seiner neuen Comets kam, war das Unternehmen gezwungen, seine Flotte am Boden zu lassen, da zunächst ein Explosionsschaden in den Triebwerken vermutet wurde..

Wie durch ein Wunder war das öffentliche Vertrauen in das Flugzeug immer noch hoch, weil es so revolutionär war, dass sogar Königin Elizabeth II. von England mit dem Comet flog, um das Vertrauen in das Flugzeug zu beeinflussen., aber plötzlich passierte es wieder. Die 8 April 1954 Ein dritter Komet der South African Airways zerfiel über dem Mittelmeer in der Nähe von Stromboli in Italien, Nun wurden alle Comet-Operationen weltweit eingestellt und das Musterzeugnis für die Lufttüchtigkeit entzogen.

DeHavilland war gezwungen, eine lange und sehr kostspielige Untersuchung einzuleiten, um herauszufinden, was mit dem Flugzeug geschah., Es wurde festgestellt, dass die Ursache für die plötzlichen Explosionen der Kometen im Flug in den ständigen Druckbeaufschlagungen lag, denen das Flugzeug während seines Betriebs ausgesetzt war..

Angesichts des innovativen Designs, Der Hersteller wusste nicht, wie er die Metallermüdung beurteilen sollte, die durch kontinuierliche Druckbeaufschlagungs- und Druckentlastungsprozesse, denen die Flugzeugrümpfe ausgesetzt waren, verursacht wurde., Dabei handelt es sich um ein klassisches rechteckiges Fensterdesign, dessen Ecken anfällig für Ermüdung und Bruch waren..

DeHavilland modifizierte das Design des Flugzeugs, indem er ovale Fenster einbaute, um strukturelle Ermüdung zu vermeiden, Verdickung der Rumpfbleche sowie weitere zusätzliche Änderungen, Allerdings war der Konkurrent Boeing mit seiner neuen Boeing noch nicht auf den Markt gekommen 707 Er lernte die Lektionen, die DeHavilland erlitten hatte, und integrierte alles, was er aus den Fällen gelernt hatte, in seine Entwürfe..

Para DeHavilland, diese schweren Unfälle, sowie die schnelle Einführung konkurrierender Flugzeuge mit größerer Kapazität wie der nordamerikanischen Boeing 707 und die Douglas DC-8, Die französische Sud Aviation Caravelle und die Tupolew TU-104 der Sowjetunion verursachten ihren Misserfolg mit dem Comet, während Boeing mehr als verkaufte 1.000 Boeing B707 und Douglas in der Nähe 600 DC-8, DeHavilland verlor seine Marktbeherrschung durch den reinen Verkauf 76 des neu gestalteten Comet IV.

Die Öffentlichkeit gewann nie wieder Vertrauen in das Unternehmen und es produzierte keine Verkehrsflugzeuge mehr., Schließlich wurde das Unternehmen von Hawker Siddeley übernommen.

Lockheed L-188 Electra

Eingeführt in 1959 als Lockheeds Antwort auf den erfolgreichen ersten Turboprop der Welt durch den Engländer Vickers Viscount, Die Lockheed Electra versprach hervorragende Leistung, während sich die Welt auf die Einführung leistungsstarker und schneller Jets vorbereitete, Mit der viermotorigen Electra setzte das Unternehmen auf wirtschaftliche Kurz- und Mittelstreckenfahrten.

Sehr attraktiv mit seinen riesigen Alison D501-D13-Motoren, die in riesigen Gondeln in den Tragflächen eingebaut sind 4 riesige Propeller, eben, Sie verkleinerten die Flügel, wenn sie der Strömung der Propeller ausgesetzt waren, und benötigten keine große Oberfläche..

Mit einem Auftritt, einfache Wartung und unterstützt vom Riesen Lockheed, Die Electra wurde mit großem Erfolg bei den wichtigsten nordamerikanischen Unternehmen in Dienst gestellt, Es gab sogar Fälle, in denen Passagiere verlangten, mit der Electra über Kolbenflugzeugen zu fliegen, da die Kabine geräuscharm war und keine Vibrationen durch moderne Turboprops verursacht wurden..

Bis zur Katastrophe hatte Lockheed ein gutes Verkaufsportfolio für seine Electra, der 29 September 1959 Eine Braniff Electra stürzte auf Buffalo-Texas und verursachte den Tod von 34 Insassen.

Es wurde eine umfassende Untersuchung eingeleitet, und während dies geschah, ein paar Monate später 17 Marsch 1960 Eine weitere Electra der Northwest Orient Airlines zerfiel in der Luft über Cannelton-Indiana und tötete Menschen 63 Passagiere.

Nach diesen Unfällen hat das Luftfahrtbundesamt – FAA, schränkte jedoch die Betriebsgeschwindigkeit der Electra ein, da strukturelle Mängel vermutet wurden, Das wirkte sich sehr stark auf das Bild des Flugzeugs vor der Öffentlichkeit aus, deren Reaktion die war Flugangst in einer potenziell gefährlichen Electra.

Die daraus resultierende Untersuchung ergab einen strukturellen Konstruktionsfehler bei der Befestigung der Triebwerke an den Tragflächen., Diese schwache Konstruktion war nicht in der Lage, den von den Propellern erzeugten und auf die Struktur übertragenen aerodynamischen Effekten standzuhalten, was zu einem fatalen Ausfall von Komponenten im Flug führte..

Verzweifelt, das Vertrauen der Öffentlichkeit wiederherzustellen, Lockheed startete sein LEAP-Projekt (Lockheed Electra Achievement Program) Dabei wurden die Flugzeuge auf eigene Kosten mit robusteren Triebwerksbefestigungsstrukturen sowie bestimmten Bauteilen modifiziert Ach.

In einem Versuch, das Image wiederherzustellen und die Öffentlichkeit glauben zu lassen, dass es sich um ein völlig neu gestaltetes Flugzeug handelte, Viele Unternehmen nannten diese Flugzeuge Electra II., ähnlich dem, was man mit dem machen würde Boeing 737 max.

Nichtsdestotrotz, Der Schaden war bereits angerichtet, Die Öffentlichkeit verlor das Vertrauen in das Flugzeug insgesamt, Dies und die Einführung neuer Kurzstreckenflugzeuge wie der DC-9 führten dazu, dass die Electra bei regionalen Fluggesellschaften in ihrem Herkunftsland nur eine untergeordnete Rolle spielte..

Auch wenn das Flugzeug danach immer noch im Einsatz ist 60 Jahren selbst in rauen Regionen und bei Einsätzen wie der Brandbekämpfung und nachdem es in seiner Version der See- und U-Boot-Patrouille in der USA erfolgreich war P-3 Orion, Das Electra-Programm war für Lockheed ein finanzieller Misserfolg und generierte rund 113 Klagen in Millionenhöhe gegen das Unternehmen, das nur produziert 170 Flugzeuge, Viele von ihnen dienten erfolgreich, zum Beispiel in Brasilien 30 Jahre ohne ernsthafte Zwischenfälle.

DC-10

Eingeführt in 1971 als Konkurrenz zu Boeing 747, Der DC-10 bot die große Kapazität eines „Wide Body“ bei geringerem Kraftstoffverbrauch, da er nur drei Motoren hatte., im Gegensatz zu den 4 des Boeing 747.

Anfangs war es bei der Öffentlichkeit wegen seiner großen Fenster und seines Komforts beliebt, Der Hersteller McDonnell Douglas hatte hohe Erwartungen an die Nachfrage nach seinem Tri-Jet-Modell. Und in seinen Anfangsjahren war es der Stolz und das Banner von Fluggesellschaften wie Continental, Vereint und amerikanisch.

Nichtsdestotrotz, Seine Geschichte war von einer Reihe von Unfällen mit großen Verlusten an Menschen geprägt, über die in der Presse ausführlich berichtet wurde..

In 1979 Eine DC-10 der American Airlines war in den bisher schwersten Unfall in der US-Geschichte verwickelt., Es war so schwerwiegend, dass die FAA die Musterzulassung des Flugzeugs aussetzte und die gesamte DC-10-Flotte im Land am Boden ließ 5 Wochen und der außerhalb des Landes operierenden DC-10 wurde die Einreise in das Land verboten.

Die Untersuchung ergab Probleme bei der Befestigung der Triebwerke an den Flügelmasten, was dazu führte, dass sich das Triebwerk in der kritischen Startphase löste, was zum Tod von führte 271 Passagiere plus zwei Opfer am Boden.

FAA-Sprecher äußerten auf Pressekonferenzen Bedenken und befürchteten, dass die DC-10 nicht mehr fliegen würde. Die Medienwirkung eines so großen Verlusts an Menschenleben war groß..

Die Fluggesellschaften verbannten die zuvor hoch geschätzten Flugzeuge aus ihrer Werbung und die Bestellungen für das Flugzeug von McDonnell Douglas gingen steil zurück..

In letzter Zeit. Dieser Unfall wurde auf einen Wartungsfehler zurückgeführt, Aber das Bild des Flugzeugs als unsicher für die Öffentlichkeit änderte sich nicht. Das liegt auch daran 4 Jahre vor einer anderen DC-10 von Turkish Airlines, bei der es aufgrund einer fehlerhaften Befestigung der Frachttür zu einem explosionsartigen Druckverlust des Flugzeugs mit dem Verlust von Fracht und Passagieren während des Fluges kam. Darüber hinaus verlor das Flugzeug wichtige Teile der Flugsteuerung und einen Motor, der zum Absturz führte der Verlust von 346 Passagiere.

Die Öffentlichkeit geht sogar noch weiter, erinnerte sich an ein ähnliches Ereignis wie das türkische in Detroit im Jahr 1972 wo eine andere American Airlines DC-10 ein ähnliches Problem mit der Frachttür hatte, das beinahe zu einem schweren Unfall geführt hätte, Wie durch ein Wunder gelang es der Besatzung, das Flugzeug trotz des durch den Türversagen verursachten Schadens zu retten.

Wie ernst die Sache in diesen Fällen ist, liegt darin, dass der Hersteller im Voraus von den Problemen mit den Frachttüren wusste, obwohl das Flugzeug noch nicht in Dienst gestellt war., Bei Bodentests kam es sogar zu Türversagen.

Durch Verwaltungsmaßnahmen gelang es dem Hersteller, sich von einer Lufttüchtigkeitsanweisung für das Flugzeug zu befreien, die als schlechte Publicity angesehen wurde und nach der der Hersteller gezwungen gewesen wäre, die betroffenen Komponenten in der gesamten globalen DC-10-Flotte zu reparieren und zu überholen, und das war auch nur der Fall gab ein Servicebulletin heraus, das ignoriert wurde, sogar von einigen Unternehmen.

Nichtsdestotrotz, Die Anforderungen kamen an den Hersteller, Zu dieser Zeit erlitt das Unternehmen den größten Rechtsstreit in der Geschichte, in dem dem Unternehmen Konstruktionsfehler vorgeworfen wurden, die auf die Eile zurückzuführen waren, das Flugzeug vor der Konkurrenz durch die Lockheed L1011 Tristar in Dienst zu stellen, wegen krimineller Fahrlässigkeit bei der Konstruktion eines fehlerhaften Designs, Dieser Rechtsstreit wurde schließlich mit den Opfern zu exorbitanten Kosten beigelegt, was McDonnell Douglas schwer traf..

Auch wenn der Lebenslauf der DC-10 stark beeinträchtigt wurde, Zu seiner Zeit galt es in der Öffentlichkeit als gefährliches Flugzeug und löste aufgrund der Lähmung der Flotte eine weltweite Krise aus..

Möglicherweise, in einer langen Karriere von mehr als 40 Jahrelang konnte die DC-10 ihr Ansehen nie wieder zurückgewinnen, Allerdings operierte es den Rest seiner Karriere bis heute mit einem ähnlichen Sicherheitsindex wie andere Flugzeuge., und sogar die Entwicklung neuer Generationen wie der MD-11, die Fluggesellschaften auf der ganzen Welt erfolgreich bediente..

Was kommt auf Boeing?

• In den drei vorgestellten Fällen lassen sich Ähnlichkeiten mit der Moderne feststellen Boeing 737 max.
• Die Öffentlichkeit ist vom „unsicheren“ Image des Flugzeugs sehr betroffen
• Boeing versucht verzweifelt, Systemprobleme zu beheben
• Fluggesellschaften wie Ryanair, Sie zeigen nicht mehr den Namen MAX auf ihren Flugzeugen an.
• Mögliche zivil- und strafrechtliche Klagen der Opfer.
• Reduzierung und/oder Stagnation der Bestellungen.

Dies ohne Berücksichtigung der Globalisierung der heutigen Medien, die den Kometen noch nicht einmal erlebt haben, Electra und DC-10 in ihrer Zeit, als soziale Netzwerke und die Massenverdichtung von Informationen auf globaler Ebene der Öffentlichkeit mehr Details über das Geschehen vermittelten, was zu Misstrauen gegenüber dem Produkt führte, Dies hatte auch wirtschaftliche Auswirkungen auf Boeing, sowohl hinsichtlich der Auftragseingänge als auch hinsichtlich seines Börsenwerts..

Die Geschichte wiederholt sich erneut, obwohl die Zeiten anders sind, Wird es Boeing gelingen, zu überwinden?? Wird er das Programm speichern können? 737 seitdem in der Entwicklung 1964?, Auch hier wird nur die Zeit es zeigen.

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