Roberto Alvo CEO von LATAM Airlines, befasst sich mit der Umweltvision der Gruppe, die Beseitigung von 97% von Einwegkunststoffen und den regulatorischen Herausforderungen der Region.
»Für LATAM, „Nachhaltigkeit ist Staatsbürgerschaft und keine Mode“: Roberto Alvo analysiert die ökologische Zukunft der regionalen Luftfahrt
Im Rahmen der Umweltagenda des Luftfahrtsektors während der DA IST ES Welt-Nachhaltigkeitssymposium, Nachhaltigkeit ist keine kommerzielle Ergänzung mehr, sondern eine Säule des operativen Managements..
Nachhaltigkeit ist für LATAM keine Verpflichtung
Im Interview mit Roberto Alvo, Vorstandsvorsitzender von LATAM Airlines-Gruppe, Die Führungskraft erläuterte detailliert die Entwicklung des Unternehmensmodells, Fortschritte bei der Reduzierung von Kunststoffen in der Kabine, Flottenerneuerung mit Spitzentechnologie und die dringende Notwendigkeit, regulatorische Rahmenbedingungen und Anreize für nachhaltige Flugkraftstoffe zu entwickeln (REIN) in Südamerika.
Ein soziales Engagement, das in einer Pandemie geboren wurde
Angesichts der Frage, ob die Umweltpolitik auf internationale Zwänge oder Vorschriften wie in Europa reagiert, Alvo betonte, dass die Strategie der Gruppe während der globalen Gesundheitskrise freiwillig strukturiert sei.. Der Ansatz zielt darauf ab, die Marke zu humanisieren und die Fluggesellschaft als sozialen Akteur mit spezifischen Verantwortlichkeiten in den Gemeinden, in denen sie tätig ist, zu positionieren..
Im Gegensatz zu Märkten mit strengen Vorschriften wie Europa, Lateinamerika stellt ein heterogenes Szenario dar, in dem sich die öffentliche Politik zur Dekarbonisierung noch in der Anfangsphase befindet. LATAM möchte die Diskussion leiten, um einen rechtlichen Rahmen zu fördern, der Umweltschutz mit der Erhaltung der Luftanbindung in Einklang bringt, ein wesentlicher Dienst für die sozioökonomische Entwicklung der Region.
»Dies wurde mitten in der Pandemie geboren. Es ist einfach die Überlegung, die wir angestellt haben, wie wir uns über den kommerziellen Aspekt hinaus weiterentwickeln wollten.. Wir sind davon überzeugt, dass es eine unserer Pflichten ist, einen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten. Über konkrete Pläne hinaus, Für uns ist eine Nachhaltigkeitspolitik ein wesentlicher Bestandteil unseres Handelns; Es fällt mir schwer, mir ein LATAM vorzustellen, in dem es kein ernsthaftes Umweltengagement gibt.»
Das Potenzial von REIN und Regulierungslücken in der Region
Südamerika bietet ideale Bedingungen für die Produktion von nachhaltiger Flugkraftstoff (REIN), mit hohem Potenzial in Ländern wie Brasilien und Kolumbien. Nichtsdestotrotz, Das Fehlen wirtschaftlicher Anreize und klarer rechtlicher Rahmenbedingungen macht es schwierig, die Produktion zu wettbewerbsfähigen Kosten für Endverbraucher zu beschleunigen..
In 2021, LATAM als Anspruch gesetzt, dass 5% Ihres gesamten Kraftstoffverbrauchs beträgt REIN Für das Jahr 2030. Nichtsdestotrotz, Es gibt strukturelle Barrieren auf lokaler Ebene; an Ecuador, zum Beispiel, Der aktuelle verfassungsrechtliche Rahmen begrenzt die Kompensation von Emissionen durch lokale Kreditprogramme oder die Beteiligung an privaten Projekten dieser Art.
»Die besten Bedingungen für die Produktion von SAF gibt es vermutlich in Südamerika. Ein gutes Zentrum für öffentliche Politik wäre eine Möglichkeit, Anreize zu schaffen, damit SAF in der Region zu einem Preis produziert werden kann, den die Benutzer bezahlen können., ohne den sozialen Nutzen zu beeinträchtigen, den die Konnektivität bietet.“
Einwegkunststoffe und Solidaritätsplan
Im internen Betriebsbereich, Der Konzern verzeichnet Meilensteine in der Kreislaufwirtschaft. LATAM hat es geschafft, das zu beseitigen 97% von Einwegkunststoffen im Betrieb an Bord und an Land, Außerdem wird der Ersatz von Kunststoffen durch wiederverwendbare Netze in Frachtverpackungen umgesetzt, eine preisgekrönte Initiative von DA IST ES das reduziert 30 Tonnen Plastik nur in seiner Verladetochter. Das aktuelle Ziel des Unternehmens ist die Verarbeitung der 75% Ihres Abfalls, um zu verhindern, dass er auf der Mülldeponie landet.
Parallel dazu, das Programm Solidaritätsflugzeug bleibt die repräsentativste soziale Achse der Gruppe, Erleichterung des kostenlosen Transports von Organen, Patienten an spezialisierte medizinische Zentren und humanitäre Hilfe in Naturkatastrophensituationen in Ländern wie Kolumbien Ö Venezuela.
»Wir haben das beseitigt 97% von Einwegkunststoffen in unserem Betrieb. Wir konzentrieren uns jetzt sehr darauf, die Menge unserer Abfälle auf Deponien zu reduzieren: Wir haben uns zum Ziel gesetzt, dass die 75% von allem, was wir erzeugen, wird behandelt und in den produktiven Kreislauf zurückgeführt. Unsere eigene Strategie entwickelt sich weiter, während wir immer ausgefeilter werden, um unseren tatsächlichen ökologischen Fußabdruck zu reduzieren.“
Erneuerung der Kurz- und Langstreckenflotte
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des CO2-Fußabdrucks, Dabei spielt die Flottenerneuerung eine entscheidende Rolle. Trotz weltweiter Verzögerungen in den Lieferketten der Flugzeughersteller, LATAM unterhält einen kontinuierlichen technologischen Integrationsplan für den Nah- und Fernbereich.
Im schmalen Karosseriesegment, Das Unternehmen plant, etwa zu erhalten 100 Familienflugzeuge Airbus A320neo bis zum Jahr 2030, Dadurch kann mehr als die Hälfte der Kurzstreckenflotte mit Motoren der neuen Generation ausgestattet werden.
Bis zur Mitte des nächsten Jahrzehnts, Der vollständige Übergang wird voraussichtlich abgeschlossen sein. Im transkontinentalen Segment, mehr als 50% der Flotte besteht bereits aus Flugzeugen Boeing 787 Dreamliner, Vorbereitung des schrittweisen Rückzugs der Boeing 767 der Passagierzahlen gegen Ende des Jahrzehnts.
Blick auf den Horizont von 2027, Das Unternehmen bereitet sich darauf vor, die Emissionsminderungsvorschriften einzuhalten, die für Inlandsflüge in Kraft treten werden Brasilien, gleichzeitig die Messung und Reduzierung der umfassenden Umweltauswirkungen in allen Betriebsbereichen voranzutreiben.
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