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ALTA définit la feuille de route vers Net Zero en l'Amérique latine, la région mène le renouvellement de la flotte avec 38% de nouveaux avions, mais la route est encore longue et complexe.
La course à la décarbonation du secteur aérien a ajouté un chapitre fondamental pour notre région. L'Association latino-américaine et Caraïbes du transport aérien (ALTA), en collaboration avec le cabinet de conseil ICF International, a présenté dans Quito l’étude stratégique « Net Zero Aviation en Amérique latine et dans les Caraïbes: Voies et compromis». Ce document analyse non seulement les objectifs mondiaux en 2050, mais il trouve plutôt des solutions aux réalités structurelles et économiques de l’Amérique latine..
L’Amérique latine mène le renouvellement de sa flotte
Le rapport met en évidence une prémisse claire: pour notre région, l'aviation n'est pas un produit de luxe, mais un moteur de développement qui fournit le 3,6% du PIB et soutient des millions d’emplois. Pour lui, la transition doit être réaliste afin de ne pas compromettre la connectivité et l’accessibilité du transport aérien.
L'une des données les plus révélatrices de l'étude est la performance des compagnies aériennes régionales en termes de technologie.. Actuellement, la 38% de capacité opérationnelle en Amérique latine et le Caraïbes Elle est réalisée avec des avions de dernière génération. Ce chiffre place la région devant des marchés comme l’Europe et les États-Unis., qui enregistrent un 34%.
Avec un investissement qui dépasse 40.000 des millions de dollars représentés dans 1.100 nouveaux avions, Le renouvellement de la flotte est confirmé comme la mesure la plus efficace à court terme pour améliorer l’efficacité de la consommation de carburant et réduire l’impact environnemental.
Le défi SAF et l’impact financier
Bien que le Carburant d'aviation durable (PUR) Il s’impose comme l’outil le plus puissant à long terme, l'étude de ALTA met en garde contre les obstacles économiques critiques. Le SAF se situe aujourd'hui entre 3 et 12 fois plus cher que Jet A1 conventionnel.
Sans incitations gouvernementales claires et sans politiques de soutien, l'adoption massive de PUR pourrait faire monter en flèche les coûts par siège d'environ 43 dollars, ce qui entraînerait une contraction du trafic aérien pouvant aller jusqu'à 30%. Bien que la région dispose d'un immense potentiel de production PUR grâce à ses matières premières, Les infrastructures et les cadres réglementaires sont en suspens pour accroître la production sans pénaliser les poches des passagers..
Efficacité opérationnelle et crédits carbone
Le rapport identifie l'efficacité opérationnelle comme la voie la plus immédiate et la plus rentable, avec un potentiel de réduction des émissions allant jusqu’à 11%. Cela nécessite, cependant, une coordination transparente entre les gouvernements, les aéroports et les prestataires de services de navigation pour optimiser les itinéraires et réduire le temps au sol.
D'un autre côté, le marché des crédits carbone apparaît comme une opportunité stratégique. Entre 2020 et 2024, la région a généré le 23% des crédits mondiaux, même s'il n'est responsable que du 6,7% des émissions mondiales. Renforcer ces solutions basées sur la nature, les aligner sur les normes internationales, permettra de compenser les émissions que la technologie actuelle ne peut pas encore éliminer directement.
Cette étude marque une étape importante pour l’industrie régionale, établissant que la voie vers zéro émission nette doit être progressive, coordonné et, surtout, adapté aux besoins de connectivité de Amérique latine.
Que pensez-vous de l'impact que le coût du PUR sur les billets d'avion? Dites le nous dans les commentaires.
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