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In questo spazio opinioni parleremo Addomesticare EP, che meritava un futuro diverso e nel suo processo di liquidazione annunciata dal governo dell'Ecuador, questo metterà quasi fine a tutto 58 anni di storia. Foto di Luis Alberto Rodríguez.
Non si può tornare indietro, vero??, Tame EP ha già smesso di volare, e il suo storia Finisce dopo essere nato amministrato dal Aeronautica dell'Ecuador con l’obiettivo di collegare tutti gli angoli del Paese.
Come sanno i lettori abituali, In questo spazio non si parla di politica, ma come ho sempre detto:
Il politica e aviazione Non sono un buon mix.
Dall'annuncio di 19 dello scorso maggio e il Decreto Dirigenziale 1061 che determina l'estinzione di Tame EP, Ci sono state migliaia di reazioni a questa misura, alcune persone hanno detto finalmente!, era ora!, smettiamo di perdere soldi!, addio corruzione e altro ancora, e questo va bene perché l'opinione è libera e tutti possiamo esprimerci come meglio crediamo..
Perché dico che Tame avrebbe dovuto avere un futuro diverso?
Sebbene Tame abbia riportato più di $400 milioni di perdite accumulate, Il suo progetto era nobile e il suo obiettivo di collegare gli ecuadoriani ad ogni angolo del paese meritava un trattamento diverso., specialmente, perché non tutte le compagnie aeree riescono a rispettare più di 50 anni di vita, Non è un risultato da poco..
Non intendo giustificare le perdite e tanto meno parlare di colpevoli., Ma sto cercando di dire che Tame non sarebbe dovuto finire in una situazione del genere., dove lui COVID-19 Non era altro che il momento perfetto per porre fine a un'operazione che stava diventando ogni giorno insostenibile, nonostante la buona volontà e l'amore di più di uno. 900 lavoratori.
Questi lavoratori che ora sono lasciati nella più completa incertezza, e ne conosco alcuni con grande apprezzamento, sono i più colpiti e restano i principali colpiti dalla decisione di chiudere a compagnia di bandiera che voleva essere un emblema del Paese così com'era Aviazione ecuadoriana al momento, ma lungo la strada ha perso la strada.
Gli ecuadoriani ricorderanno Tame per il suo brutti momenti, ma anche per quei momenti felici di inizio di nuove rotte nazionali ed internazionali, incorporazione di nuovi aerei o perché l’abbiamo visto sponsorizzare una squadra di calcio o la stessa Nazionale ecuadoriana, fatti che sicuramente hanno riempito di orgoglio più di uno perché fanno parte della nostra identità..
Qualunque sia la ragione, Questa compagnia aerea ha fatto parte della nostra cultura ecuadoriana per molti anni e la porteremo per sempre nei nostri ricordi., Oggi inizia una nuova era per l'aviazione ecuadoriana, che perde molto, ma anche quello si apre, possibilità poiché le loro destinazioni saranno coperte dall'altro 3 compagnie aeree ecuadoriane.
A prescindere dai noti problemi della compagnia aerea e qualunque fossero i suoi problemi che l'hanno portata a questa triste fine, Dobbiamo essere sicuri che il futuro di Tame sarà stato diverso, avrebbe dovuto essere un riferimento nella regione, mantenere una crescita sostenuta e redditizia, continuare a generare posti di lavoro e a portare il nome del paese il più in alto possibile, competendo con i grandi gruppi aerei della regione.
Finalmente, Non sarebbe dovuto finire neanche da un giorno all'altro., per la sua storia e il suo impegno per il Paese, Le sue operazioni avrebbero dovuto essere chiuse attraverso la porta principale., con qualche cavalcavia speciale verso le città dove ha prestato servizio o un volo finale con un bellissimo arco d'acqua d'addio che permette a tutti noi di dire:
Ci vediamo sempre, Tame!
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Deve essere stato così, Quello che confermo è che l'HC-CGT di Tame si trova al Marana Pinal Airpark in Arizona, ieri è partito per un viaggio 6 ore da Quito, a 7:00 Il pomeriggio dell'Ecuador ha fatto scalo all'aeroporto di Tucson, e al 11:00PM, partì verso il cimitero di Marana,
Se si presume che gli ATR verranno venduti e gli Airbus restituiti ai proprietari, Sono quasi certo che questo aereo farà parte della flotta della Spirit Airlines, a cui apparteneva prima di unirsi a Tame, In secondo luogo, l'HC-CPB continua a Quito, forse oggi partirò per la stessa destinazione.
HCCPB di Quito https://fr24.com/HCCPB/252159b4
Secondo FR24 questo aereo sta andando avanti e indietro all'aeroporto di Quito, È un errore o si sta muovendo??
Devono averlo rimorchiato.
Poiché non ha chiesto lo stesso per le linee private che hanno chiuso per bancarotta per il mancato sostegno dello Stato e della DAC e non ha perso 400 milioni
Perché quando altre compagnie aeree sono fallite in Ecuador?, Non avevo questo blog, che serve poco più di 2 anni.
Il tuo commento è eccellente, e quello che dici alla fine è effettivamente vero, una compagnia aerea commerciale, non possono sottomettersi alle oscillazioni politiche; qualcosa di simile è successo con l'Ecuatoriana de Aviación. Azienda alla quale fornisco i miei servizi 14 anni, e gli ultimi anni come vicepresidente finanziario; I responsabili di questi fallimenti sono e sono stati i politici., che senza avere un minimo di conoscenza dell'aviazione commerciale cominciavano ad avvantaggiarsi e non sapevano gestire le cose a modo loro; questi sono i risultati
Tame EP è stato creato nel maggio del 2011 e inizia a volare all'estero due anni dopo, nel giugno del 2013, che coincise con il passaggio al nuovo aeroporto di Quito nel febbraio dello stesso anno. Da quell'anno, il destino di Tame EP è stato compromesso dall'avventurarsi nel mercato internazionale senza far parte di un'alleanza aerea., senza un HUB di connessione adatto alle esigenze del mercato, che lo ha portato ad avere una redditività molto bassa rispetto all'investimento fatto in tutte le rotte, che, sommate alle spese per il noleggio degli aeromobili e ai rispettivi costi operativi e di manutenzione, la lasciavano totalmente indebolita finanziariamente per poter far fronte alle proprie obbligazioni correnti ea breve termine., portandolo alla sua liquidazione. Penso che non sia necessario indicare i nomi, dal momento che il danno si è verificato dall'inizio di Tame EP a causa di decisioni sbagliate del suo consiglio di amministrazione composto da persone che hanno obbedito a un progetto politico che non si conformava in alcun modo a come dovrebbe essere gestita una compagnia di trasporto aereo.
Conoscere l'epilogo di TAME, è simile a quanto accaduto con EQUATORIANA DE AVIACIÓN fa 27 anni, L'intervento dei governi e dei politici li ha distrutti fino alla loro liquidazione.; una compagnia commerciale che deve competere con i mostri dell'aviazione, non funziona con il cocktail governo/politica, dove questi ultimi fanno una strage trasformando le aziende nel loro bottino politico, deplorevole per i suoi lavoratori lasciati per strada a causa delle amministrazioni disastrose e per non aver avvertito in tempo del crollo della cosiddetta compagnia aerea di bandiera.
Come è successo a noi con EQUATORIANA DE AVIACIÓN ora con TAME, nonostante il pessimo servizio sul volo che ho portato con loro, Non dobbiamo negarlo se siamo tristi nel vedere la fine di più 50 anni di storia.
Tame ha ceduto a diversi fattori…. il modello di gestione era obsoleto… Non è un buon piano per nessuna compagnia aerea servire rotte non redditizie… Inoltre, sembra che le spese amministrative fossero molto elevate.… D’altro canto, l’ingresso delle due grandi Avianca e Latam sulle rotte nazionali è stato un colpo letale.… è un vero peccato… Penso sinceramente che se ci fosse un'opzione per l'addomesticamento duraturo, dovrebbe essere solo in vigore 4 o 5 percorsi tra quito, guayaquil, cuença, catamayo e coperta… e ridurre il più possibile le spese, soprattutto nel personale e nelle operazioni.… L’idea sarebbe quella di restare in stile low cost… e anche se fa male avere solo la metà dei tuoi lavoratori….
Mantenere per più di 50 anni una compagnia aerea, sotto amministrazioni militari e civili non professionali sono costate al popolo ecuadoriano molto di più 500 milioni che mormorano. I tragici incidenti , centinaia di vite sparse, questo è ciò che non viene ricordato, perché quando qualcosa muore ricordiamo solo il bene.
La docilità dell'epoca era la ragione per cui l'aviazione commerciale non cresceva, poi quando è entrato per competere, non potevo sopportarlo.
È triste che centinaia di persone siano rimaste disoccupate, ma in un modo o nell’altro devono fare mea culpa per essere stati in molti casi complici e occultatori della loro cattiva gestione.
Cattivo trattamento dei passeggeri, ai bagagli e a un lungo ecc.. che non dipendono dalla leadership. Se ci sono colpevoli di tutto questo, sono proprio i governi che all’epoca non presero la decisione di chiudere l’azienda.… Cosa potrebbe essere successo nell'incidente del tuo nuovo aereo di fabbrica B737 a Cuenca?.
Penso che molte persone parlino di Tame come se conoscessero molto bene Lan e fa male vedere come un'azienda chiuda i battenti dopo 57 anni, di cui l'ultimo 9, Erano davvero straordinari, senza che le loro spese siano giustificate con gli introiti di un'operazione internazionale condotta più per vanità che per necessità. Proprio l'aumento degli aerei, ha generato un divario impossibile da colmare a causa della scarsa redditività dei suoi voli a fronte degli elevati costi di mantenimento degli stessi in volo.. Per peggiorare la tua situazione, è stato costretto a effettuare voli interni su rotte che non interessavano a nessuno verso i nuovi aeroporti di El Tena e Salinas, Orta vede la vanità di una persona e la complicità di pochi che non sapevano quasi nulla o nulla sull'argomento o che avevano paura di contraddirlo per le conseguenze che ciò avrebbe comportato loro a livello personale e professionale..
Sono d'accordo con te che avrei avuto più fortuna., Tuttavia, penso che i vostri equipaggi e il personale di linea dovrebbero sentirsi molto orgogliosi di aver dato tutto per la vostra compagnia aerea..
Quando sento un aereo e guardo il cielo, Ti ricorderò sempre.
L'epilogo di TAME è un peccato, ma dobbiamo ricordarlo fin dai suoi inizi come compagnia militare, fondamento della sua gestione economica basata sui sussidi, Garanzie statali per l'acquisto o il leasing di attrezzature, oltre al crescente protezionismo contro la concorrenza privata, circostanza q nell'ambiente di un piccolo mercato, Ciò non gli ha permesso di adattarsi ai cambiamenti apportati dalla globalizzazione alla fine degli anni '90., e non potrebbe mai davvero decollare, Oltretutto, aver sofferto nel corso della sua storia, una serie di errori tecnici professionali, che si concluse con la perdita della vita di centinaia di persone.
E se, poi essere in qualche modo rinazionalizzato, ma secondo lo stato centrale che pensa come il PE, TAME finì per diventare una sorta di servizio di aviazione privata., al servizio dei loro capi politici, perdendo ancora di più la strada e senza spazio per adattarsi al mondo delle efficienze, ed economie di scala richieste dal mondo dell’aviazione moderna..
Doloroso, ma questa crisi globale, semplicemente qualcosa che in qualche modo doveva accadere. Spero che ci sia un modo per privatizzare l'azienda., salvaguardando una percentuale per lo Stato attraverso la FAE, e un altro per i tuoi dipendenti, lasciando la parte operativa ed amministrativa nelle mani di esperti aeronautici di riconosciuta solvibilità ed esperienza che potrebbero essere supportati da capitali privati, perché come ha detto qualcuno, almeno recuperare la storia.
La chiusura di TAME era un male necessario, mal gestito negli ultimi anni. Assumi personale senza esperienza per aree chiave come il marketing o le risorse umane.
Ho una parente stretta che è entrata in TAME solo perché aveva un bel viso e piaceva ad un Manager o ad esempio per la cattiva gestione della Pubblicità.. A Buenos Aires e Santiago del Cile avevano solo vendite online e non servivano il. pubblico con uffici con più di 25 dipendenti in quelle città e molte volte ho dovuto percorrere la tratta Quito-Buenos Aires-Quito con fatica 30 passeggeri ed è stato un percorso che, per motivi di lavoro, ho fatto un po' 10 volte all'anno e ritorniamo sempre con l'aereo semivuoto.
Corretta! 7 dirigibili, hanno semplicemente volato 4.. quasi 1000 dipendenti ????? Una compagnia aerea può avere successo solo con un programma di marketing aggressivo e non con dipendenti e dedizione scadenti, ecc.. La gestione è solo una commissione stupida. La liquidazione arriva tardi. Negligenza anche di Linein Moreno.
Non voglio pensare alla leggera, ma, TAME non dovrebbe essere liquidato; solo il suo nome rappresenta molto valore, e, La verità è che mi sembra che in Ecuador non ci siano ancora professionisti, in Amministrazione Aeronautica e/o specializzato in Economia del Trasporto Aereo; e, le persone che hanno gestito le compagnie aeree ecuadoriane, Avrebbero MOLTA BUONA VOLONTÀ, per ingrandire la tua azienda, contribuire alla crescita e allo sviluppo dell’Aeronautica, e quindi al Trasporto Aereo; ma, gestire una compagnia aerea, Non è la stessa cosa che gestire qualsiasi attività., perché è un settore in cui ognuno dei suoi fattori economici, Svolgono un ruolo tecnico molto importante per il loro sviluppo e crescita.. Se analizziamo perché Ecuatoriana de Aviacion, Ora, San, e, ora TAME, hanno dovuto chiudere i battenti, ce ne rendiamo conto, che ci sono molti errori di carattere tecnico professionale, errori che dovremmo sederci attorno a una tavola rotonda per analizzarli ciascuno, e così, potremmo farli rivivere se non TUTTI, almeno l'ultimo, che può ancora essere salvata dal suo liquidatore “covid”., la medicina esiste, Che cosa? mettendo da parte la POLITICA, e seminare TECNOPROFESSIONALITÀ AERONAUTICA.
Fai attenzione a questa situazione!. La politica e la corruzione sono penetrate molto profondamente nel nostro Paese, Prova di ciò sono le terribili amministrazioni che TAME ha avuto negli ultimi tempi. 13 anni.
Il suo fallimento è il risultato di una pessima gestione da parte dello Stato, come entità onnicomprensiva che crede in questo perché è uno stato, Sapevo come gestire una compagnia aerea, ma vediamo ancora che in realtà non lo conosceva e non conosce nemmeno l'attuale governo..
L'addomesticamento era considerato dai politici del 21° secolo come la piccola cassa e il trasporto personale delle loro entità., È per queste e molte altre ragioni che è fallita..
Nessun investitore che si consideri sano di mente vorrà investire nell’acquisizione di una tonnellata di passività che, secondo i veri esperti, superano il 500 milioni di dollari e così via man mano che il processo procede, i creditori nazionali ed esteri continueranno ad aggiungersi.
Non sorprendiamocene, in breve tempo, alcuni gruppi economici ai quali il governo deve dei favori, appaiono squadre in aumento (aerei) o aumentare le rotte (quelli lasciati da Tame) e inizia a creare il tuo agosto.
Molte azioni avrebbero potuto essere intraprese per raddrizzare l'economia dell'azienda., ma questo governo non ha voluto prenderli e questo non significa che il governo dovesse necessariamente coprire il suo deficit., ma ha invece preferito essere morbido e ammissibile con la certificazione aeroregionale e consentire LATAM e Avianca Ecuador, competere su rotte considerate speciali per le compagnie aeree di bandiera, senza avere alcuna protezione, Ebbene, giusto o sbagliato che sia, è la capitale nazionale e il patrimonio degli ecuadoriani ad essere difeso..
Quindi, dopo questa morte connivente e molto ben pianificata, L'unica cosa che resta è aspettare un po' e troveremo ancora una volta un'altra compagnia aerea, forse vola su rotte TAME, possibilmente con un nuovo logo o chissà con lo stesso e ora con nuovi proprietari nati dal nulla e che si riempiono le tasche con questo tipo di mosse politico-economiche di origine macabra, ciò lascerà più di 1000 famiglie davvero, perché anche in questo questo governo non ha saputo essere onesto.
È un peccato… ma anche se sono un detrattore di Lenin e dei suoi scagnozzi, Penso che sia stata la decisione migliore al momento giusto.. 400 Milioni di perdite non ci permettono di sognare o pensare ad un futuro migliore per questa compagnia aerea, soprattutto quando deve affrontare la concorrenza di LATAM e Avianca..
I militari furono pessimi amministratori durante 35 anni. Le perdite accumulate e l'ingresso di La e Av sul mercato 10 Anni fa era una cotta prima del colpo finale che questo governo gli diede.
Quando l'Ecuatoriana de Aviación ha chiuso era il momento giusto per Tame di prendere il volo verso le destinazioni lasciate dall'Ue, Ma cosa hanno fatto i militari?, Mancavano i pantaloni e un'evidente mancanza di conoscenza e preferivano dare percorsi a Lan.
Ogni presidente generale di Tame che è venuto a sedersi sulla sedia è venuto con le sue figlie, cugini e conoscenti in posizioni diverse, e con ciò hanno gonfiato la forza lavoro della compagnia aerea, rendendone insostenibili i costi amministrativi e operativi..
Questi sono i risultati del terribile lavoro dei militari. così, calzolaio alla sua scarpa!
La colpa è dei militari e non di tutti i corrotti che amministravano nel governo precedente?
Una compagnia aerea che garantisce la totale tutela dello Stato, bloccando ogni concorrente apparso, Iniziò a gareggiare liberamente e morì provandoci. Questo, aggiunto alla gestione politica con percorsi non redditizi (Manaus, Caracas), l'utilizzo di aerei per charter di visite ufficiali del governo che non vengono pagati o pagati a prezzi ben inferiori al mercato, corruzione affidando un compito così tecnico a persone che volevano solo trarre vantaggio dalla loro posizione. Forse il futuro non dovrebbe essere così, ma da quanto si vedeva non c'era altro futuro che questo. È stato molto difficile per TAME mantenersi in un mercato così globalizzato., con un’operazione e una scala così piccole quando il business della compagnia aerea è quello del volume e dell’efficienza. Era una morte annunciata.
Se è un peccato che TAME ci abbia lasciato nonostante gli errori amministrativi subiti, da quando ha improvvisamente iniziato a modernizzare la sua flotta, il tema di 727 il fokker l'embraer 175, vabbè, Ci ha accompagnato per tanti anni, con esperienze belle o brutte, e sottolineo le sue parole.: non tutte le compagnie aeree raggiungono 50 anni.
Requiem per TAME
Concordare, con te Nicola. La storia non dovrebbe essere dimenticata. Il momento molto triste per le persone rimaste in aria. Quando è stato politicizzato in modo assurdo, iniziò la debacle.
Saluti. Buona lettura, comunque, come attività addomesticata è stata per lungo tempo insostenibile, e la decisione dello Stato di liquidarla avrebbe dovuto essere presa adesso, il prima. La domanda è: Liquidalo o vendilo?, soprattutto per cercare di salvare alcuni posti di lavoro. A questo punto, E sai come funzionano le compagnie aeree?, La relazione tra il numero degli aeroplani è corretta?, rotte e voli, con il numero di dipendenti Tame? Grazie
Venderlo lo è 99% impossibile, non c'è nessun uomo d'affari che vuole investire $400 più milioni in una compagnia aerea, quando ne hai bisogno $10 milioni per iniziarne uno da zero. Il rapporto tra aerei e dipendenti esula da alcune raccomandazioni generalmente applicate nel settore..
È molto triste vedere come le compagnie aeree che un tempo erano iconiche come Ecuatoriana siano cadute., Ora, San e ora TAME che hanno fatto parte della nostra vita e fin dalla nostra infanzia per molti. È vero che ogni impresa deve essere redditizia ma secondo me una volta passata questa situazione pandemica si potrebbe bandire un concorso per “rilanciare un nuovo TAME”’ con investimenti privati e inizialmente opera con aerei più piccoli del tipo Beechcraft, ATR o collegare punti strategici come aveva fatto TAME Amazonia e attraverso cui LATAM, AVIANCA, Aeroregionali o altri che non possono offrire. Spero che il brand possa essere salvato come ha fatto ad esempio Alitalia..