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Il Nasa e Boeing produrrà il velivolo di prova noto come X-66A, che cercherà di ridurre le emissioni del industria aerea.
Il nuovo X-plane mira a creare una possibile nuova generazione di velivoli a corridoio singolo in più sostenibile, il cavallo di battaglia delle compagnie aeree passeggeri di tutto il mondo. In collaborazione con il Nasa, Boeing costruirà, testerà e farà volare un velivolo dimostrativo in scala reale con ali extra lunghe e sottili stabilizzate da montanti diagonali, conosciuto come concetto Ala transonica rinforzata con tralicci.
Il futuro è nell'X-66A della NASA
L'X-66A è il primo X-plane specificamente focalizzato sull'aiutare il Stati Uniti d'America per raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette di gas a effetto serra dal aviazione, che è stato articolato nel piano d'azione per il clima dell'aviazione del Stati Uniti d'America della casa bianca.
Boeing e la NASA collaboreranno con le compagnie aeree statunitensi per consigliare il progetto di dimostrazione di volo sostenibile (SFD) e lo sviluppo del velivolo da ricerca X-66A. Come parte di una nuova coalizione per la sostenibilità, Alaska Airlines, American Airlines, Delta Airlines, Compagnie aeree del Sud-ovest e United Airlines fornirà informazioni sull'efficienza operativa, Manutenzione, caratteristiche di gestione e compatibilità aeroportuale.
Le compagnie aeree di Stati Uniti d'America fornire feedback durante tutto il progetto, Compreso:
- Disegno: le compagnie aeree partecipanti condivideranno feedback sulle operazioni sostenibili e sulla compatibilità aeroportuale. Anche se l'X-66A avrà un'apertura alare di 145 torte, il design TTBW potrebbe essere utilizzato da velivoli di diverse dimensioni e missioni e può beneficiare di estremità alari pieghevoli per adattarsi alle infrastrutture aeroportuali esistenti.
- Simulazione e test di laboratorio: i piloti di linea avranno l'opportunità di sperimentare l'X-66A attraverso un simulatore di volo e valutare le caratteristiche di manovrabilità del veicolo.
- prove di volo: i team operativi e di manutenzione della compagnia aerea valuteranno l'X-66A man mano che verranno apportate modifiche all'aeromobile. Sono previsti test di volo 2028 e 2029 presso l'Armstrong Flight Research Center della NASA presso la base aeronautica di Edwards.
Per l'X-66A, l'USAF ha fornito una designazione dell'aeromobile che convalida le tecnologie per una configurazione alare rinforzata con armatura transonica che, quando combinato con altri progressi del gruppo propulsore, architettura dei materiali e dei sistemi, potrebbe comportare fino a 30% niente di meno consumo di carburante ed emissioni ridotte rispetto ai migliori aerei della sua classe attuale.
A causa del suo uso intensivo, gli aeromobili a corridoio singolo oggi rappresentano quasi la metà delle emissioni globali del trasporto aereo. La creazione di progetti e tecnologie per una versione più sostenibile di questo tipo di velivolo ha il potenziale per avere un profondo impatto sulle emissioni..
La storia della NASA con la designazione X-plane risale agli anni '50. 1940, quando la sua agenzia predecessore, Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica (NACA), ha creato congiuntamente un programma di velivoli sperimentali con l'Aeronautica e la Marina. L'X-66A è l'ultimo di una lunga serie di aerei X della NASA..
Per il dimostratore di volo sostenibile, il Nasa ha un accordo di diritto spaziale finanziato con Boeing attraverso il quale l'agenzia investirà $ 425 milioni in sette anni, mentre la società ei suoi partner contribuiranno al resto dei fondi, stimato in circa $725 milioni. La NASA contribuirà anche con competenze e strutture tecniche..
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