nell'aviazioneón, la sicurezza viene sempre al primo posto, comeí che oggi esaminiamo cosaé lo è e per cosaé serve il sistema di arrestoón alle estremità della pista denominata EMAS. Foto della FAA
Il sistema di detenzioneóN. di materiali tecniciía o in ingleseés Sistemi di arresto realizzati con materiali ingegnerizzati, ha avuto nel únelle ultime settimane una notevole partecipazioneón nel comunità aeroneseáutica e notizie in generale evitate, potenzialmente, deplorevole incidenti aéprigionieri, quindi ho consideratoé fondamentale per parlare ampiamente di questo meccanismo di assistenza alla frenata in casi estremi o di emergenza.
Sistema EMAS nel settore aeronauticoón
Nel mondo dell'aviazioneón, La sicurezza in fase di atterraggio o decollo è fondamentale. Tuttavia, Non è sempre possibile avere lo spazio ideale per garantire che un aereo si fermi completamente dopo un errore o un guasto. Quií È qui che entra in gioco l’innovazione.ón cruciale: Sistemi di detenzioneóN. di materiali tecniciíun, másono conosciuti con il loro acronimo in ingleseéS, NON LO È (Sistemi di arresto in materiali ingegnerizzati).
La sfidaío del ÁArea di sicurezza della pista (RSA)
Tradizionalmente, La sicurezza alla fine della pista è garantita dal ÁArea di sicurezza della pista (RSA). Questo è un áarea chiara e piana progettatañada per consentire ad un aeromobile che parte o che oltrepassa la pista di fermarsi in sicurezza.
Sebbene le regole del FAA stabilire che la RSA può estendersi fino a 305 metri (1,000 torte) máQuesto è tuttoá dalla fine della pista, Molti aeroporti furono costruiti prima che queste dimensioni fossero adottate.ándar nel déciascuna di 1980. In numerose occasioni, fruttaáasini come specchi d'acqua, strade, víI binari ferroviari o il terreno accidentato rendono impossibile estendere la RSA alla lunghezza consigliata..
L'innesco per il búrimane una soluzioneón è stato un incidente di uscita pista su 1984 all'aeroporto JFK di New York, quello ha mostratoó l’urgente necessità di un’alternativa efficace.
¿Che cosaé È il sistema EMAS?
Sviluppato nel déciascuna di 1990 in collaborazioneón con l'Università di Dayton e il FAA, EMAS è una tecnologiaíun innovatore che agisceúcome a «colchónumero di sicurezza» alla fine della traccia.
È costituito da un letto di materiali frantumabili e leggeri installato nel ázona alla fine del percorso. Quando un aeromobile lascia la pista ed entra nel materiale EMAS, un maialeái ticos affondano nella materia, che si rompe in modo prevedibile e controllato. Questa azioneón decelera ráchiedere l'aereo, riuscendo a fermarlo in sicurezza e minimizzando i danniños.
Una installazioneón èándar di EMAS èá malattiañada per fermare il maggioreía di aeromobili che superano la pista ad una velocità fino a 70 nodi (di 130 km/h).
Tipologie di sistemi EMAS e produttori
Attualmente, Runway Safe è il úunico produttore di prodotti EMAS che soddisfano gli standard più esigentiáseparato de la FAA. I suoi sistemi máSono rilevanti:
- NON MASSIMO®: La versión máIl sistema a blocchi recente e duraturo di S. Utilizza blocchi friabili di cemento cellulare fissati alla base del binario.
- greenEMAS®: Un'alternativa recente che utilizza una schiumaípidocchi realizzati con vetro riciclato. Questo materiale viene versato in un sistema a rete PLástatica ad alta resistenza.
Entrambi i prodotti sono installati títipicamente su tutta la larghezza del binario, con una lunghezza e uno spostamento determinati in base aón della flotta aerea utilizzata dall'aeroporto.
Requisiti di progettazioneñdove si trovaástandard operativi
In assenza di regolamenti ICAO (Organizzazioneón dell'Aviazioneón Internazionale Civile) specífic e universale su EMAS, lo èáseparato de la FAA, raccolti nella circolare AC 150/5220-22B, Sono il riferimento globale.
Lui diceñoppure un sistema EMAS deve soddisfare criteri rigorosi, Compreso:
- Utilizzo di materiali ignifughi e nonóragazzi.
- Resistenza agli effetti del getto di reazioneón (getto d'aria), che si ottiene mantenendo una zona di separazioneón (battuta d'arresto) tra la fine della pista e l'inizio dell'EMAS.
- Capacità di operare a tutte le temperature e condizioni climaticheáetica.
- Non dovrebbe impedire il tránumero del veicoloíAss. del Servizio di Salvataggio ed EstinzioneóN. di incendi (RFFS).
- Disño per evitare effetti negativi se un aereo atterra inavvertitamente nella direzioneón opposto (sottodimensionamento).
La storia salva vite umane
È stato installato il primo EMASó su 1996 all'aeroporto JFK New York. Da allora, la implementazioneón è cresciuto costantemente.
Grazie all'iniziativa dell'Ufficio Aeroporti della FAA, è stata migliorata la sicurezza nella RSA di máè il 500 aeroporti commerciali negli Stati Uniti. UU. Ciò include l'installazioneón di sistemi EMAS in máè il 110 la pista termina tra máè il 70 Aeroporti americani. papàísei come Españun (Barajas di Madrid), Cina e Taiwanáanche questoén hanno adottato questa tecnologiaíun.
Fino a settembre 2023, I sistemi EMAS hanno fermato in sicurezza gli aerei 20 Incidenti negli aeroporti americani. UU., salvaguardando un totale di 428 passeggeri ed equipaggio.
- Sono stato incaricatoón per l'equipaggioóNumero di volo: In caso di incontro imminente con EMAS, il úno guíper il pilota è mantenere l'asse centrale della pista e, una volta che l'aereo si è fermato, non tentare di spostarlo o farlo rotolare in nessuna circostanza.
In sostanza, EMAS rappresenta una soluzioneóingegneria n.íall’avanguardia che eleva lo Statoástandard di sicurezza negli aeroporti con restrizioni sul terreno, dimostrando quell’innovazioneón può superare le limitazioni fíazioni per proteggere vite e beni.
¿Habíuna oídi questa soluzioneón? ¿In quelloé servizio aeroportualeísistemarsi?
