¿Prezzi alti sui voli della domenicaésticos in Ecuador? Regolare le tariffe aéreas Non è questo il modo in cui i biglietti diminuiscono, ma abbassare le tasse e aumentare l’offerta.
L’attuale contesto di forte domanda e scarsa offerta nel trasporto aereoéreo de Ecuador ha generato commenti sui prezzi dei biglietti e ha rilanciato la proposta della políetica della regolamentazione delle tariffe, stabilendo máximos o míVoi. Tuttavia, Pietro Cerda, Vice Presidente Regionale per l'Américco di ECCOLO e amministratore delegato di ALTA, avverte che questo interventoón stato avràícon effetti devastanti.
Le prospettive del settore sono chiare: il regolamentoón non solo non risolve il problema dei costi, ma lo aggrava.
L’impatto negativo dell’imposizione di un tetto massimo di prezzo
Durante Foro ALTA tenutasi nel mese di ottobre a Lima, Ho potuto parlare esclusivamente con Pietro Cerdá riguardo alle sfideíquello che deve avere l'Ecuador más concorso e biglietti peréaccusato más econóscimmie.
Cerda è malataático al séñallar quello «eventuali restrizionióLa tariffa imposta dal governo avrà un impatto negativo sulla connettività del Paese.íS». La libertà del mercato è essenziale, beh gli aerosolíle aziende devono competere in base a cosa «il consumatore ritiene giusto, non quello che il governo considera». La storia lo dimostra: passo dopo passoídove i governi cercano di mettere controlli, «al finale, il passeggero pagherà máS, e il padreísoffrirà con meno connettività, meno concorrenza e meno cittadini in viaggio». Invece di attuare riforme che attirino más concorrenza, cade in tentazioneón di «vogliono regolamentare il mercato», un approccio che danneggia la paíS, limitando le possibilità di viaggio degli ecuadoriani e l’arrivo di stranieri.
Il rischio di pagéperdita di voli
Il mercato ecuadoriano, anche se con un grande potenziale, È visto come un mercato «piccolo voláA» dall'ariaínega. Ciò significa che quando le condizioni operative diventano complicate a causa di situazioni politicheíetico o sociale, gli aerosolíle aziende hanno la capacità di reagire rapidamente. Cerda lo sottolinea «la límai unérea sono molto ráchiedere loro di reagire e prendere decisioni sulla riduzione della capacità o dei voli». Un tetto massimo riduce la redditività e l’incentivo a operare, soprattutto su rotte con bassa domanda o alti costi operativi. Se il tetto del reddito è limitato, il modello è direttamente interessato domanda e offerta da cui dipendono queste aziende. Di conseguenza, «meno ecuadoriani potranno viaggiare bene e mágli stranieri smetteranno di recarsi nel paeseíS» per la riduzioneón di opzioni e il possibile aumento del prezzo dei pochi posti rimasti.
Se l’obiettivo è che il mercato abbia máÈ accessibile, la soluzioneóNon è il regolamentoón, sino all'eliminazioneón delle barriere e la revisioneón della struttura dei costi. Cerda indica che dovrebbe «ripensare la raíz del asunto, vedere e valutare dódov'è il problema?, se sei un dominatoreéstic, Perchéé, se è una radiceón mancanza di connettività o concorrenza». È fondamentale sedersi con i diversi ministeri e valutare cosaáSono io il problemaávera etica.
Uno degli ostacoli più grandiáasini per la riduzioneón dei prezzi è il carico fiscale. Il dirigente IATA/ALTA rivela lo statoíestetica rivelatrice: l'imposta media sul biglietto peréla criminalità a livello globale lo è 27%, mentre nella regioneóLa media è intorno 40%. Questo significa quello «il governo deve fare la sua parte». Come esempio positivo, Cerda ricorda che la radiceón con cui a «L’aumento della connettività in Ecuador è stato il momento in cui hanno ridotto le tasse». Per il futuro, La chiave è garantire la stabilità politicaíetica e normativa, beh, il país ha un «grande potenziale per continuare a crescere». L'obiettivo, nelle parole di Cerda, es «seguire le politicheíetica, le agende in fase di sviluppo che aiuteranno lo sviluppo del turismoístic [e] trasporto aéreo. Dobbiamo garantire che essi continuino a essere soddisfatti».
L'eliminazioneón sussidio per il carburante
menzionato Pietro Cerdaó la complessità della rimozioneón del sussidio per il carburante in aeroporti specificiífichi, come quello di Cuenca e Manta. spiegareó per cui questo sussidio era essenziale «mantenere l'operazioneón praticabile» in quelle destinazioni, poiché molte volte non c'è abbastanza domanda per riempire un avión tutti dícome, e i sussidi hanno aiutato «mantenere la redditività di tali voli». Preoccupazionión è se queste operazioni continuanoán essere vitale senza aiuti di Stato, a causa degli elevati costi sostenuti dalle compagnie aereeíimprese ad operare in mercati con domanda limitata.
Data questa situazioneón, l'industria, un travéviene da QUI e QUELLO, ha fatto una richiestaón al governo, offrendo studi e sostegno al Ministero dei Trasporti. L'obiettivo è lavorare in a piano congiunto per garantire che questi importanti voli possano continuare a operare. La chiave è impedire la sospensioneón del sussidio genera un effetto negativo nella connettività di quelle città, sottolineando l’importanza della collaborazioneón pagúpubblico-privato per trovare meccanismi che compensino questo potenziale aumento dei costi e garantiscano la continuità del servizioéreo.
Per questo, è necessaria una DAC efficiente e conforme alla legge per promuovere l'aviazione civile commerciale e non porre quanti più ostacoli possibili per scoraggiare gli investimenti e sovrapporre le vendite di bandiera a LATAM E AVIANCA come fanno consentendo alle compagnie aeree di operare con aerei in leasing senza richiedere targhe di immatricolazione ecuadoriane perché nessuno finanzia o noleggia aerei con bandiera ecuadoriana e ali privilegiate se consentono loro di operare con targhe CC e HK TRA GLI ALTRI, il che dà loro un grande vantaggio
Quindi, Che cosa mi consiglia? Che l’Ecuador regredisce e perde maggiore competitività rispetto ai mercati aerei dei suoi vicini dove possono operare con registrazione straniera.?