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¿Precios altos en vuelos domésticos en Ecuador? Regular las tarifas aéreas Non è questo il modo in cui i biglietti diminuiscono, ma abbassare le tasse e aumentare l’offerta.
El actual contexto de alta demanda y baja oferta en el transporte aéreo de Ecuador ha generado comentarios sobre los precios de los pasajes y ha revivido la propuesta política de regular las tarifas, estableciendo máximos o mínimos. Tuttavia, Pietro Cerda, Vicepresidente regionale per le Americhe di ECCOLO e amministratore delegato di ALTA, advierte que esta intervención estatal tendría un efecto devastador.
Le prospettive del settore sono chiare: la regulación no solo no resuelve el problema de los costos, ma lo aggrava.
L’impatto negativo dell’imposizione di un tetto massimo di prezzo
Durante Foro ALTA tenutasi nel mese di ottobre a Lima, Ho potuto parlare esclusivamente con Pietro Cerda al respecto de los desafíos que tiene Ecuador para tener más competencia y pasajes aéreos más económicos.
Cerda es enfático al señalar que «cualquier restricción tarifario que impone el gobierno va a tener un impacto negativo en la conectividad del país». La libertà del mercato è essenziale, pues las aerolíneas deben competir a base de lo que «el consumidor considera justo, no lo que el gobierno considere». La storia lo dimostra: en países donde los gobiernos intentan poner controles, «al final, el pasajero va a pagar más, y el país va a sufrir con menos conectividad, menos competencia y menos de sus ciudadanos viajando». En lugar de implementar reformas que atraigan más competencia, se cae en la tentación de «querer regular el mercado», un enfoque que perjudica al país, limitando le possibilità di viaggio degli ecuadoriani e l’arrivo di stranieri.
El riesgo de pérdida de vuelos
Il mercato ecuadoriano, anche se con un grande potenziale, È visto come un mercato «poco volátil» por las aerolíneas. Esto significa que cuando las condiciones operativas se complican debido a situaciones políticas o sociales, las aerolíneas tienen la capacidad de reaccionar con celeridad. Cerda lo sottolinea «la línea aérea son muy rápidas a reaccionar y a tomar decisiones en reducir la capacidad o en los vuelos». Un tetto massimo riduce la redditività e l’incentivo a operare, soprattutto su rotte con bassa domanda o alti costi operativi. Se il tetto del reddito è limitato, il modello è direttamente interessato domanda e offerta da cui dipendono queste aziende. Di conseguenza, «menos ecuatorianos de una buena forma van a poder viajar y más extranjeros van a dejar de ir al país» por la reducción de opciones y la posible subida de precios en los pocos asientos restantes.
Si el objetivo es que el mercado tenga tarifas más accesibles, la solución no es la regulación, sino la eliminación de barreras y la revisión de la estructura de costos. Cerda indica che dovrebbe «replantear la raíz del asunto, ver y evaluar dónde es el problema, si es doméstico, perché, si es una razón de falta de conectividad o de competencia». Es fundamental sentarse con los distintos ministerios y evaluar cuál es la problemática real.
Uno de los mayores obstáculos para la reducción de precios es la carico fiscale. El ejecutivo de IATA/ALTA revela una estadística reveladora: la media de impuestos en el pasaje aéreo a nivel global es de 27%, mientras que en la región la media es de alrededor del 40%. Questo significa quello «el gobierno tiene que hacer su parte». Come esempio positivo, Cerda recuerda que la razón por la que se vio un «incremento en la conectividad en Ecuador fue el momento que ellos redujeron los impuestos». Per il futuro, la clave es asegurar la estabilidad política y regulatoria, pues el país tiene un «gran potencial para seguir creciendo». L'obiettivo, nelle parole di Cerda, es «seguir las políticas, las agendas que se van desarrollando que van a ayudar el desarrollo turístico [e] trasporto aereo. Tenemos que asegurarnos que se sigan cumpliendo».
La eliminación del subsidio al combustible
Peter Cerda mencionó la complejidad de la eliminación del sussidio per il carburante en aeropuertos específicos, come quello di Cuenca e Manta. Explicó que este subsidio era fundamental para «mantener la operación viable» in quelle destinazioni, ya que muchas veces no existe suficiente demanda para llenar un avión todos los días, e i sussidi hanno aiutato «mantener la rentabilidad de esos vuelos». La preocupación es si estas operaciones seguirán siendo viables sin la ayuda estatal, debido a los altos costos que implica para las aerolíneas operar en mercados con una demanda limitada.
In questa situazione, l'industria, a través de IATA y ALTA, ha realizado una petición al gobierno, offrendo studi e sostegno al Ministero dei Trasporti. L'obiettivo è lavorare in a piano congiunto per garantire che questi importanti voli possano continuare a operare. La chiave è evitar que la suspensión del subsidio genere un efecto negativo nella connettività di quelle città, destacando la importancia de la colaboración público-privada para encontrar mecanismos que compensen este potencial incremento de costos y garanticen la continuidad del servicio aéreo.
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Per questo, è necessaria una DAC efficiente e conforme alla legge per promuovere l'aviazione civile commerciale e non porre quanti più ostacoli possibili per scoraggiare gli investimenti e sovrapporre le vendite di bandiera a LATAM E AVIANCA come fanno consentendo alle compagnie aeree di operare con aerei in leasing senza richiedere targhe di immatricolazione ecuadoriane perché nessuno finanzia o noleggia aerei con bandiera ecuadoriana e ali privilegiate se consentono loro di operare con targhe CC e HK TRA GLI ALTRI, il che dà loro un grande vantaggio
Quindi, Che cosa mi consiglia? Che l’Ecuador regredisce e perde maggiore competitività rispetto ai mercati aerei dei suoi vicini dove possono operare con registrazione straniera.?