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Prezzi elevati sui voli nazionali in Ecuador? Regolamentare le tariffe aeree Non è questo il modo in cui i biglietti diminuiscono, ma abbassare le tasse e aumentare l’offerta.
L’attuale contesto di forte domanda e scarsa offerta nel trasporto aereo Ecuador ha suscitato commenti sui prezzi dei biglietti e ha rilanciato la proposta politica di regolamentare le tariffe, impostare massimi o minimi. Tuttavia, Pietro Cerda, Vicepresidente regionale per le Americhe di ECCOLO e amministratore delegato di ALTA, avverte che questo intervento statale avrebbe un effetto devastante.
Le prospettive del settore sono chiare: La regolamentazione non solo non risolve il problema dei costi, ma lo aggrava.
L’impatto negativo dell’imposizione di un tetto massimo di prezzo
Durante Foro ALTA tenutasi nel mese di ottobre a Lima, Ho potuto parlare esclusivamente con Pietro Cerda per quanto riguarda le sfide che l'Ecuador deve affrontare: maggiore concorrenza e biglietti aerei più economici.
Cerda è enfatico nel sottolinearlo "Qualsiasi restrizione tariffaria imposta dal governo avrà un impatto negativo sulla connettività del Paese". La libertà del mercato è essenziale, perché le compagnie aeree devono competere in base a cosa «il consumatore ritiene giusto, non quello che considera il governo". La storia lo dimostra: nei paesi in cui i governi cercano di mettere controlli, "alla fine, il passeggero pagherà di più, e il Paese soffrirà di una minore connettività, meno concorrenza e meno cittadini in viaggio". Invece di attuare riforme che attirino più concorrenza, cade nella tentazione di "volere regolamentare il mercato", un approccio che danneggia il Paese, limitando le possibilità di viaggio degli ecuadoriani e l’arrivo di stranieri.
Il rischio di voli persi
Il mercato ecuadoriano, anche se con un grande potenziale, È visto come un mercato "non molto volatile" da parte delle compagnie aeree. Ciò significa che quando le condizioni operative diventano complicate a causa di situazioni politiche o sociali, Le compagnie aeree hanno la capacità di reagire rapidamente. Cerda lo sottolinea "La compagnia aerea è molto rapida nel reagire e nel prendere decisioni per ridurre la capacità o i voli". Un tetto massimo riduce la redditività e l’incentivo a operare, soprattutto su rotte con bassa domanda o alti costi operativi. Se il tetto del reddito è limitato, il modello è direttamente interessato domanda e offerta da cui dipendono queste aziende. Di conseguenza, "meno ecuadoriani potranno viaggiare bene e più stranieri smetteranno di recarsi nel Paese" a causa della riduzione delle opzioni e del possibile aumento dei prezzi nei pochi posti rimasti.
Se l’obiettivo è che il mercato abbia tariffe più accessibili, la soluzione non è la regolamentazione, ma l’eliminazione delle barriere e la revisione della struttura dei costi. Cerda indica che dovrebbe «ripensare alla radice della questione, vedere e valutare dov'è il problema, se è domestico, perché, "Se è motivo di mancanza di connettività o di concorrenza". È essenziale sedersi con i diversi ministeri e valutare quale sia il vero problema..
Uno dei maggiori ostacoli alla riduzione dei prezzi è il carico fiscale. Il dirigente IATA/ALTA rivela statistiche illuminanti: La tassa media sui biglietti aerei a livello globale è 27%, mentre nella regione la media si aggira intorno 40%. Questo significa quello "Il governo deve fare la sua parte". Come esempio positivo, Cerda ricorda che il motivo per cui vide a "L'aumento della connettività in Ecuador è stato il momento in cui hanno ridotto le tasse". Per il futuro, la chiave è garantire la stabilità politica e normativa, perché il paese ha a “grande potenziale per continuare a crescere”. L'obiettivo, nelle parole di Cerda, es «seguire le politiche, le agende in fase di sviluppo che aiuteranno lo sviluppo del turismo [e] trasporto aereo. Dobbiamo garantire che continuino a essere rispettati.".
L'eliminazione del sussidio sul carburante
Peter Cerda ha menzionato la complessità dell'eliminazione del file sussidio per il carburante in aeroporti specifici, come quello di Cuenca e Manta. Ha spiegato che questo sussidio è essenziale per "mantenere l'operazione vitale" in quelle destinazioni, poiché spesso la domanda non è sufficiente per riempire un aereo ogni giorno, e i sussidi hanno aiutato "mantenere la redditività di quei voli". La preoccupazione è se queste operazioni rimarranno sostenibili senza aiuti di Stato., a causa degli elevati costi che le compagnie aeree devono sostenere per operare in mercati con domanda limitata.
In questa situazione, l'industria, tramite IATA e ALTA, ha presentato una richiesta al governo, offrendo studi e sostegno al Ministero dei Trasporti. L'obiettivo è lavorare in a piano congiunto per garantire che questi importanti voli possano continuare a operare. La chiave è evitare che la sospensione della sovvenzione generi un effetto negativo nella connettività di quelle città, sottolineando l'importanza della collaborazione pubblico-privato per trovare meccanismi che compensino questo potenziale aumento dei costi e garantiscano la continuità del servizio aereo.
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Per questo, è necessaria una DAC efficiente e conforme alla legge per promuovere l'aviazione civile commerciale e non porre quanti più ostacoli possibili per scoraggiare gli investimenti e sovrapporre le vendite di bandiera a LATAM E AVIANCA come fanno consentendo alle compagnie aeree di operare con aerei in leasing senza richiedere targhe di immatricolazione ecuadoriane perché nessuno finanzia o noleggia aerei con bandiera ecuadoriana e ali privilegiate se consentono loro di operare con targhe CC e HK TRA GLI ALTRI, il che dà loro un grande vantaggio
Quindi, Che cosa mi consiglia? Che l’Ecuador regredisce e perde maggiore competitività rispetto ai mercati aerei dei suoi vicini dove possono operare con registrazione straniera.?