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ALTA definisce la tabella di marcia verso Net Zero in America latina, la regione guida il rinnovamento della flotta 38% di nuovi aerei, ma la strada è ancora lunga e complessa.
La corsa alla decarbonizzazione del settore aereo ha aggiunto un capitolo fondamentale per la nostra regione. L'Associazione Latinoamericana e Caribe del trasporto aereo (ALTA), in collaborazione con la società di consulenza ICF International, ha presentato in Quito lo studio strategico «Net Zero Aviation in America Latina e nei Caraibi: Percorsi e compromessi». Questo documento non si limita ad analizzare gli obiettivi globali di 2050, ma piuttosto trova soluzioni alle realtà strutturali ed economiche dell’America Latina..
L’America Latina guida il rinnovamento della flotta
Il rapporto evidenzia una premessa chiara: per la nostra regione, l’aviazione non è un bene di lusso, ma un motore di sviluppo che fornisce il file 3,6% del PIL e sostiene milioni di posti di lavoro. così, la transizione deve essere realistica in modo da non compromettere la connettività e l’accessibilità del trasporto aereo.
Uno dei dati più rivelatori dello studio è la performance delle compagnie aeree regionali in termini di tecnologia. Attualmente, il 38% di capacità operativa in America latina e il Caribe Viene effettuato con velivoli di ultima generazione. Questa cifra colloca la regione davanti a mercati come Europa e Stati Uniti., che registrano a 34%.
Con un investimento che supera 40.000 milioni di dollari rappresentati 1.100 nuovi aerei, Il rinnovo della flotta si conferma la misura a breve termine più efficace per migliorare l’efficienza dei consumi e ridurre l’impatto ambientale.
La sfida SAF e l’impatto sui costi
Mentre il Carburante per aviazione sostenibile (PURO) Sta emergendo come lo strumento più potente a lungo termine, lo studio di ALTA mette in guardia contro le barriere economiche critiche. La SAF è oggi tra 3 e 12 volte più costoso di Jet A1 convenzionale.
Senza chiari incentivi statali e politiche di sostegno, l'adozione di massa di PURO potrebbe far salire alle stelle i costi per posto di circa 43 Dollari, che comporterebbe una contrazione del traffico aereo fino a 30%. Sebbene la regione abbia un immenso potenziale da produrre PURO grazie alle sue materie prime, Le infrastrutture e i quadri normativi sono questioni in sospeso per scalare la produzione senza penalizzare le tasche dei passeggeri..
Efficienza operativa e crediti di carbonio
Il rapporto identifica l’efficienza operativa come il percorso più immediato ed economicamente vantaggioso, con un potenziale di riduzione delle emissioni fino a 11%. Ciò richiede, tuttavia, coordinamento continuo tra i governi, aeroporti e fornitori di servizi di navigazione per ottimizzare i percorsi e ridurre i tempi di permanenza a terra.
In secondo luogo, il mercato dei crediti di carbonio emerge come un’opportunità strategica. Nel mezzo 2020 e 2024, la regione ha generato il 23% dei crediti mondiali, pur essendo responsabile solo del 6,7% delle emissioni globali. Rafforzare queste soluzioni basate sulla natura, allineandoli agli standard internazionali, consentirà di compensare quelle emissioni che la tecnologia attuale non è ancora in grado di eliminare direttamente.
Questo studio segna una pietra miliare per l’industria regionale, stabilendo che il percorso verso le emissioni nette zero deve essere progressivo, coordinato e, soprattutto, adattato alle esigenze di connettività di America latina.
Cosa ne pensi dell'impatto che il costo del PURO sui biglietti aerei? Diteci nei commenti.
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