Radiografía completa del transporte aéreo en América Latina y el Caribe, así va el tráfico de pasajeros, los hubs de carga, aerolíneas líderes y la crisis de la aviación regional.
El mapa del transporte aéreo en LAC refleja un mercado de marcados contrastes. Da un lato, las grandes potencias sudamericanas y norteamericanas movilizan volúmenes récord de usuarios y mercancías en sus principales terminales. Por otro, la conectividad en las rutas secundarias atraviesa un estancamiento crítico que amenaza la integración territorial.
Nell'ambito di LIBRA 2026 – ACI-LAC / Assemblea Generale Annuale Mondiale dell'ACI, Conferenza ed esposizione, organizada conjuntamente por ACI World y ACI-LAC en Lima, la organización que representa a los aeropuertos a nivel mundial, dio a conocer interesantes datos sobre el número de pasajeros, carga y aerolíneas que lideran en la región
Radiografía de la aviación en la región: al alza, pero queda muchísimo pendiente
Brasile encabeza el volumen regional proyectado para 2025 insieme a 235 milioni di passeggeri, seguito da Messico insieme a 191 milioni. Colombia completa el podio con 100 milioni, consolidando su posición como el mayor mercado del bloque andino.
El listado de los diez mercados más relevantes en movilización de usuarios lo completan:
- Argentina: 50 milioni
- Perù: 43 milioni
- Chile: 36 milioni
- Panama: 21 milioni
- Repubblica Dominicana: 20 milioni
- Portorico: 15 milioni
- Ecuador: 11 milioni
In America Centrale e il Caribe destacan Costa Rica insieme a 8.7 milioni, Giamaica insieme a 6.3 milioni, Cuba insieme a 5.6 milioni, Guatemala insieme a 5.5 milioni e Il salvatore insieme a 5.2 milioni di passeggeri.
Guarulhos, El Dorado y Benito Juárez lideran los accesos aéreos
La actividad aeroportuaria se concentra fuertemente en tres nodos principales. Il Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo lidera la región con 47.17 milioni di passeggeri (5.92% del total regional). Le sigue de cerca el Aeroporto Internazionale El Dorado (PALUDE) a partire dal Bogotà insieme a 45.46 milioni (5.70%), superando il Aeroporto internazionale di Città del Messico (MEX), que registra 44.60 milioni (5.60%).
El escalafón de las diez terminales más transitadas se completa con:
- cancun (CUN): 29.47 milioni (3.70%)
- Santiago del Cile (SCL): 25.94 milioni (3.25%)
- Lima (LIM): 25.49 milioni (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 milioni (3.07%)
- Panama Tocumen (PTY): 20.98 milioni (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 milioni (2.35%)
- Rio de Janeiro Galeao (CONCERTO): 17.90 milioni (2.25%)
Bogotá domina la carga aérea
El volumen total de carga aérea muestra una distribución distinta a la de pasajeros. Brasile encabeza el volumen nacional con 1.54 milioni di tonnellate, seguito da Messico insieme a 1.24 milioni e Colombia insieme a 1.11 milioni. Chile ocupa el cuarto lugar regional con 464,000 tonnellate e Ecuador el quinto con 441,000 tonnellate.
A nivel de terminales individuales, Il dorato (PALUDE) se afianza como el epicentro absoluto de la carga en America latina, mobilitare 828,638 tonnellate, ciò che rappresenta il 12.80% del total regional. Guarulhos (GRU) ocupa el segundo puesto con 529,687 tonnellate (8.18%), seguito da Santiago del Cile (SCL) insieme a 429,607 tonnellate (6.64%).
El AIFA (NLU) su Messico catturare 406,193 tonnellate (6.28%), relegando al tradicional AICM (MEX) al noveno puesto regional con 255,599 tonnellate (3.95%). Da parte sua, il Aeroporto Mariscal Sucre (UIO) a partire dal Quito se posiciona en el quinto lugar de la región con 405,024 tonnellate (6.26%), impulsado por la exportación de productos perecederos.
Las aerolíneas que lideran el sector
La distribución de capacidad por aerolínea para 2026 muestra una marcada concentración operacional. Gruppo LATAM Airlines encabeza la oferta con el 18.2% de la capacidad total de la región. Avianca ocupa el segundo lugar con el 9.0%, Mentre Copa Airlines mantiene el 7.2%.
Las aerolíneas de bajo costo disputan una porción relevante de la oferta regional: Gol (7.1%), Volaris (5.9%), Viva Aerobus (5.6%) e Jet Smart (3.4%) representan juntas un tercio de la capacidad disponible. Aeromexico concentra el 4.4%, mientras que los operadores norteamericanos como American Airlines (4.0%), United Airlines (2.6%) e Delta Air Lines (1.8%) sostienen la conectividad intercontinental.
Aviación regional el gran pendiente
A pesar de los números positivos en los grandes centros urbanos, el segmento regional enfrenta un retroceso severo respecto a los niveles de 2019.
Attualmente, 133 aeropuertos de la región registran menos pasajeros que antes de la pandemia, 161 reportan menor movimiento de carga y 194 realizan menos operaciones aéreas totales. La pérdida de conectividad es evidente: la región pasó de operar 4,000 pares de ciudades a 3,300, lo que significa una caída de casi el 20% en rutas conectadas, afectando de manera directa a los aeropuertos secundarios.
En países como Perù, Ecuador e Chile, la aviación regional es prácticamente inexistente fuera de las rutas troncales hacia las capitales. La falta de políticas de desregulación, las barreras de entrada y la rigidez normativa frenan el desarrollo de esquemas que permitan a operadores de menor tamaño conectar el interior del territorio. La aviación latinoamericana necesita liberalizar sus cielos y eliminar trabas operativas si busca que el crecimiento llegue más allá de sus grandes metrópolis.
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