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O Governo do Equador criou novos incentivos para aeroportos administrados pela DGAC com o objetivo de promover a utilização destes terminais aéreos.
Aeroportos de Esmeraldas, Manta, salinas, Santa Rosa, Catamayo, Latacunga, Lago Azedo, São Cristovão, Coca, Macas, Shell Mera e outros, A partir desta semana, eles têm novos incentivos voltados para companhias aéreas.
Com o objetivo de criar novas rotas e aumentar as frequências às já existentes nestes terminais administrados pela Direção Geral de Aviação Civil do Equador – DGAC, Uma série de incentivos entrou em vigor para estimular a oferta e a demanda.
Os incentivos aprovados pelo Conselho Nacional de Aviação Civil – CNAC em Resolução 013-2018 são os seguintes:
Plano de Incentivo Comercial para usuários do aeroporto (Arrendamentos)
- Redução de até 40% na cobrança de rendas a inquilinos em aeroportos geridos pela DGAC.
- Manter serviços relacionados em aeroportos como:
-
- Cafés / Lojas
- Paletizadores
- Armazéns temporários
Plano de Incentivo para Novas Operações Regulares
Metas
- Plano de incentivo ambicioso para atrair novos operadores aéreos.
- Promover maior oferta e melhores serviços aos utilizadores.
- Estimular o desenvolvimento do setor aerocomercial na rede gerida pela DGAC.
Benefícios
- Descontos nas tarifas operacionais:
- Pousar
- Raio
- Proteção em tempo real
- Estacionamento
- Los descuentos aplican por un periodo de tres años y van desde el 30 ai 70 % desconto nas taxas operacionais.
Características
- Nuevas Operaciones Domésticas
- Mínimo 3 rotas.
- Utilizar um aeroporto gerido pela DGAC como centro de operações.
- Novas Operações Internacionais
- El descuento varía de acuerdo con el número de frecuencias.
- La aerolínea debe operar desde y hacia un aeropuerto administrado por la DGAC.
- Taxa de uso do terminal cai de USD 19,50 um dólar 14,00.
- Aumento de frequências para aeroportos geridos pela DGAC
- O desconto aplica-se a frequências que são aumentadas.
- La DGAC será el encargado de definir la aplicación de este descuento.
- Disposições gerais para novas operações
-
- La operación debe ser por al menos 3 años o se generarán costos alternativos de salida.
Requisitos
- Operación Internacional
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- La ruta deberá tener como destino un Aeropuerto Administrado por la DGAC.
- No existe mínima de rutas para operar
- O desconto varia consoante o número de frequências semanais a operar.; 1-3, 4-7, mas de 7.
- O desconto não se aplica a tarifas aeroportuárias.
- Operar mínima 3 anos, partida antecipada gerará custos alternativos.
- Operación Domestica
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- O desconto aplica-se a todos os aeroportos DGAC.
- El operador deberá tener su centro de operaciones en un aeropuerto de la DGAC. (EIXO)
- El operador deberá operar mínimo 3 rotas domésticas. (Pode incluir Quito ou Guayaquil)
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.Operar mínima 3 anos, partida antecipada gerará custos alternativos.
Notícias do aeroporto DGAC
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado «despegar» por falta de oferta y competencia.
Com isso como pano de fundo inicial, el Gobierno ecuatoriano debe cubrir el déficit que generan estos aeropuertos por la falta de usuarios.
Desde o 2013 ai 2017, estos aeropuertos han generado un resultado negativo de más de $13 milhões de dólares.
Los factores como el terremoto que afectó a Manta y el mismo efeito domesticado, que reduziu a sua oferta de lugares em todos os aeroportos da DGAC, indo de 1.6 milhões de assentos no 2013 a apenas 711 mil no 2017, han incidido negativamente en estos números desde el año 2016 à data.
Aeroportos de Latacunga, Manta, Coca y San Cristóbal representan el 69% das receitas da rede aeroportuária DGAC.
La oferta general de pasajeros disminuyó de 1.830.220 no 2013 uma 1.632.129 no 2014 que corresponde a -10.82%, no 2015 decreció en un -5.25%, no 2016 em um -13.25%, e finalmente no 2017 dentro -27.46%.
De igual manera la demanda de pasajeros disminuyó de 1.151.125 no 2013 uma 1.149.308 ai 2014 correspondente a -0.16%, no 2015 decreció en un -7.51%, no 2016 -19.03%, E no 2017 -15.86%.
Os novos incentivos
Como já revisamos acima, os novos incentivos visam estimular a oferta e a procura, com preços reduzidos para companhias aéreas atuais que queiram aumentar frequências ou novas que queiram começar a voar.
Projetado para melhorar os aeroportos DGAC e torná-los competitivos em relação aos aeroportos concessionários. Quito y Guayaquil, A autoridade aplicará os seguintes descontos para 3 anos e com base nas frequências para operar:
Novas operações domésticas
Novas operações
Aumento da frequência
Investimento em aeroportos e navegação
Nos últimos 10 anos, O Governo tem feito grandes investimentos para posicionar o país como referência em modernidade e segurança na região.
Com um investimento superior a $364 milhões de dólares, É hora de a rede estadual de Aeroportos DGAC iniciar a sua recuperação e estes incentivos têm um objetivo claro para alcançá-la.
Projeção
Depois de ter perdido mais de $1 milhões de dólares em receitas em comparação com 2017 ai 2016, espera-se que o 2018 esse número aumenta, sobre tudo, devido à falta de atividade comercial no Aeroporto de Latacunga.
Com os dados analisados e com os novos incentivos, que também somam subsídio de combustível de aviação JET A1, Espera-se que com o crescimento (baixo) do 3%, ao ano 2022 retorna ao nível de renda do ano 2017.
Claro, este plan está pensando para que el crecimiento sea superior al 3% anual, por lo que los ingresos se podrían lograr antes con la llegada de nuevas aerolíneas como Viva Air, Aerorregional, Avioandes e outros potenciais.
Agora, solo queda esperar para ver los resultados positivos de estos nuevos beneficios que se verán traducidos en beneficios para el usuario y en reducción de gastos para la DGAC.
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O famoso plano revelado
nada de novo
Reduções mínimas nos direitos que correspondem ao DAC não são um incentivo como dizem Edwin e Pablo
Brincar com o dinheiro do povo, ou seja, do Estado, subsidiando COMBUSTÍVEL QUE NÃO É PROPRIEDADE DO DAC, se for um abuso e uma desvantagem para Quito Guayaquil
A criação de incentivos desta natureza para forçar operações em elefantes brancos Salinas Santa Rosa questionou entre outros se é inconstitucional criar privilégios pelos quais nunca poderia operar os aeroportos de Quito e Guayaquil com os mesmos rendimentos que quiport e tagsa operam hoje com os resultados de investimentos e prêmios mundiais
Isso é vergonhoso
Ninguém diz nada
Concordo com os critérios de todos aqueles que comentam esta nota
O DAC deve, portanto, reduzir seus gastos votando em pessoal desnecessário, pois são itens que não justificam a infraestrutura de cada via e região que é extremamente elevada em pessoal burocrático.
Aeroportos como o SALINAS nunca deveriam ter pensado em expandir e gastar fundos que eram necessários noutros locais.
É verdade que o CAD é proprietário dos terrenos que efectivamente pertencem ao Estado e arrenda-os para que os operadores possam investir, construir e manter instalações aéreas e cobrar-lhes taxas altíssimas que dignificam custos impagáveis nestas operações.
Mesmo quando as autoridades do CAD e do CNAC não vivem a realidade
Caro Nicolau, Os resultados produzidos por alguns dos aeroportos que você menciona são muito interessantes., mas não creio que haja um interesse real em usar aeroportos de segunda ordem para usá-los como hub de conexão, a menos que existam condições de mercado para poder fazê-lo.. Ou seja, tráfego de passageiros e instalações de serviços para torná-lo rentável e atrativo para as empresas de aviação., portanto, a falta de tráfego de passageiros nestes aeroportos.
Um exemplo claro dos erros nesta matéria foi a criação do aeroporto de Salinas., tendo o aeroporto de Guayaquil a menos de duas horas e o aeroporto de Latacunga, que também fica próximo ao aeroporto de Quito., sem que o tamanho de cada um dos seus mercados justifique os enormes gastos na sua manutenção, daí as suas perdas para o Estado e para a DGAC.
O mercado pode gerá-lo, mas tudo depende de ter aliados estratégicos – companhias aéreas que querem arriscar, há muito o que fazer.
Os incentivos estatais são realmente uma piada, É muito improvável que uma companhia aérea queira operar num país com os custos aeroportuários mais elevados da América Latina., mesmo com os descontos mencionados. Se devemos ter certeza de uma coisa é que por trás de todos esses planos de atração de capital estrangeiro estará sempre a mão suja dos políticos que esperarão por um corte nos 3 anos.
Se o país realmente quisesse explorar os seus elefantes brancos, como os aeroportos de Tena e Santa Rosa, Deveriam oferecer a concessão do aeroporto a pelo menos uma companhia aérea 10 anos, que se encarreguem da manutenção e operação do aeroporto, que eles não pagam impostos neste período, o incentivo ao combustível deveria ser 4 anos diminuindo 10% todos os anos, mas a única condição que deveriam exigir é a contratação exclusiva de equatorianos; mais emprego, mais desenvolvimento, melhor qualidade de vida e, finalmente, mais pessoas pagando seus impostos.
As empresas de aviação não estão muito interessadas na quantidade de passageiros que a cidade onde está localizado o aeroporto tem., mas a localização e o custo para poder usá-lo para conexões, como é o caso do aeroporto de El Salvador. Na Europa e nos Estados Unidos, as companhias aéreas de baixo custo proliferaram precisamente por esta razão., o custo de operação de aeroportos de segunda ordem, como Fort Lauderdale, na Flórida, ou Newark, em Nova York, e o Equador deveria aproveitar o que a Colômbia ou o Peru não têm, novos aeroportos com pistas 2500 mts. como os de Tena e Santa Rosa, oferecê-los às companhias aéreas como um centro de operações com todos os auxílios estatais e zero impostos por um período que lhes permita ser atrativos para investimentos; a operação de 9 aviões gerariam cerca de 1000 estação de trabalho.
informação muito boa, Esperemos que isso se concretize. Sou operador de um aeroporto controlado pelo DAC com uma pequena empresa e não é possível que uma percentagem elevada do cálculo do custo da hora de voo seja o aluguer das instalações que a própria empresa constrói., Como as pessoas sabem que estamos na aviação, uma das funções do DAC é promover a aviação, Outros campos onde se deveria trabalhar seria baixar impostos para poder entrar mais aeronaves, não é possível pagar o 40 % do valor do custo da aeronave em impostos, bem como os processos de certificação, deveriam ser mais flexíveis, embora o padrão ICAO e os países assinantes devam cumprir, mas a essência do cumprimento da certificação é para operação internacional..
Boa informação Nicolás e espero que o plano funcione para que haja mais atividade nestes aeroportos que têm baixos índices operacionais.. Da mesma maneira, O principal impulso que o Equador necessita é um crescimento económico sólido, pois sem este a aviação é afetada muito rapidamente.
Vamos esperar pelos resultados em alguns meses, Esperemos que sejam muito bons para a aviação local.