Faremos umálise do Domine os problemas na estrada Quito – Nova York, que são devidos entre outros, para manutenção não programada de sua aeronaveónAirbus A330.
O Airbus A330 com matríCilindro HC-COH, núAgrupador serial do MSN 348, chegadoó a aerolíbandeira do Equador a 9 Julho 2013, naquele momento com o objetivo de iniciar o percurso a partir do Aeroporto de Guayaquil para Nova York (desde que chegouó para o Equador esta rota mudouó 2 tempos entre Quito e Guaiaquil =.
Vigarista 18 umañao seu serviço desde o seu voo inicial (seu primeiro e úapenas o operador anterior era Emirados Árabes Unidos), gerou em mimáÉ uma oportunidade de vários problemas para a companhia aéreaíLinha de estado, qual é o máé importante do Equador. Deve-se notar que a idade não é um fator real nesses problemas..
Pelo menos, 10 suspensões em úúnica rota regular que o avião operaón-máé grande e manso. Esses cancelamentos foram devido a problemas meteorológicos.ólógicas que normalmente ocorrem no Aeroporto Internacional John F.. Kennedy como as tempestades de neve são, furacões e outros, que não ter atribuiçãoón para o arínão.
Mas outroí, como tem sido a conhecida manutenção não programada.
¿O queé É uma manutenção não programada?
Como qualquer pessoa que sai de casa e fica sem bateria.íou um pneu afunda, os aviões não sãoán isento de situações semelhantes, mas em um ambiente muito maisáé complexo.
Domar, como todos os aerossóisínega, conhece viola éápadrões de manutenção, onde a cada determinadas horas ou ciclos impostos no manual do fabricante, o avôón deve ser submetido a diversas revisões e alterações materiais.
Estas são manutenções programadas, mas qualquer díaos milhares de componentes, peças, partes, motores, telas, sistemas, etc. Eles podem falhar sem aviso prévio, por más rigorosa manutenção diária a ser realizada.
Dizerún o tipo de manutenção não programada, isso pode ser resolvido em questãoón de minutos, horas ou até dícomo, Se, por exemplo, esta falha exigir uma nova peça sobressalente que não sejaá disponível no PAís y debe ser transportado desde el extranjero, con los respectivos tiempos y costos.
Hay fallas simples como cambiar una llanta, pero otro complejos como cambiar todo un motor, que no puede ser realizado en cualquier aeropuerto y requiere de un taller especializado, todo esto son días de afectación a las operaciones.
Todos os Aerolsíneas sufren de cientos de mantenimientos no programados al díuma, pero Tame es más sensible a estos problemas por contar con un solo avión para esta rota. Muitas vezes, los usuarios ni nos enteramos de estas situaciones, dado a que por ejemplo, grandes aerolíneas tienen un avión de backup listo para estas situaciones, generando baja afectación.
Alternativas
como indicamos, Tame tiene un solo avión deste modelo, por lo que no cuenta con un backup inmediato cuando se presentan problemas, al menos no al díde hoje.
Cada vez que el A330 HC-COH queda AOG – Aeronave no solo, por los motivos que sean, los afectados obviamente son los cientos de usuarios.
Asumiendo que el avión en cada vuelo está a su máxima capacidad que son 278 passageiros em duas classes, estamos hablando que por cada día que pasa cancelada la ruta entre Quito a New York, 556 pasajeros se ven afectados.
A inicios del mes de septiembre de 2018, se dio otro de estos mantenimientos no programados, esta cancelación duroó 6 dícomo, más de 2.800 pasajeros afectados, los cuales tienen muy pocas opciones para poder cumplir su vuelo y la aerolínada tenroá que proteger y compensar a cada uno de ellos.
Las alternativas que se podrían manejar son las siguientes, pero contrastadas a la realidad de Tame:
- Enviar aviones Airbus A319 y A320: esta estrategia la realizó Tame en algunas oportunidades entre el 2015 y 2016 cuando teníuma 17 aviões da sua frota. En esas oportunidades 2 aviones de estos modelos tenían que cubrir la ruta diariamente, con elevados costos, que foram aumentados pela escala adicional devido à autonomiaípara aeronave. Al díde hoje, Tame não tem folga em sua frota como eleínaquela época, então não é uma opçãoón hoje com 10 aeronave ativa.
- Envie passageiros em outras companhias aéreasínega: a opção soaón-máé práctic, mas como é algo não programado, Encontrar espaço para tantos passageiros é praticamente impossível.. Además, voos para úúltimo minuto são más caros, o que representarímaior será a despesa para a companhia aéreaínão. Outro fator, se alguns pontos pudessem ser encontrados, série para o benefício de alguns, gerando reclamações de passageiros afetados, É melhor que todos permaneçam em terra do que poucos viajem..
- Alugar temporariamente outra aeronaveón: em jornais, serípara uma das melhores opções, mas encontre um avión do mesmo caractereíestático e imediatamente disponível é muito difícilícil. Outro fator, é que muitas vezes, a manutenção programada não dura maisáisso é um por de dícomo e pagar por um aluguel de curta duração é uma despesa muito alta.
- Tome outro avión gêmeo de backup: esse é o melhor sem dúvida, mas este pássaroón não consigo ficar no chão, uma vez que os aviões devem produzir para pagar os seus custos operacionais. Um algúmomento, Tendência domesticadaá do que alugar um segundo Airbus A330 e não apenas como plano B para contingências nesta rota, mas como uma nova renda para você voar para destinos lucrativos, como podeíser um destino na Europa, mas isso não vai acontecerá até que Tame realize os estudos de caso para uma operaçãoón transatláancestral.
- Espero: geralmente, a melhor opçãoón está aguardando a conclusão da manutenção não programada, já que as outras alternativas são complexas.
Como você pode ver, O panorama é complexo para Tame nesta rota quando há inconvenientes, Nenhuma das opções é imediata e na maioriaíà manutenção não programada que você teve, a melhor opçãoón está esperando, já que geralmente, eles são curtos.
Esses eventos podem acontecer a qualquer momento e em qualquer transmissão.ínão.
¿Seguirá na frota o HC-COH?
Tempo atrásás, Ignácio Vallejo indicouó nesta entrevista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, o que analisará a renovaçãoónenhum ou nenhum contrato para esta aeronave.
Nessa mesma entrevista soube-se que o leasing ou aluguer deste Airbus A330 terminaráíum é umño, mas revisando os documentos de acesso púguerra aéreaínão, Seu contrato termina em julho 2019, faltando aún 9 meses.
O aluguer mensal do HC-COH tem um custo de $395.000, mámanutenção e outras despesas.
Espagueteén, na mesma entrevista, conheceuó o pretenderóTame n para incorporar outra aeronaveómodelo não. 330, o que servirítanto quanto backup, abrir uma nova rota de longo curso, o que poderiaía ser algún destino a confirmar na Europa.
para eleño 2019 espagueteén termina o contrato da aeronave Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB e Embraer 190 HC-COY, dos quais apenas a Embraer 190 serírenovou o contrato e a Airbus 320 retornaríum sus devidoños, implicando nos incorporarón aeronave náé novo na frota Tame durante o própróximo año.
Esta rota muito procurada, definitivamente, requer um plano B, A Tame certamente o estudou e pretende executá-lo a médio prazo em benefício da sua imagem nacional e internacional..
Guillermo é que a delicada situação financeira que a TAME atravessa é um dos motivos do seu atendimento, Possivelmente irá melhorar quando sair do vermelho e houver melhorias palpáveis oferecendo um serviço competitivo..
eu também em 2016 Viajei de Quito em vôo interno e não foi servido um copo de água a bordo. É por isso que temos que esperar que a situação dele melhore.… Uma saudação.
A questão é que empresas como Copa Avianca, JetBlue, American United e Delta são companhias aéreas melhores, cobram muito menos e prestam um serviço melhor..
Viajo muito para os Estados Unidos, principalmente para Nova York e nunca para Tame.
obrigado Nicholas, de acordo.
Felicidades.
Isso mesmo Nicolás, mas acho que um B767-300ER quase sempre abasteceria antes de um Airbus A330-200 com a demanda atual. Um A330-200 com configuração exclusiva transporta até 406 passageiros e um B767-300ER até 350 passageiros, claro, tudo depende da configuração dada. Agora é claro, No longo prazo, um avião grande como o A330-200 será melhor se o % a ocupação é adequada e crescente, Também sei que o A330 é uma aeronave com melhor desempenho e tamanho para voos intercontinentais mas para a TAME um backup se beneficiaria de um A321 Neo (até 220 passageiros) o B767-300ER, o suficiente para Nova York.
o 321 seria a melhor opção, adicione outro avião de outro fabricante, Não é o ideal.
Mais um aspecto a destacar Nicolás, o desastroso governo anterior não fez uma análise de mercado adequada para escolher o equipamento A330-200 para TAME. Foi dito que o percentual de ocupação entre Quito, Guayaquil para Nova York era menos de 70% e em termos de rentabilidade o Airbus A330-200 não era adequado, De repente um avião menor como o Boeing 767-300ER teria sido melhor e hoje não sei se a ocupação é a mínima necessária.… Entendo que a TAME investiu na formação de seus pilotos para aeronaves Airbus, Porém, a lucratividade é o que conta no final..
Talvez a TAME deva operar com aeronaves Airbus A321, a maior da família A320, já que não existe outro Airbus entre o A320 e o A332..
Apenas uma nota, a 767 Só é um pouco menor que o 330, realmente não haveria tanta diferença.
nicolas, Eu me perguntei até que ponto os voos para os EUA são lucrativos para a Tame? Porque como você indica, Tame mudou 2 vezes os itinerários para JFK, (Não sei se agora é um voo diário para Nova York.) e eu sei que a FLL não se saiu muito bem e cancelou seus voos de Quito (Não está claro para mim se eles estavam viajando ao mesmo tempo de GYE., ou se eles apenas mudaram), Mas teria interesse em saber quais são as taxas de ocupação e se atualmente são rotas rentáveis., Pois bem, adquirir outro avião de longo alcance como o A330 não me parece sensato.. Em teoria, A distância entre Quito e Nova York está dentro da faixa dos A320, e a menos que sejam das primeiras gerações, Acho que seria mais correto usar um único tipo de aeronave, como é o exemplo da Copa. Há muita coisa que analisei sobre Tame, mas se você puder me dar essa informação seria ótimo.
olá David, não tenho essa informação exata. Embora há algum tempo um dos Gerentes Gerais, não me lembro qual, indicaram que na rota para JFK perdiam milhões todos os meses. Sobre a FLL, De Quito eles estavam indo muito bem e operaram ao mesmo tempo de GYE, mas quando a JetBlue chegou em Quito, Eles fecharam a rota naquele mesmo dia, Não foi porque as coisas estavam ruins para eles., sino, não arriscar competir.
em papéis, o A320 está ao alcance, mas tem que somar o fator de altura e com carga total tem que fazer uma parada técnica.