El Boeing 737 MAX não foi o único

o Boeing 737 MÁX. não foi o úNico AvióUma nova empresa que teve problemas logo após iniciar as operações comerciais em todo o mundo, nós te contamos.

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Eles já estão más de 6 meses desde o Boeing 737 MÁX. águaó voar ao redor do mundo após os dois infelizes acidentesépresos gerados pelo polacoéSoftware MCAS e muito se tem falado sobre o grave problema da reputaçãoón aquela propostaá o avôón assim que a proibição de voar for suspensa.

Em um mundo tão conectado, será muito fáÉ fácil para um passageiro não perceber que voará em um Boeing 737 MÁX., comoí o mudar nome, potencialmente afetando companhias aéreasídiretrizes para gerar a confiança necessária para que seus usuários não «eles afirmam» por voar neste aviãoón.

Apesar de todos os problemas queún estão à frente para operadores e fabricantes, É importante rever a história e lembrar que o MÁX. não foi o úNico Avión que teve problemas de reputaçãoón para acidentes graves e infelizes. Nós revisamos seus antecessores:

Cometa DeHavilland

Introduzido em 1949 da construtora inglesa DeHvilland, famosa pelos prestigiados aviões de combate na Segunda Guerra Mundial, foi a pioneira na introduçãoón de aeronaves a jato para serviço comercial com o ultramoderno e revolucionário DeHavilland Comet.

Em um épequeno lugar onde os vôos são feitosíainda em baixa altitude e voando em meio ao mau tempo em direçãoéfazendo voos longos em aviões com motor de pistaóBarulhento e com muita vibraçãoóNo cometa eu prometiívoar muitoásráeu pergunto e máé alto graças à inovaçãoón cabine pressurizada.

Sem embargo na Innovación e o prestígio adquirido sofreram duros golpes logo após a entrada em serviço da aeronave.ón.

• Dentro 1953 o cometa B.O.A.C G-ALYV. desintegradoó em vôo sobre Calcutá, na Índia,
• 10 meses depoiséé outro cometa do B.O.A.C. O G-ALYP explodiu logo após decolar na Itália.

B.O... Vendo acidentes fatais envolvendo dois de seus novos Comets em tão pouco tempo, foi forçado a parar sua frota, suspeitando inicialmente de uma falha explosiva nos motores..

Milagrosamente a confiança do público aún se manteríno alto do avión por ser tão revolucionário até mesmo a Rainha Elizabeth II da Inglaterra voló no Comet para influenciar a confiança em relação ao avión, mas de repente aconteceuó de novo. o 8 abril 1954 um terceiro cometa da South African Airways se desintegrouó sobre o MediterrâneoáNova pesquisa por Stromboli na Itália, agora fazendo com que todas as operações do Comet em todo o mundo sejam interrompidas e o certificado de aeronavegabilidade de tipo revogado.

DeHaviland foi forçado a iniciar uma investigação longa e muito cara.ón para determinar o que estava acontecendo com a aeronave, chegadoáFoi determinado que a causa das explosões repentinas dos Cometas em vôo foram causadas pelas pressurizações contínuas nas quais a aeronaveón foi submetido em sua operaçãoón.

Dado o design inovadorño, O fabricante não sabia avaliar a fadiga do metal causada por processos contínuos de pressurização.ón e despressurizaçãoón ao qual as fuselagens foram submetidas, isso sobre um designño clámoldura retangular de janelas cujos cantos estavam sujeitos a fadiga e quebra.

Dehavilland modificaó Ele dizñou seu ancestralón incorporação de janelas ovais para evitar fadiga estrutural, espessamento do láminas de fuselagem aceí como outras alterações adicionais, No entanto, a concorrente Boeing, queún não entrou no mercado com seu novo Boeing 707 aprendió as lições que sofrió DeHavilland e incorporado em seus projetosñtudo o que você aprendeu com os casos.

Para DeHavilland, esses acidentes graves, comoí como o rápor favor nos apresenteón de aeronaves concorrentes com maior capacidade como o norte-americano Boeing 707 e o Douglas DC-8, el Sud Aviation Caravelle francoése o Tupolev TU-104 da Unión Concordoética causou seu fracasso com o cometa, enquanto a Boeing vendeuísouás de 1.000 Boeing B707 e Douglas perto 600 DC-8, DeHavilland perdeuó seu domínio do mercado através da venda úapenas 76 das reformulaçõesñados Cometa IV.

O púa guerra nunca se recuperouó confiança na empresa e ela não retornouó para produzir aviões comerciais, Finalmente a empresa foi absorvida pela Hawker Siddeley.

Lockheed L-188 Electra

Introduzido em 1959 como a resposta da Lockheed ao primeiro turboh bem-sucedidoépiolhos no mundo inglêséVisconde Vickers, a Lockheed Electra prometeuípara um excelente desempenho, enquanto o mundo se preparava para a introduçãoóum dos jatos poderosos e rápidos, a empresañíAposto em viagens econômicasómicrofones de curto e médio alcance com motor quádruplo Electra.

Muito atraente com seus enormes motores Alison D501-D13 instalados em enormes dimensõesócolocando-os nas asas com 4 hélistas gigantescas, até, reduziríaté o tamanhoñou as asas quando expostas ao fluxo do hélices no requeríuma grande área de superfície.

Com um desempenho, facilidade de manutenção e apoiada pela gigante Lockheed, a Electra entrouó em serviço com as principais empresasñíAses americanos de longe éxito, até veioáforam apresentados casos em que os passageiros exigiamíainda voam no Electra sobre os aviões da pistaón por sua cabine de baixo ruído e livre de vibraçõesón produzido por turboh modernoélistas.

Lockheed dezípara um bom portfólio de vendas para seu Electra até que o desastre aconteceu, a 29 Setembro 1959 um Braniff Electra comoísobre Buffalo-Texas causando a morte de 34 ocupantes.

Começaó uma investigação exaustivaón, e enquanto isso acontecia, alguns meses depoiséé o 17 Marchar 1960 outro Northwest Orient Airlines Electra se desintegrou no ar sobre Cannelton-Indiana, matando 63 passageiros.

Após esses acidentes, a Agência Federal de Aviaçãoón – FAA, limiteó a velocidade de operaçãoón do Electra já que havia suspeita de falhas estruturais, no entanto, Isso afetou muito a imagem da aeronave.ón versus púguerra cuja reaçãoón foi o de medo de voar em um Electra potencialmente perigoso.

La investigación resultante demonstradoó uma falha de projetoñou estrutural na montagem dos motores nas asas, este desenhoñodébil não foi capaz de suportar efeitos aerodinâmicosáratos produzidos peloélicenças e que seja transmitidoíum à estrutura causando a falha fatal de componentes em vôo.

Desesperadamente para restaurar a confiança do público, Lockheed lançou seu projeto LEAP (Programa Lockheed Electra Achievement) em que às custas da própria empresa foi modificadoó para aeronaves com estruturas de montagem de motor máé robusto comoí como certos componentes de infelizmente.

Na tentativa de restaurar a imagem e fazer acreditarúguerra que era uma aeronaveón completamente redesenhadoñalvoroço, muitos amigosñíQuando começaram a chamar esses aviões de Electra II, semelhante ao que é propostoía ver com o Boeing 737 MÁX..

Porém, ele éñou já foi feito, O público você perdeó confiança na aeronave como um todo, isso tambémáDiante da chegada de novos aviões a jato de curto alcance, como o DC-9, o Electra foi relegado a funções secundárias na aviação.ílinhas regionais em seu paísíé de origem.

Aún quando o avióAinda está em serviço depoisés de 60 umañmesmo em regiões acidentadas e em missões como extinçãoón de incêndios e depoiséde ter tido ésucesso em sua versãoópatrulha marítima não.ífraude e anti-submarino no P-3 Orion, O programa Electra foi um fracasso financeiro para a Lockheed, gerando cerca de 113 milhões de dólares em demandas para a empresa produtora úapenas 170 aviões, muitos dos quais serviram com ésucesso como por exemplo no Brasil durante 30 umañoss deúnenhum acidente grave.

DC-10

Introduzido em 1971 como a concorrência da Boeing 747, O DC-10 ofereceíà grande capacidade de um “corpo largo” com menor consumo de combustível por ter três motores úapenas, ao contrário do 4 do Boeing 747.

Inicialmente amado pelo público pelas suas grandes janelas e pelo seu conforto, o construtor McDonnell Douglas dezíàs expectativas de alta demanda para seu modelo tri-jato. E em seu primeiroñFoi o seu orgulho e bandeira da Aerolílinhas como Continental, Unidos e Americanos.

Porém, sua história foi contaminadañada por uma série de acidentes com grande péperdas humanas das quais a imprensa fez muito eco.

Dentro 1979 Um DC-10 da American Airlines se envolveu no pior acidente da história dos EUA até hoje., sendo tão grave que a FAA suspendeuó o certificado de tipo da aeronave que aterra toda a frota DC-10 no paíé para 5 semanas e os DC-10 operando fora do paísís foram proibidos de entrar no país.

La investigación Reveló problemas de fixaçãoón dos motores nos pilares das asas, fazendo com que o motor se solte no estágio críerro de decolagem resultando na morte de 271 passageirosácom dos emímomentos em terra.

Porta-vozes da FAA em conferências de imprensa da exposiçãoíuma preocupação e medoímesmo que o DC-10 não retorneíum um volar. O impacto médioático por uma perda tão grande de vidas humanas foi ótimo.

Os aerossóisíneas relegou o anteriormente altamente apreciado avi de sua publicidadeón e os pedidos avión para McDonnell Douglas caiu precipitadamente.

Em última análise. Este acidente foi atribuído a uma falha de manutenção, mas a imagem do avión tão inseguro na frente de púBlico sem alteraçõesó. Esto ademáé por isso 4 umañAntes de outro DC-10 da Turkish Airlines, devido a um assuntoóAbertura incorreta da porta de carregamento causou despressurizaçãoón avi explosivoón com péperda de carga e passageiros em voo, alémáé que a aeronave perdeuó partes vitais dos controles de vôo e um motor fazendo com que ele colida com o péperda de 346 passageiros.

O púguerra mesmo acontecendo máé tudoá, registroó um evento semelhante ao turco em Detroit em 1972 onde outro DC-10 da American Airlines teve um problema semelhante na porta de carga que quase causou um grave acidente, milagrosamente a tripulaçãoóEu consegui salvar o aviãoón apesar dos diasñcausado por falha na porta

A gravidade do assunto nesses casos, é que o fabricante sabiaó antecipadamenteón problemas de porta de carregamentoún quando a aeronave ainda não havia entrado em serviçoíuma, Eles até tiveram casos de falha de porta em testes de solo.

Em movimentações administrativas a fabricante conseguiu se libertar de uma diretriz de aeronavegabilidade da aeronaveón isso foi visto como má publicidade e onde o fabricante teria sido forçado a repararónova revisãoón de componentes afetados em toda a frota global de DC-10 e foi úapenas um bilhete emitidoínúmero de serviço que foi ignorado, até mesmo por alguns amigosñícomo.

Porém, as demandas chegaram ao fabricante, naquela época eu sofrió perguntou a elaáA grande história em que a empresa foi acusada de erros de designñou pela pressa que o aviãoón entrar em serviço antes da competição com o Lockheed L1011 Tristar e tambémás, por negligência criminosa na construçãoón de uma palavrañou com falha, Este processo foi finalmente resolvido com as vítimas a custos exorbitantes, afetando gravemente a McDonnell Douglas..

Mesmo que o currículo do DC-10 tenha sido severamente afetado, Em sua época ele foi considerado pelo púguerreiro como um pássaroón perigoso e causando uma crise global devido à paralisiaónúmero da frota.

Possivelmente, em uma longa carreira de más de 40 umañO DC-10 nunca poderia recuperar seu prestígio, No entanto, ele operou o resto de sua carreira até hoje.íás com um íÍndice de segurança semelhante ao de outras aeronaves, e até veioádesenvolvendo novas gerações como o MD-11 que serviuó vigarista ésucesso por via aéreaílinhas de todo o mundo.

O que está por vir para a Boeing

• Nos três casos apresentados, podem ser observadas semelhanças com a moderna Boeing 737 MÁX..
• O púguerra éá muito afetado pela imagem de “insegurança” Avósón
• Boeing tenta desesperadamente corrigir problemas de sistemas
• Aerolíneas como Ryanair, Eles não exibem mais o nome MAX em seus aviões.
• Potenciais processos civis e criminais movidos pelo víhonra.
• Reduçãoón e/ou estagnação de pedidos.

Isso sem levar em conta a globalizaçãoón da mídia de hojeíporque eles nem experimentaram o cometa, Electra e DC-10 em seu díonde as redes sociais e a massificaçãoón de informaçõesón em nível global faz com que púguerra, eu seiádetalhes do que éá acontecendo causando desconfiança no produto, isso também foi traduzidoén em um impacto econômicoóótimo para a Boeing tanto em seus pedidos quanto em seu valor listado em bolsa.

A história se repete novamente, embora os tempos sejam diferentes, ¿alcançará Boeing superada? ¿alcançará salve o programa 737 em desenvolvimento desde 1964?, novamente só o tempo diráá.