Neste espaço de opiniãoón hablaremos sobre EP Manso, que mereció un futuro diferente y ente su proceso de liquidación anunciado pelo Governo do Equador, o que vou colocará até casos 58 umaños da história. Foto de Luis Alberto Rodríguez.
No hay vuelta atrás ¿ohí?, Tame EP ya dejó de volar, e seu história se termina tras haber nacido administrada por la Força AéÁrea equatoriana con el objetivo de conectar todos los rincones del país.
Como bien saben los lectores frecuentes, en este espacio no hablamos de política, mas como eu sempre disse:
o polacoítica y aviación no son una buena mezcla.
Desde el anuncio del 19 de mayo pasado y Decreto Ejecutivo 1061 que dicta la extinción de Tame EP, han existido miles de reacciones sobre esta medida, algunas personas han dicho ¡al fin!, ¡ya era hora!, ¡dejamos de perder plata!, adios corrupción y otros más, y esto está bien dado que la opinión es libre y todos podemos expresarnos como encontremos conveniente.
¿Porqueé digo que Tame debió tener un futuro diferente?
Si bien Tame reportó más de $400 millones en pérdidas acumuladas, Seu projeto era nobre e seu objetivo de conectar os equatorianos em cada esquinaón do paíé merecípara um tratamento diferente, sobre tudo, porque nem todos os aerossóisíneas conseguem cumprir más de 50 umaños de vida, Não é uma conquista fácil..
Não pretendo justificar o péperdas, muito menos culpadas, mas se procuro dizer que Tame não deveria teró acabar em uma situaçãoón comoí, onde ele COVID-19 não fui euáÉ o momento perfeito para encerrar uma operação.ón que cada díele virouíinsustentável para mimáé boa vontade e amor por seu más de 900 trabalhadores.
Estes trabalhadores que agora estão em completa incerteza, e conheço alguns deles com grande apreço, são os másão afetados e permanecem como os principais afetados pela decisãoón para fechar um aerolílinha de bandeira o que tentaró ser um emblema do paísífoi assim Equatoriano da Aviación no seu momento, mas no caminho eu perdió o curso.
Os equatorianos lembramán para Tame por seu maus momentos, mas tambémén para aqueles momentos felizes de início de novas rotas soléestático e internacional, incorpore-nosón de novos aviões ou porque a vimos patrocinando algoún equipe de fútbol ou a mesma seleçãoón do Equador, fatos que certamente me encheram de orgulhoáde alguém fazer parte da nossa identidade.
Seja qual for a razão, este aerossolínova formaó parte de nossa cultura como equatorianos por muitosñe vamos carregá-lo em nossas memórias para sempre, Hoje começa uma nova era da aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino—, quem perde muito, mas também abreén, possibilidades, já que seus destinos serãoán coberto pelos outros 3 aerolíNeas equatorianas.
Independentemente dos conhecidos problemas da companhia aéreaínea e quaisquer que tenham sido seus problemas que a levaram a esse triste fim, Temos de ter a certeza de que o futuro de Tame deveó têm sido diferentes, Debió tendo sido referência na regiãoón, manter um crescimento sustentado e rentável, continuar gerando empregos e carregando o nome do paísíes, máé alto e longe que poderia competir em pé de igualdade com os grandes grupos emépresidiários da regiãoón.
Finalmente, Eu também não deveriaó terminar durante a noiteñele, pela sua história e compromisso com o país, faz sua estreiaó tendo encerrado suas operações pela grande porta, com alguma coisaún sobrevoo especial para as cidades onde atuouó ou um voo final com um belo arco aquático de despedida que nos permite dizer:
¡Vejo você para sempre Tame!
Isso deve ter sido, O que eu confirmo é que o HC-CGT da tame está localizado no Marana Pinal Airpark, no Arizona, ontem ele saiu de viagem 6 horas de Quito, no 7:00 A PM do horário do Equador fez escala no aeroporto de Tucson, e para o 11:00PM, partiu em direção ao cemitério de Marana,
Se for assumido que os ATRs serão vendidos e os Airbus serão devolvidos aos seus proprietários, Tenho quase certeza de que esta aeronave fará parte da frota da Spirit Airlines, ao qual ele pertencia antes de se juntar ao tame, por outro lado, o HC-CPB continua em Quito, talvez hoje eu parta para o mesmo destino.
HCCPB de Quito https://fr24.com/HCCPB/252159b4
De acordo com FR24 este avião está indo e voltando no aeroporto de Quito, É um erro ou está se movendo??
Eles deviam estar rebocando.
Como não pediu o mesmo para as linhas privadas que fecharam por falência por falta de apoio do Estado e do CAD e não perdeu 400 milhões
Porquê quando outras companhias aéreas faliram no Equador?, eu não tinha esse blog, que serve um pouco mais do que 2 anos.
Seu comentário é excelente., e o que você diz no final é realmente verdade, uma companhia aérea comercial, não pode se submeter a oscilações políticas; algo semelhante aconteceu com a Ecuatoriana de Aviación. Empresa para a qual presto meus serviços 14 anos, e nos últimos anos como vice-presidente financeiro; Os responsáveis por estas falências são e foram os políticos., que sem ter um conhecimento mínimo de aviação comercial começaram a se beneficiar e não souberam administrar como se fosse seu; esses são os resultados
Tame EP foi criado em maio 2011 e começa a voar para o exterior dois anos depois, em junho de 2013, que coincidiu com a mudança para o novo aeroporto de Quito em fevereiro do mesmo ano. Desde aquele ano, o destino da Tame EP ficou comprometido ao entrar no mercado internacional sem fazer parte de uma aliança aérea., sem conexão HUB adequado às necessidades do mercado, o que a levou a ter uma rentabilidade muito baixa face ao investimento realizado em todas as rotas., o que, somado aos gastos com aluguel de aeronaves e seus respectivos custos de operação e manutenção, a deixou completamente debilitada financeiramente para poder cumprir com suas obrigações atuais e de curto prazo., levando-o para liquidação. Acho desnecessário indicar nomes, já que os prejuízos ocorreram desde o início da Tame EP devido às más decisões tomadas por sua diretoria formada por pessoas que obedeciam a um projeto político que não se adequava em nada à forma como uma empresa de transporte aéreo deveria ser administrada..
Conhecendo o epílogo de TAME, é semelhante ao que aconteceu com EQUATORIANA DE AVIACIÓN atrás 27 anos, A intervenção de governos e políticos destruiu-os até serem liquidados.; uma empresa comercial que tem que competir com monstros da aviação, não funciona com o coquetel governo/política, onde estes últimos ganham dinheiro transformando empresas em seu saque político, lamentável para os seus trabalhadores que ficam na rua devido às administrações desastrosas e por não terem avisado a tempo sobre a queda da chamada companhia aérea emblemática.
Como aconteceu conosco com a EQUATORIANA DE AVIACIÓN agora com a TAME, apesar do péssimo atendimento no voo que levei com eles, Não devemos negar que, se estamos tristes por ver o fim de mais de 50 anos de história.
Tame sucumbiu a vários fatores…. o modelo de gestão estava ultrapassado… Não é um bom plano para qualquer companhia aérea servir rotas não lucrativas… Além disso, verifica-se que as despesas administrativas foram muito elevadas.… Por outro lado, a entrada das duas grandes Avianca e Latam para atender rotas nacionais foi um golpe letal.… é uma verdadeira vergonha… Sinceramente, penso que se houvesse uma opção para o domesticado durar, deveria ser apenas em 4 o 5 rotas entre quito, guayaquil, cuenca, catamayo e cobertor… e reduzir ao máximo os gastos, especialmente com pessoal e operações.… A ideia seria ficar no estilo low cost… e embora dói ter apenas metade dos seus trabalhadores….
Mantendo por mais de 50 anos uma companhia aérea, sob administrações militares e civis não profissionais custaram muito mais ao povo equatoriano do que 500 milhões que murmuram. Os trágicos acidentes , centenas de vidas derramadas, isso é o que não é lembrado, porque quando algo morre a gente só lembra do que é bom.
A domesticação na época foi a razão pela qual a aviação comercial não cresceu, então quando ele entrou para competir, não aguentei.
É triste que centenas de pessoas fiquem desempregadas, mas de uma forma ou de outra devem fazer mea culpa por serem, em muitos casos, cúmplices e ocultadores da sua má gestão..
Mau tratamento aos passageiros, para bagagem e um longo etc.. que não dependem da liderança. Se há culpados por tudo isso são os governos que não tomaram a decisão de fechar a empresa na época.… O que poderia ter acontecido no acidente do seu novo avião B737 de fábrica em Cuenca?.
Acho que muita gente fala da Tame como se conhecesse muito bem a Lan e dói ver como uma empresa fecha as portas depois 57 anos, dos quais seu último 9, Eles foram realmente tremendos, sem que suas despesas sejam justificadas com as receitas de uma operação internacional realizada mais por vaidade do que por necessidade. Precisamente o aumento de aeronaves, gerou uma lacuna impossível de superar devido à fraca rentabilidade dos seus voos face aos elevados custos de mantê-los no ar.. Para piorar sua situação, foi obrigado a fazer voos domésticos em rotas nas quais ninguém estava interessado para os novos aeroportos de El Tena e Salinas, Orta viu a vaidade de uma pessoa e a cumplicidade de alguns que não sabiam quase nada ou nada sobre o assunto ou que tinham medo de contradizê-lo pelas consequências que isso lhes teria trazido pessoal e profissionalmente..
Concordo com você que deveria ter tido mais sorte., No entanto, penso que as suas tripulações e pessoal de linha deveriam sentir-se muito orgulhosos de terem dado tudo pela sua companhia aérea..
Quando ouço um avião e olho para o céu, Eu sempre me lembrarei de você.
Es una pena el epilogo de TAME, mas devemos lembrar que desde o seu início como empresa militar, fundamento da sua gestão económica baseada em subsídios, Garantias estatais para aquisição ou locação de equipamentos, além do crescente protecionismo contra a concorrência privada, circunstância q no ambiente de um pequeno mercado, Não lhe permitiu adaptar-se às mudanças que vieram com a globalização no final dos anos 90., e nunca poderia realmente decolar, além do mais, tendo sofrido ao longo de sua história, uma série de erros técnicos profissionais, que terminou com a perda de vidas de centenas de pessoas.
E sim, então ser de alguma forma renacionalizado, mas sob o pensamento do Estado central como o PE, A TAME acabou sendo uma espécie de serviço de aviação privada., ao serviço dos seus chefes políticos, perdendo ainda mais o rumo e sem espaço para nos adaptarmos ao mundo das eficiências, e economias de escala que o mundo da aviação moderna exigia..
Penoso, mas esta crise global, apenas algo nu que de alguma forma tinha que acontecer. Espero que haja uma maneira de privatizar a empresa., salvaguardando uma percentagem para o estado através da FAE, e outro para seus funcionários, deixando a parte operacional e administrativa nas mãos de especialistas aeronáuticos de reconhecida solvência e experiência que poderiam ser apoiados por capital privado, pois como alguém disse, pelo menos recupere a história.
O fechamento da TAME foi um mal necessário, mal administrado nos últimos anos. Contrate pessoal sem experiência em áreas-chave como Marketing ou Recursos Humanos.
Tenho uma parente próxima que só entrou na TAME porque tinha um rosto bonito e um Gerente gostava dela ou por exemplo pela má gestão da Publicidade.. Em Buenos Aires e Santiago do Chile só tinham vendas online e não atendiam o. público com escritórios com mais de 25 funcionários dessas cidades e muitas vezes tive que percorrer a Rota Quito-Buenos Aires-Quito com apenas 30 passageiros e foi um percurso que, devido ao meu trabalho, fiz alguns 10 vezes por ano e voltamos sempre com o avião meio vazio.
Correto! 7 naves aéreas, eles simplesmente voaram 4.. quase 1000 funcionários ????? Uma companhia aérea só pode ter sucesso com um programa de marketing agressivo e não com funcionários e dedicação insuficientes, etc.. A gestão é apenas uma tarefa tola. Liquidação chega atrasada. Também negligência de Linein Moreno.
Eu não quero pensar levianamente, mas, TAME não deve ser liquidado; o nome dele por si só representa muito valor, y, A verdade é que me parece que ainda não existem profissionais no Equador, em Administração Aeronáutica e/ou especializado em Economia do Transporte Aéreo; y, as pessoas que administraram as companhias aéreas equatorianas, Eles teriam MUITO BOA VONTADE, para ampliar sua empresa, contribuir para o crescimento e desenvolvimento da Aeronáutica, e, portanto, ao Transporte Aéreo; mas, gerenciar uma empresa de aviação, Não é o mesmo que administrar qualquer negócio., porque é uma indústria em que todos e cada um dos seus factores económicos, Desempenham um papel técnico muito importante para o seu desenvolvimento e crescimento.. Se analisarmos porque a Ecuatoriana de Aviacion, Hora, São, y, agora TAME, eles tiveram que fechar as portas, percebemos, que existem muitos erros de natureza técnica profissional, erros que teríamos que sentar em uma mesa redonda para analisar cada um deles, e assim, poderíamos reviver se não TODOS eles, pelo menos o último, que ainda pode ser resgatado de seu “covid” liquidante, existe remédio, como? deixando de lado a POLÍTICA, e semeando o TECNOPROFISSIONALISMO AERONÁUTICO.
Tenha cuidado com esta situação!. A Política e a Corrupção penetraram profundamente no nosso país, Prova disso são as péssimas administrações que a TAME teve nos últimos tempos. 13 anos.
Sua falência é resultado de péssima gestão do Estado, como uma entidade abrangente que acredita que por ser um estado, Eu sabia como administrar uma companhia aérea, mas vemos novamente que na realidade ele não o conhecia e também não conhece o atual governo..
Tame foi considerado pelos políticos do século 21 como o dinheiro para pequenas despesas e transporte pessoal de suas entidades., É por estas e muitas outras razões que faliu..
Nenhum investidor que se considere são vai querer investir na aquisição de uma tonelada de passivos que, segundo verdadeiros especialistas, excedem o 500 milhões de dólares e assim por diante à medida que o processo avança, credores nacionais e estrangeiros continuarão a adicionar.
Não nos surpreendamos que, Em pouco tempo, certos grupos económicos a quem o governo deve favores, aparecem equipes crescentes (aviões) o incrementando rutas (os deixados por Tame) e comece a fazer seu próprio agosto.
Muitas ações poderiam ter sido tomadas para endireitar a economia da empresa., mas este governo não quis aceitá-los e isso não significa que o governo tivesse necessariamente de cobrir o seu défice., mas preferiu ser suave e permissível com a certificação Aeroregional e permitir que LATAM e Avianca Equador, competir em rotas consideradas especiais para a Flag Airlines, sem ter nenhuma proteção, Bem, certo ou errado, é a capital nacional e o patrimônio dos equatorianos que se defende..
Então, depois desta morte conivente e muito bem planejada, A única coisa que resta é esperar um pouco e descobriremos mais uma vez que outra companhia aérea, talvez voe em rotas TAME, possivelmente com um novo logotipo ou quem sabe com o mesmo e agora com novos proprietários nascidos do nada e enchendo os bolsos com este tipo de movimentos político-económicos de origem macabra, isso vai deixar mais de 1000 famílias realmente, porque mesmo nisso este governo não foi capaz de ser honesto.
É uma pena… mas mesmo sendo um detrator de Lenin e seus capangas, Acho que foi a melhor decisão no momento certo.. 400 Os prejuízos milionários não nos permitem sonhar nem pensar num futuro melhor para esta companhia aérea, principalmente quando tem concorrência da LATAM e da Avianca..
Os militares foram péssimos administradores durante 35 anos. Suas perdas acumuladas e a entrada de La e Av no mercado 10 Anos atrás ele era uma paixão antes do golpe final que este governo lhe deu.
Quando a Ecuatoriana de Aviación fechou era o momento certo para Tame voar para os destinos deixados pela Eu, Mas o que os militares fizeram?, Faltavam calças e uma evidente falta de conhecimento e preferiram dar rotas para Lan.
Cada presidente geral de Tame que veio sentar na cadeira veio com suas filhas, primos e conhecidos em diferentes cargos, e com isso inflacionaram o quadro de funcionários da companhia aérea, tornando insustentáveis seus custos administrativos e operacionais..
Estes são os resultados do terrível trabalho dos militares. Por ele, sapateiro em seu sapato!
A culpa é dos militares e não de todos os corruptos que administraram no Governo anterior?
Uma companhia aérea que oferece proteção total do Estado, bloqueando todos os concorrentes que apareceram, Ele começou a competir livremente e morreu tentando. Esse, somado à gestão política com rotas não lucrativas (manaus, Caracas), a utilização de aviões para fretamentos de visitas oficiais do Governo que não são pagas ou pagas a preços muito abaixo do mercado, corrupção ao confiar um negócio tão técnico a pessoas que só queriam tirar vantagem da sua posição. Talvez o futuro não devesse ser assim, mas pelo que foi visto não havia outro futuro além deste. Foi muito difícil para a TAME sustentar-se num mercado tão globalizado., com uma operação e escala tão pequenas quando o negócio da companhia aérea é o de volume e eficiência. Foi uma morte anunciada.
Se é uma pena que a TAME nos tenha deixado apesar dos erros administrativos que sofreu, desde que de repente começou a modernizar a sua frota, o tema de 727 o fokker o embraer 175, mas bom, Ele nos acompanhou durante muitos anos, seja com experiências boas ou ruins, e destaco suas palavras.: nem todas as companhias aéreas alcançam 50 anos.
Réquiem para TAME
De acordo, com você Nicolas. A história não deve ser esquecida. O momento muito triste para as pessoas que ficam no ar. Quando foi politizado de forma absurda, o desastre começou.
Felicidades. Boa leitura, em todo caso, como um negócio domesticado por muito tempo foi insustentável, e a decisão do Estado de liquidá-lo deveria ter sido tomada agora, o antes. A pergunta é: Liquide ou venda?, especialmente para tentar salvar alguns empregos. Neste ponto, E você sabe como as companhias aéreas funcionam?, A relação entre o número de aviões está correta, rotas e voos, com o número de funcionários da Tame? Gracias
Vender é 99% impossível, não há empresário que queira investir $400 mais milhões em uma companhia aérea, quando você precisar de algum $10 milhões para começar um do zero. A relação entre aviões e funcionários foge a algumas recomendações geralmente aplicadas no setor..
É muito triste ver como caíram companhias aéreas que antes eram icônicas como a Ecuatoriana., Hora, San e agora TAME que fazem parte de nossas vidas e desde a nossa infância há muitos. É verdade que todos os negócios devem ser rentáveis, mas na minha opinião, quando esta situação de pandemia passar, poderia ser oferecido um concurso para 'relançar um novo TAME’ com investimento privado e opera com aeronaves menores do tipo Beechcraft no início, ATR ou conexão de pontos estratégicos como vinha fazendo a TAME Amazônia e por meio da qual a LATAM, AVIANA, Aerorregionais ou outras que não possam oferecer. Espero que a marca possa ser resgatada como a Alitalia fez, por exemplo..