Radiografía completa del transporte aéreo en América Latina y el Karibik, así va el tráfico de pasajeros, los hubs de carga, aerolíneas líderes y la crisis de la aviación regional.
El mapa del transporte aéreo en LAC refleja un mercado de marcados contrastes. Einerseits, las grandes potencias sudamericanas y norteamericanas movilizan volúmenes récord de usuarios y mercancías en sus principales terminales. Por otro, la conectividad en las rutas secundarias atraviesa un estancamiento crítico que amenaza la integración territorial.
Im Rahmen von WAAGE 2026 – ACI-LAC / Jahreshauptversammlung der ACI World, Conference and Exhibition, organizada conjuntamente por ACI World y ACI-LAC en Lima, la organización que representa a los aeropuertos a nivel mundial, dio a conocer interesantes datos sobre el número de pasajeros, carga y aerolíneas que lideran en la región
Radiografía de la aviación en la región: al erhöhen, pero queda muchísimo pendiente
Brasilien encabeza el volumen regional proyectado para 2025 mit 235 Millionen Passagiere, gefolgt von Mexiko mit 191 Millionen. Kolumbien completa el podio con 100 Millionen, consolidando su posición como el mayor mercado del bloque andino.
El listado de los diez mercados más relevantes en movilización de usuarios lo completan:
- Argentinien: 50 Millionen
- Peru: 43 Millionen
- Chile: 36 Millionen
- Panama: 21 Millionen
- Dominikanische Republik: 20 Millionen
- Puerto Rico: 15 Millionen
- Ecuador: 11 Millionen
In Zentralamerika und das Karibik destacan Costa Rica mit 8.7 Millionen, Jamaika mit 6.3 Millionen, Kuba mit 5.6 Millionen, Guatemala mit 5.5 Millionen und Der Retter mit 5.2 Millionen Passagiere.
Guarulhos, El Dorado y Benito Juárez lideran los accesos aéreos
La actividad aeroportuaria se concentra fuertemente en tres nodos principales. Die Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU) en São Paulo lidera la región con 47.17 Millionen Passagiere (5.92% del total regional). Le sigue de cerca el Internationaler Flughafen El Dorado (MOOR) von Bogotá mit 45.46 Millionen (5.70%), übertrifft die Internationaler Flughafen Mexiko-Stadt (MEX), que registra 44.60 Millionen (5.60%).
El escalafón de las diez terminales más transitadas se completa con:
- cancún (CUN): 29.47 Millionen (3.70%)
- Santiago de Chile (SCL): 25.94 Millionen (3.25%)
- Lima (LIM): 25.49 Millionen (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 Millionen (3.07%)
- Panama-Tocumen (PTY): 20.98 Millionen (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 Millionen (2.35%)
- Rio de Janeiro Galeão (SOLOAUFTRITT): 17.90 Millionen (2.25%)
Bogotá domina la carga aérea
El volumen total de carga aérea muestra una distribución distinta a la de pasajeros. Brasilien encabeza el volumen nacional con 1.54 Millionen Tonnen, gefolgt von Mexiko mit 1.24 Millionen und Kolumbien mit 1.11 Millionen. Chile ocupa el cuarto lugar regional con 464,000 Tonnen und Ecuador el quinto con 441,000 Tonnen.
A nivel de terminales individuales, Der goldene (MOOR) se afianza como el epicentro absoluto de la carga en Lateinamerika, mobilisierend 828,638 Tonnen, was repräsentiert das 12.80% del total regional. Guarulhos (GRU) ocupa el segundo puesto con 529,687 Tonnen (8.18%), gefolgt von Santiago de Chile (SCL) mit 429,607 Tonnen (6.64%).
El AIFA (NLU) an Mexiko erfassen 406,193 Tonnen (6.28%), relegando al tradicional AICM (MEX) al noveno puesto regional con 255,599 Tonnen (3.95%). Für seinen Teil, der Flughafen Mariscal Sucre (UIO) von Quito se posiciona en el quinto lugar de la región con 405,024 Tonnen (6.26%), impulsado por la exportación de productos perecederos.
Las aerolíneas que lideran el sector
La distribución de capacidad por aerolínea para 2026 muestra una marcada concentración operacional. LATAM Airlines-Gruppe encabeza la oferta con el 18.2% de la capacidad total de la región. Avianca ocupa el segundo lugar con el 9.0%, während Copa Airlines mantiene el 7.2%.
Las aerolíneas de bajo costo disputan una porción relevante de la oferta regional: Gol (7.1%), Volaris (5.9%), Viva Aerobus (5.6%) und JetSmart (3.4%) representan juntas un tercio de la capacidad disponible. Aeromexiko concentra el 4.4%, mientras que los operadores norteamericanos como American Airlines (4.0%), United Airlines (2.6%) und Delta Air Lines (1.8%) sostienen la conectividad intercontinental.
Aviación regional el gran pendiente
A pesar de los números positivos en los grandes centros urbanos, el segmento regional enfrenta un retroceso severo respecto a los niveles de 2019.
Zur Zeit, 133 aeropuertos de la región registran menos pasajeros que antes de la pandemia, 161 reportan menor movimiento de carga y 194 realizan menos operaciones aéreas totales. La pérdida de conectividad es evidente: la región pasó de operar 4,000 pares de ciudades a 3,300, lo que significa una caída de casi el 20% en rutas conectadas, afectando de manera directa a los aeropuertos secundarios.
En países como Peru, Ecuador und Chile, la aviación regional es prácticamente inexistente fuera de las rutas troncales hacia las capitales. La falta de políticas de desregulación, las barreras de entrada y la rigidez normativa frenan el desarrollo de esquemas que permitan a operadores de menor tamaño conectar el interior del territorio. La aviación latinoamericana necesita liberalizar sus cielos y eliminar trabas operativas si busca que el crecimiento llegue más allá de sus grandes metrópolis.
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