La Nasa et Boeing produireán le grand-pèreónuméro de test désigné comme X-66A, que chercherá réduire les émissions l'industrie àéréel.
Le nouveau X-plane cherche à créer une possible nouvelle générationónombre d'avions couloirs úNicolas Más durable, le cheval de bataille de l'aérosolílignes de passagers dans le monde. En collaborationón avec le Nasa, Construction de Boeingá, testerá Et volerá j'en ai vu unóN de démonstrationóN à grande échelle avec des ailes extra longues et fines stabilisées par des entretoises diagonales, connu sous le nom de concept Aile transsonique à renfort en treillis.
L'avenir está sur le NASA X-66A
Le X-66A est le premier avionón Spécification axée sur Xíde manière fictive pour aider les États Unis atteindre l'objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre aviationón, qui a été articuléó dans le plan d'actionónClimáéthique de l'aviationón du États Unis de la maison blanche.
Boeing et la NASA collaborentán avec les aérosolsíDes entreprises américaines conseilleront le projet de démonstrationóvol durable (SFD) et le développement de l'avionóN de l'enquêteónX-66A. Dans le cadre d'une nouvelle coalitionódurabilité, Alaska Airlines, Compagnies aériennes américaines, Delta Airlines, Compagnies aériennes du sud-ouest et United Airlines grillerán informationsón sur l'efficacité opérationnelle, maintenance, personnageímanutention et compatibilité aéroportuaire.
Les aérosolsífilles de États Unis offreán commentaires tout au long du projet, y compris:
- DiseñO: les aérosolsíles participants nea partagentán commentaires sur les opérations durables et la compatibilité aéroportuaire. Même si le X-66A auraá une durée de 145 tartes, Il ditñà propos des voyages TTBWíà utiliser par des avions de différentes taillesñOS et missions et peut bénéficier de bouts d'ailes repliables pour s'adapter à l'infrastructure aéroportuaire existante.
- Simulationón et tests de laboratoire: pilotes d'avionípas d'appel d'offresán l'opportunité de découvrir le X-66A à traversés d'un simulateur de vol et évaluer les caractéristiquesícaractéristiques de conduite du véhiculeícul.
- essais en vol: Équipes d'exploitation et de maintenance d'Aérolíne pas évaluerán le X-66A au fur et à mesure que des modifications sont apportées à l'avionón. Les tests en vol sontán prévu pour 2028 et 2029 au Centre de RechercheóNuméro de vol Armstrong de la NASA à la base de force AéRéa Edwards.
Pour le X-66A, Rapport de l'USAFó la désignationón d'un avion qui valide la technologieíquant à une configurationón aile renforcée avec un blindage Transonic qui, lorsqu'il est combiné avec d'autres avancées dans les systèmes de propulsionón, architecture matériaux et systèmes, pourraitípour aboutir à jusqu'à un 30% pas moins consommation de carburant et des émissions réduites par rapportón avec le meilleur avión de sa classe actuelle.
En raison de son utilisation intensive, avions d'allée úne représente aujourd'hui qu'en díprès de la moitié des émissions de l'aviationón partout dans le monde. Allons-yón de diseñsystème d'exploitation et technologieías pour une versionónmás durable de ce type d'avión a le potentiel d’avoir un impact profond sur les émissions.
L'histoire de la NASA avec la désignationón de l'avión X retourne au déchacun des 1940, lorsque son prédécesseur, Le comitéé Conseiller national pour AeronáUtique (NACA), creó conjointement un programme d'avion expérimental avec la Force AéRea et la marine. Le X-66A est le úle dernier d'une longue périodeíLigne d'avion NASA X.
Pour le démonstrateur de vol durable, la Nasa a un accord de droit spatial financé avec Boeing un voyageés à partir desquels l'agence investitá $ 425 millions pour sept àños, tandis que la sociétéñíet ses partenaires contribuentán avec le reste des fonds, estimé à environ $725 des millions. La NASA aussién contribuerá avec expérience téconiques et installations.
