L’Équateur est-il bien connecté ?? Nous avons examiné le rapport de l'ACI-LAC sur Équateur: connectivité, trafic de passagers, aviation régionale, Ciel ouvert et la nouveau LOAC avec cabotage.
Le Conseil international des aéroports d’Amérique latine et des Caraïbes (ACI-LAC) a présenté son rapport final sur la connectivité régionale et le pouvoir de marché. L'étude propose un diagnostic détaillé de l'offre, la demande et le cadre réglementaire du transport aérien dans la région, permettant d'évaluer avec précision la position actuelle de Équateur sur la carte aéronautique latino-américaine.
Dans quelle mesure sommes-nous bien connectés en Équateur?
Dans la section demande, Équateur enregistré dans 2025 un trafic total de 8,1 millions de passagers, réparti presque symétriquement entre le marché intérieur (4,1 des millions) et l'international (4,0 des millions). Ces chiffres représentent le 1,5% du volume global géré en Amérique latine et le Caraïbes dans les deux segments.
L'indice de connectivité directe (DCI) du pays est situé dans un 62,7%. Cela signifie que près de quatre voyageurs sur dix entrant ou sortant du territoire équatorien doivent recourir à au moins une escale intermédiaire pour atteindre leur destination finale., ce qui reflète une dépendance persistante à l’égard des principaux centres de connexion de la région pour canaliser la demande internationale.
L'une des conclusions les plus pertinentes du rapport concerne le comportement de l'aviation régionale, définies comme les opérations effectuées sur des aéronefs de moins de 100 sièges. En ajustant la capacité disponible en fonction du nombre d'habitants, Équateur -avec Pérou, Chili et Venezuela— montre des niveaux remarquablement bas dans le contexte continental.
Cette moindre présence de l'aviation régionale montre que la connectivité interne du pays s'est principalement concentrée sur les routes principales exploitées par des avions à fuselage étroit.. Il existe un espace de développement inexploité pour connecter les marchés transfrontaliers secondaires ou à faible densité grâce à des flottes régionales adaptées à cette demande..
Politique de ciel ouvert, cadre réglementaire et nouveau LOAC
Concernant la politique aérienne, les positions des documents Équateur dans le groupe des pays d’Amérique du Sud dotés d’un cadre de libéralisation consolidé. Depuis l'adoption formelle de la politique de Ciel ouvert au 2018, le pays a eu recours à des accords bilatéraux, les protocoles d’accord et le cadre réglementaire de la Communauté andine (POUVEZ) rendre les droits de circulation plus flexibles, capacités et fréquences.
À ce scénario analysé dans le rapport s’ajoute une étape réglementaire décisive au niveau national.: l'entrée en vigueur du nouvelle Loi Organique de l'Aviation Civile (LOAC). Cette réglementation approfondit l'ouverture du ciel équatorien en permettant aux compagnies aériennes internationales d'effectuer des opérations de cabotage sur le territoire national en utilisant des avions et des équipages étrangers..
Le rapport souligne que Équateur participe activement aux initiatives d’intégration régionale. Avec la Bolivie, Colombie et Pérou, Le pays participe à l'évaluation du projet « Cielos Andinos » d'harmonisation des réglementations, en plus d'avoir adhéré au mémorandum de la CLAC pour la libéralisation des cinquième et sixième libertés.
Le diagnostic d'ACI-LAC confirme que Équateur a une politique publique alignée sur les tendances mondiales d’ouverture. L’enjeu pour le marché national consiste désormais à traduire ce cadre juridique et réglementaire ambitieux en une plus grande offre de routes intermédiaires et une moindre dépendance des connexions extérieures pour ses flux internationaux..
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