Radiographie complète du transport aérien en Amérique latine et dans le monde Caraïbes, c'est ainsi que se déroule le trafic de passagers, centres de recharge, les principales compagnies aériennes et la crise de l'aviation régionale.
La carte du transport aérien en ALC reflète un marché très contrasté. D'un côté, Les grandes puissances sud-américaines et nord-américaines déplacent des volumes records d'utilisateurs et de marchandises dans leurs principaux terminaux. De l'autre, La connectivité sur les routes secondaires connaît une stagnation critique qui menace l’intégration territoriale.
Dans le cadre de BALANCE 2026 – ACI-LAC / Assemblée générale annuelle mondiale de l'ACI, Conférence et exposition, organisé conjointement par ACI World et ACI-LAC à Lima, l'organisation qui représente les aéroports du monde entier, a publié des données intéressantes sur le nombre de passagers, fret et compagnies aériennes leaders dans la région
Radiographie aéronautique dans la région: levage, mais il y a encore beaucoup de choses en attente
Brésil mène le volume régional projeté pour 2025 avec 235 millions de passagers, suivi par Mexique avec 191 des millions. Colombie compléter le podium avec 100 des millions, consolider sa position de plus grand marché du bloc andin.
La liste des dix marchés les plus pertinents en matière de mobilisation des utilisateurs est complétée:
- Argentine: 50 des millions
- Pérou: 43 des millions
- Chili: 36 des millions
- Panama: 21 des millions
- République Dominicaine: 20 des millions
- Porto Rico: 15 des millions
- Équateur: 11 des millions
Dans Amérique centrale et le Caraïbes ressortir Costa Rica avec 8.7 des millions, Jamaïque avec 6.3 des millions, Cuba avec 5.6 des millions, Guatemala avec 5.5 millions et Le sauveur avec 5.2 millions de passagers.
guarulhos, El Dorado et Benito Juárez mènent les accès aériens
L’activité aéroportuaire est fortement concentrée sur trois nœuds principaux. le Aéroport international de Guarulhos (GRUE À TOUR) à São Paulo est en tête de la région avec 47.17 millions de passagers (5.92% du total régional). Suivi de près par Aéroport international El Dorado (TOURBIÈRE) de Bogota avec 45.46 des millions (5.70%), surpassant le Aéroport international de Mexico (MEX), qui enregistre 44.60 des millions (5.60%).
Le classement des dix terminaux les plus fréquentés est complété par:
- cancún (CU): 29.47 des millions (3.70%)
- Santiago du Chili (SCL): 25.94 des millions (3.25%)
- Lima (MIL): 25.49 des millions (3.20%)
- São Paulo Congonhas (CGH): 24.49 des millions (3.07%)
- Panama Tocumen (PTY): 20.98 des millions (2.63%)
- Guadalajara (GDL): 18.75 des millions (2.35%)
- Rio de Janeiro Galeão (CONCERT): 17.90 des millions (2.25%)
Bogota domine le fret aérien
Le volume total du fret aérien présente une répartition différente de celle des passagers. Brésil mène le volume national avec 1.54 millions de tonnes, suivi par Mexique avec 1.24 millions et Colombie avec 1.11 des millions. Chili occupe la quatrième place régionale avec 464,000 des tonnes et Équateur le cinquième avec 441,000 tonnes.
Au niveau du terminal individuel, Le doré (TOURBIÈRE) s'impose comme l'épicentre absolu de la charge dans Amérique latine, mobilisation 828,638 tonnes, que représente le 12.80% du total régional. guarulhos (GRUE À TOUR) occupe la deuxième place avec 529,687 tonnes (8.18%), suivi par Santiago du Chili (SCL) avec 429,607 tonnes (6.64%).
L'AIFA (NLU) au Mexique capturer 406,193 tonnes (6.28%), reléguant l'AICM traditionnel (MEX) à la neuvième position régionale avec 255,599 tonnes (3.95%). Pour sa part, la Aéroport Mariscal Sucre (UIO) de Quito se positionne à la cinquième place de la région avec 405,024 tonnes (6.26%), tirée par l’exportation de produits périssables.
Les compagnies aériennes leaders du secteur
La répartition des capacités par compagnie aérienne pour 2026 montre une concentration opérationnelle marquée. Groupe LATAM Airlines mène l'offre avec le 18.2% de la capacité totale de la région. Avianca occupe la deuxième place avec 9.0%, tandis que Copa Airlines garde le 7.2%.
Les compagnies aériennes à bas prix se disputent une partie importante de l'offre régionale: Gol (7.1%), Volaris (5.9%), Viva Aérobus (5.6%) et Jet Smart (3.4%) ensemble, ils représentent un tiers de la capacité disponible. Aeromexique concentre le 4.4%, tandis que les opérateurs nord-américains comme American Airlines (4.0%), United Airlines (2.6%) y Delta Air Lines (1.8%) maintenir la connectivité intercontinentale.
L'aviation régionale la grande en attente
Malgré les chiffres positifs dans les grands centres urbains, Le segment régional est confronté à un sérieux recul en ce qui concerne les niveaux de 2019.
Actuellement, 133 les aéroports de la région enregistrent moins de passagers qu’avant la pandémie, 161 signaler moins de mouvements de marchandises et 194 ils effectuent moins d'opérations aériennes totales. La perte de connectivité est évidente: la région est passée du statut d'exploitation 4,000 villes paires à 3,300, ce qui signifie une baisse de presque 20% sur les itinéraires connectés, affectant directement les aéroports secondaires.
Dans des pays comme Pérou, Équateur et Chili, L'aviation régionale est pratiquement inexistante en dehors des grands axes vers les capitales. L’absence de politiques de déréglementation, Les barrières à l’entrée et la rigidité réglementaire ralentissent le développement de projets permettant aux petits opérateurs de relier l’intérieur du territoire.. L’aviation latino-américaine doit libéraliser son ciel et éliminer les obstacles opérationnels si elle cherche à se développer au-delà de ses grandes métropoles..
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