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La siguiente noticia no será de gusto de Boeing em Embraer, mas por parte KLM y Qantas, O manufatureiro Airbus ha recibido un importante pedido de más de 200 novos aviões.
A luta para dominar os céus do mundo continua entre os principais fabricantes mundiais, onde há bons meses para Boeing, outros são melhores para Airbus, pero la noticia de hoy tiene una situación muy particular, el fabricante estadounidense pierde parcialmente dos históricos clientes.
Tanto KLM como Qantas pasarán de ser aerolíneas principalmente Boeing a contar con flotas ahora dominadas por las diferentes familias de Airbus, aunque mantendrán sus Boeing 777 y 787 respectivamente.
Encomendas da Airbus à KLM e Qantas
O objetivo principal de ambos, aunque no estén relacionadas, é procurar um substituto para suas dezenas de aviões Boeing 737 NG e suas variantes e no caso de Qantas también para el Boeing 717.
Vamos revisar os respectivos pedidos:
KLM e Transavia
El Consejo de Administración de Air France-KLM tomó la decisión de seguir adelante con el objetivo del Grupo de mejorar su desempeño económico y medioambiental mediante la introducción de aviones de próxima generación.
- Pedido firme para 100 Aeronaves da família Airbus A320neo, con opción de compra de 60 aviões adicionais, renovar as frotas da KLM e da Transavia Holanda, e renovar e expandir a frota da Transavia France.
- Firma de una carta de intención (LOI) para a compra de 4 Aviões Airbus A350F Full Freighter, com direitos de compra 4 aviões adicionais, para aumentar a capacidade de carga em Ar francês.
As primeiras entregas estão previstas para o segundo semestre de 2023. Estos aviones operarán rutas de media distancia en Europa, especialmente de Amsterdã-Schiphol, o centro global da KLM e a base principal da Transavia Holanda, y desde París-Orly, a base principal da Transavia France.
Qantas
Qantas ha seleccionado las familias Airbus A320neo y Airbus A220 como el avión preferido para la renovación a largo plazo de su flota nacional de fuselaje estrecho.
O acordo corresponde 40 aviões Airbus, 20 A321XLR e 20 A220, que deverá ser assinado até o final do 2022 una vez que concluyan los arreglos con el personal de la aerolínea para operar los nuevos equipos y la decisión final de la directiva de Qantas, lo que sería la orden histórica más grande de Austrália.
Qantas también tendrá otras 94 opciones de derechos de compra en aviones durante un período de entrega de más de 10 años a medida que sus Boeing 737-800 y 717 os existentes são gradualmente eliminados.
La aerolínea realizó una evaluación detallada de las familias A320neo y B737 MÁXIMO, así como de los pequeños A220 y Embraer E190/195-E2.
Singapore Airlines también sumó
Por último, mas não menos importante e aproveitando este espaço, Eu lhe digo que a Singapore Airlines (É) ha firmado una carta de intención (LoI) vigarista Airbus Para sete aviões de carga A350F. El acuerdo hará que el A350F comience a reemplazar la flota Boeing 747-400f existente de la aerolínea en el cuarto trimestre de 2025.
¿Qué opinan sobre este aparente golpe contra Boeing?
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Boa tarde:
E como se encaixa neste panorama, o Boeing 777x ? É para ser a substituição natural de 777-220 y 300
Condenado ao fracasso ?
Felicidades
JIMMY
Com os atrasos que eles têm, Eles devem demonstrar que é realmente um ótimo avião e seus primeiros operadores não têm problemas, Vamos ver.
Se é verdade que fiquei bastante surpreso, Porque me parece que será difícil, Se me parecer que KLM poderia enviar o 787 Assim como a American fez, eu entendo a questão da carga, mas por isso acho que eles já têm carga KLM e um pequeno aumento ou diminuição de carga em um de seus aviões não acho que isso irá afetá-los muito., Fora isso, penso que os benefícios seriam maiores devido à redução das emissões de carbono e do ruído., a 777 É um ótimo avião e não acho que deva ser aposentado, mas também acho que deveria dar lugar a novas tecnologias e até voos poderiam ser feitos com ele. 777 nos dias em que há mais procura e nos 787 quando há uma ligeira diminuição e assim alterna entre semanas, porque se eu achar que são necessárias mais rotas com ele 787 já que a KLM tem alguns estacionados e seria bom para eles reincorporá-los. Bom trabalho como sempre, continue assim.
obrigado Joaquim!
Este pedido de 160 Aviões Airbus A320Neo/A321Neo para KLM e Transavia são uma notícia surpreendente porque o CEO da KLM disse que eles estavam tentando racionalizar a frota apenas com Boeing e Embraer.
A verdade é que a Airbus já possui mais de uma aeronave de corredor em operação. 2000 dispositivos construídos, oferecer mais espaço na cabine, conforto, mas acima de tudo menos poluição (50% menos ruído e até 15% menos consumo/assento).
A Boeing oferece melhor eficiência em aeronaves de corredor duplo, como o B787-8/9/10, em comparação com o Airbus A330-800/900Neo, Além do problema do Airbus A350-900 e sua fuselagem com pintura rachada.
Obrigado pela sua contribuição Carlos., estou de acordo, embora a Airbus com seu A350 esteja quebrando tudo.
É verdade Nicolás e obrigado pelas suas palavras.. O Airbus A350 é uma aeronave extraordinária e referia-me apenas ao facto de o Qatar ter tido problemas com alguns exemplares devido a lascas na parte superficial da fuselagem que a Airbus está a trabalhar para resolver.. Air France prefere A350 para substituir o B777-200ER mais um pedido de 4 A350F. KLM prefere o Boeing 777 e 787 para cancelar os A330 que não eram ruins, mas não são de última geração como o A330 Neo.
A Airbus tem vantagem em aeronaves de corredor único, como as famílias A220 e A320/A321Neo, Eles eram até atraentes para a KLM, O B737 Max não convenceu.
De acordo!
Porque a KLM nunca trouxe o 787 um Equador? Tem vários guardados
Capacidade de carga, o Boeing 777 É superior e movimenta muita carga no armazém.
Precisamente os Boeings 787-10 Eles substituirão os Boeing 777-200ER que operam em Quito e Guayaquil. Nos próximos anos eles serão aposentados porque consomem muito combustível e a emissão de carbono é alta em comparação aos novos. 787-10 última geração.
Eu acho que a substituição seria a 787-9 de acordo com a demanda e temporada.
Sim, claro, ambas as variantes B787-9 e 10 Eles se ajustam perfeitamente de acordo com a demanda baixa ou alta respectivamente.. Até, não seria necessário enviar o B777-300ER
Los 777-300 quando eles vão deixar a frota?
KLM adicionou dois novos B77Ws encomendados diretamente da Boeing, Não creio que vão aposentá-los tão cedo porque é o maior avião da frota., substituindo o antigo B747-400.
Os B772 serão substituídos pelos 15 B787-10 pedidos.
Gracias!