A Electra no Equador

Nesta edição, revisamos a história e operaçãoón do lendário avión Lockheed L-188 ‘Electra’ na aviaçãoón do Equador.

Você não pode falar sobre nenhumúe avôón sem antes fazer uma referência a seu ouígenes, E então me permitaé Fale sobre isso, Antes de entrar totalmente no TíTule desta arteíbunda.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.

O Lockheed L-188 ‘Electra’ Eu insistoó da necessidade de as companhias aéreas norte -americanas terem um Avión que era lucrativo empregado em distâncias curtas e médias e que, na sua vez, Substitua os planos M.áS devagar com motores de pistosón, ademáS de ser capaz de enfrentar efetivamente a competição criada por Vickers Visconde. Sob essas condições, linhas Aéreas americanas apresenta 1954 Os requisitos iniciais da Lockheed Aircraft co., A este pedido é adicionado Companhias Aéreas Orientais, Desde CompañíEntão eles precisavam de um Avión para cobrir suas rotas de troca curta, Desde a aeronave com motor à reaçãoón não eram lucrativos para essas distâncias.

Em resposta a essas necessidades, Lockheed propôs um AVIón impulsionado por quatro motores turbohéLiss Allison-501 de 3.750 cv, semelhante aos equipados pelo Héregras C-130, avión já em produçãoón; o avôón proposto poderiaía transportar de 85 uma 90 passageiros em velocidades superiores a 600 km/h e com um escopo maior que 4.000 km; Você éí então, Isso em junho 1955, American Airlines apresenta uma ordem inicial de 35 Cópias deste Avión, O mesmo que foi batizado pela Lockheed, Como modelo L-188 Electra II. Em setembro do mesmoñou a construção começaón do primeiro de quatro protótipos, o que seríUm funcionário em voos de teste sob o supervisión da Autoridade de Aviaçãoón Civil, Agora faa. LajeñAs seguintes testemunhas um aumento nas ordens de electra, no final de 1957, hahaíuma 129 Elecrais encomendados principalmente por 6 aerolíNeas e Tres Compa da América do NorteñíEstrangeiros (KLM, Garuda de Indonésia y Cathay Pacific).

O primeiro protótipo do electra, registrado como N-1881, volumeó pela primeira vez o 6 de dezembro a 1957 Da planta da Lockheed em Palmdale, Em um voo sem incidentes. Os testes de voo dos outros três protótipos continuaram durante 1958, até o 22 Agosto do mesmoño, Quando a FAA emite a certificaçãoóN Operacional para este lindo Avión. As ordens aumentaram significativamente, a ponto de os resultados da Lockheedó diferençaíCIL Mantenha o ponto de equilíbrio financeiro, Desde estimativas de produçãoóN iniciais de Lockheed eram de um total de 190 unidades, E ordens para issoño ya habíUm alcançado 215 unidades.

O desastre visita o electra

Dois acidentes fatais abalam seriamente o projeto Electra; Ambos foram causados ​​por falhas estruturais no vôo, um ocorreu em setembro 1959 E o outro em março de 1960 Com aeronaves operadas pela Branniff e Northwestern Airlines; Esses terríveis acidentes causaram um protesto pública, exigindo a retirada do Electra do serviço, Mas a FAA decide restringir a velocidade operacional a 418 km/h, é ouvidoípara cargas de aerodinaáas micas diminuem quando a velocidade do ar é menor, E isso ajudaíPara evitar acidentes futuros.

Esses acidentes foram causados ​​por um fenóHomens chamados «vibrar» que consiste em um desequilíbrio no ponto em que o suporte motor se junta ao GóMotor Ndola, evento que pode acontecer em condições de climaáÉtica turbulenta, e isso é transmitido dos motores para as asas, Isso então começa a flexionar. A amplitude das flexões foi tal, que você está literalmente quebradoíUm no ponto da unión com fuselagem, Tudo isso acontecendo em menos de um minuto, seguido ráPirado para a desingração completaón da estrutura AVIón.

DepoiséS de alguns meses, la investigación determinaró que o defeito fatal de Electra Eu estava na estrutura de três membros que conectam a caixa de engrenagens e o motor, Uma peça fornecida por fabricantes de motor. Quando o outonoó Um membro dessa estrutura, O suporte do motor girouó flexível. O Puntal Falla provocó Uma vibração violenta que começaó A asa. Tétecnicamente, Lockheed PodríTer passado pelo fabricante do motor, renunciando a toda responsabilidade. Em vez de, Não nos protejañó A estrutura da asa para não acenar quando essa falha ocorreu. Suportes adicionais foram adicionados para estabilizar HéPiolhos se algum dos suportes falhar ou se quebraríentre a caixa de câmbio e a seçãoópoder. A estrutura do góNdola Spaghettién está se fortalecendoó Mediana la adicióN Reforço e tiras diagonais.

Posteriormente, Instituy da Lockheedó a «Programa ACCIón Lockheed Electra» (SALTO) com o objetivo de modificar todo o Electra por conta própria, Se eles estavam dentro da garantiaíA ou não. Depois que o programa Leap terminar, A FAA foi capaz de eliminar as restrições operacionais e os eletros voaram normalmente novamente. A imagem púAvi Biblón, porém, Foi um pouco diminuído, a ponto de Lockheed não teríum não recebeu nenhumún Pedido de novas aeronaves desde novembro 1960, E como resultado disso, o euínea de producción do electra está fechadoó No final. do 1961, com um produtoón o sóei 170 espécimes, e causando sérias dificuldades econômicasóMicas para a empresa.

Com todos esses problemas resolvidos, O Electra funcionouñADOR como uma das melhores aeronaves comerciais do mundo e agora, depoisés de más de 60 umañem serviço, Algumas amostras permanecem operacionais cumprindo várias tarefas.

No Equador

Equatoriano da Aviación, Foi a primeira empresa do PAís na operação L-188, deño 1967 até 1974 passando a ter uma frota de 7 Electares 4 versãoón a y 3 Tipo C Essas aeronaves substituíram o DC-6B na rota Quito-Miami-Quito  Y galápagos. Eles carregavam as cores do Equador de Aviación disso épequeno, Com o registroón «equatoriana» Escrito no topo das janelas. Terminou sua vida operacional em equatoriana Dois desses aeronaves HC-AMS e HC-ANQ se tornaram uma fonte de peças de reposição para o DEMáS aviões da frota manso e posteriormente desmontados no cemitério de aeronaves para o benefício de uma empresa de reciclagem de metal. Em termos de HC-AZJ e N-278AC, eles operaram DOMAR, Os restantes foram vendidos para outros operadores.

Detalhes da frota de los “Electra”

C/n – Número da construção – núgaroupa serial. F/o – Para peças de reposição. B/u desmantelado

No meio -ños 70, DOMAR decidió Modernize sua frota, Em seguida, formado principalmente por C-47 e DC-6, estes ser úLetas substituídos por electro; Os quatro DC-6b foram devolvidos à equipeóN Force Transporte Nérea, onde eles permaneceram fornecendo suporte ao logíStico durante Algún tempo.

Sony DSC

Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos – Manso recebidoó 6 ELETRAS Esses aviões servidos PRáCuticamente em todas as rotas que a companhia aéreaínão voló No paiís, especialmente na rota de Quito-Guayaquil-GaláPagamentos-Quito; Aqueles que só têmás de 60 umaños, Não podemos esquecer o burburinho harmonioso dos motores Allison enquanto eles cruzavam o Quito, Com destino a Guayaquil para o famoso e imprevisível Paso del Atacazo, Com sua cabine com ótimos instrumentos! E com um jogo de acelerador para cada piloto, Com a escada de embarque incorporada na porta principal, personagemíStica isso para Mí Foi um apelo ver, Quando foi implantado na plataforma do aeroporto Marechal Sucre; Espagueteén me deu bons sustos quando os vi se aproximar para pousar com um héPiolhos na bandeira, ¡E até tive a oportunidade de testemunhar um incidente no qual dois dos héOs líquidos estavam na bandeira! Foi um máqual excepcional.

Durante a guerra de Paquiisha, eles forneceram, claro, suporte de registroíStico para as tropas na área de fronteira sul; Lembro -me de um incidente no aeroporto de Quito, em volta do 15:00 horas. em um dínão sé porqueé, Com alguns amigos, LesteáEstamos guardando, Binocular na mão, No cemitério da aeronave (em frente à base militar) porque queríSaiba dissoé Eu passei láí. bom, chegadoó um camión cheio de tropas bem armadas e equipadas subiram a bordo do Electra; prepararó o avôón, se parouó O gerador de terra auxiliar, E enquanto tudo isso aconteceíuma, ni apenas um AvióN partiu ou pousou naquela tarde; Era extrañÓ ya o que éáEstamos sob alerta vermelho; Os minutos se tornaram horas e já estavam ao redor do 18:00 horas, Mas os motores nunca foram iluminados; Os soldados e a tripulaçãoón, porém, permaneceu dentro do Avión.

JááEstávamos no cemitério por um tempo e como a noite se aproximouápiedosamente, nosso “sentinela” Ele nos deu o alarme: «¡O electra está decolando!» e de fato, depoiséS de cerca de quatro horas de espera, decolouó, Com todas as luzes apagadas, fronteira.

Com a passagem do tempo eu conheciaés que um ataque em Aeroporto de Quito, E por algum motivoón alguém pensouó que era melhor deixar o Avióe esperando, Com pessoas lá dentro.

Retornando ao tema desta arteíbunda, a Electra seró Fornecendo serviço para PAíe aí 1986; E durante esse período, duas aeronaves foram perdidas: O primeiro aconteceuó a 12 setembro 1988 Quando o FAE-1052 «Garotaápagos» relatórioó Problemas motores no aeroporto de Lake Agrio; O comandante da aeronave decidiuó Deixar passageiros em terra e retornaróCom a tripulaçãoón, Em uma balsa para Quito. Isso eu decidióe se Tomó Durante a segunda tentativa de decolagem fracassada; Os passageiros ficaram chateados com o inconveniente, Mas pouco depoisécertamente agradeceu essa decisãoón. No momento da decolagem e quando as agulhas de RPM estavam quase vermelhas, Os motores do lado esquerdo falharam com o P correspondenteécontrole do controle desse lado, causando uma curva e subsequente acidente do Avión; Todos os membros da tripulaçãoóeles morreram, Felizmente, os tanques de armazenamento de combustível no final da pista foram milagrosamente salvos; pelo contrário, É muito provável que o lago Agrio tenha sido destruído. é avión pressó Serviços de PAís durante 13 umaños.

O segundo acidente, Desta vez sem PéRedidas de vidas humanas, involucró Al Electra HC-AZJ “pichincha”; Problemas com o trem principal de pouso causaram a emergência, o capitãoán do avión decide após a sobrevivência Quindo, vá para Taura desde que láí As equipes de resgate eram MáS adequado, e depois de chegar a esta faixa que ele fezó Um panzazo. Depoisés que o Avión parou no meio de um tapete de espuma ignívazar, a tripulaçãoón e passageiros evacuaram o Avión.

Elesáquina permaneció algoún tempo para o lado da pista até que a decisão seja tomadaón para reparar ou cancelá -lo; Finalmente é optaró por esta úúltima opçãoóN e equipe de manutenção de retiradasó Todas as peças úazulejos, Eu acho que para vendê -los máTão tarde e depois prossegui Ax na mão para desmoronar o Avión, fazendo issoí desaparecer úúltimo vestígio de electra em Equador. é avión navegaró No paiís durante 15 umaños.

Os dois aviões mencionados acima, Ya LucíE as cores atuais de DOMAR, Um bom designerñou colorido para esses antigos páJaros, mas… ¿CóMo conseguiu? Pois bem, Com a chegada da Boeing 727-220 y 737-200, a empresañídecidiró Desative os Electras e deixe -os na plataforma perto do hangar de Tame; ao mesmo tempo, Varig procurou aumentar númera de sua frota de L-188, Então, em meados - 1988 entabló Negociações com TAME para a compra dessas duas cópias; Os executivos da empresa fizeram um bom negócio e venderam o Electra. Pagamento é feitoó enform de renovaçãoón das outras duas cópias, Como as instalações da Varig para esse tipo de trabalho foram consideradas entre as melhores para manutenção e revisãoón deste tipo de aeronave. O electra que passou para o Varig foi FAE-1050 «Guaias» e FAE-1040 «Azuay», aviões que operavam no Equador durante 12 y 11 umaños, respectivamente.

o «Guaias» em particular, Eles pertenciam à American Airlines (N-611a) ao redor de 1959, Então pasó por várias companhias aéreasíneas e operadores até sua chegada ao Equador em 1974; depoisés de negociações com varig, nãoó um ser pp-vnj y operaó No Brasil até 1992, Então foi vendido para interligar (Congo) como hr-aml in 1998, onde aparentemente umún é armazenado

O que mais tarde se tornaíA em fae 1040, ele se entregouó Pela primeira vez Braniff em 1956, como N9701C, Em seguida, foi operado pelo Citizen's National Bank e depois vendidoó para o Departamento do Interior dos Estados Unidos; entre 1972 y 1975 foi armazenado no Arizona, Até que foi recebido por Tame; nãoó Uma varig em abril 1986 como pp-vnk donde sirvió até 1991, Quando foi vendido para Rowair (Zaire) e registrado como 9Q-CDU em 1994, sendo o úÚltimo Electra ao deixar o Brasil; vendido a uma empresa canadense que a transformou em Avión bombeiro e infelizmente acidam no 2003.

Tanto quantoé, Existe apenas um Electra armazenado em Argentina que pertence à marinha.

A variante operacional Máé famoso e conhecido, hojeíA em serviço com algumas armas paraéÁreas navais ao redor do mundo, é o P-3C «Órion». Isso é, claro, de um céLula muito modificado, já que não é mais um Avión de transporte, tornando -se uma plataforma de guerra anti -submarina, Reconhecimento naval e como AWACS, como usado pelo serviço aduaneiro de Estados Unidos.

Com esta arteíASSTUMENTE TENTECENDO A INMPERNAÇÃO HISTÓRICAóRica de Is Avión, o que serviuó para o nosso PAís para muitosños, E que sem dúvida estava em verdade íCone na aviaçãoóComercial equatoriano, A passagem inexorável do tempo faz muitos detalhes e informaçõesón estão perdidos, Mas aqueles de nós que fazem história são para reviver mesmo no papelños de gloria.