Die Regierung Ecuadors hat neue Anreize für von der DGAC verwaltete Flughäfen geschaffen, um die Nutzung dieser Terminals zu fördernéreas.
Flughäfen in Esmeraldas, Manta, Salinen, Santa rosa, Catamayo, Latacunga, Saurer See, San Cristóbal, Koka, Äpfel, Muschel Mera und andere, cuentan desde esta semana con nuevos incentivos dirigidos hacia las aerolíbestreitet.
Con el fin de que se creen nuevas rutas y se aumenten frecuencias a las ya existentes en estas terminales administradas por la Dirección General der Luftfahrtón Zivilist von Ecuador – DGAC, eine Reihe von Anreizen zur Stimulierung von Angebot und Nachfrage ist in Kraft getreten.
Los incentivos que han sido aprobados por el Consejo Nacional de Aviación Zivil – CNAC bajo Resolución 013-2018 sind die folgenden:
Kommerzieller Anreizplan für Flughafennutzer (Mietverträge)
- Die Ermäßigungón de hasta un 40% en cobro de cánones de arrendamiento para los arrendatarios en los aeropuertos administrados por la DGAC.
- Aufrechterhaltung verwandter Dienstleistungen an Flughäfen wie z:
-
- Cafeteríals / Shops
- Palettierer
- temporäre Lager
Anreizplan für neuen regulären Betrieb
Ziele
- Ambicioso plan de incentivos para atraer nuevos operadores aéGefangene.
- Fördern Sie ein größeres Angebot und bessere Dienste für Benutzer.
- Förderung der Entwicklung des Luftfahrtsektors im von der DGAC verwalteten Netzwerk.
Vorteile
- Rabatte auf Betriebsgebühren:
- Landung
- Iluminación
- Schutzón al vuelo
- Parkplatz
- Los descuentos aplican por un periodo de tres años y van desde el 30 Al 70 % Rabatt auf Betriebsgebühren.
Charakterístatisch
- Nuevas Operaciones Doméstatisch
- míDU 3 Strecken.
- Nutzen Sie einen von der DGAC verwalteten Flughafen als Operationszentrum.
- Neue internationale Operationen
- El descuento varía de acuerdo con el número de frecuencias.
- die Luftínea debe operar desde y hacia un aeropuerto administrado por la DGAC.
- Die Gebühr für die Nutzung des Terminals sinkt auf USD 19,50 ein US-Dollar 14,00.
- Erhöhung der Frequenzen zu den von der DGAC verwalteten Flughäfen
- Der Rabatt gilt für steigende Frequenzen.
- La DGAC será el encargado de definir la aplicación de este descuento.
- Allgemeine Bestimmungen für neue Operationen
-
- La Operationón debe ser por al menos 3 einños o se generarán costos alternativos de salida.
Anforderungen
- Betriebón Internacional
- Permiso de Operación Regular
- aktuelles AOC
- La ruta deberá tener como destino un Aeropuerto Administrado por la DGAC.
- No existe mínima de rutas para operar
- Der Rabatt variiert je nach Anzahl der wöchentlichen Flüge; 1-3, 4-7, aber von 7.
- Der Rabatt gilt nicht für Flughafengebühren.
- Operar míWas 3 einños, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
- Betriebón Domestica
- Permiso de Operación Regular
- aktuelles AOC
- Der Rabatt gilt für alle DGAC-Flughäfen.
- El operador deberá tener su centro de operaciones en un aeropuerto de la DGAC. (HUB)
- El operador deberá operar míDU 3 Inlandsstrecken. (Kann Quito oder Guayaquil umfassen)
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.Operar míWas 3 einños, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
DGAC-Flughafennachrichten
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado “abheben” aufgrund mangelnden Angebots und mangelnder Konkurrenz.
Vor diesem Hintergrund, el Gobierno ecuatoriano debe cubrir el déficit que generan estos aeropuertos por la falta de usuarios.
Von dem 2013 Al 2017, estos aeropuertos han generado un resultado negativo de más de $13 Millionen dóHäuser.
Los factores como el terremoto que afectó a Manta y el mismo Zähmender Effekt, Dadurch wurde das Sitzplatzangebot auf allen DGAC-Flughäfen reduziert, gehen von 1.6 Millionen Sitze in der 2013 Nur 711 Tausend in der 2017, han incidido negativamente en estos números desde el añÖ 2016 Zum Datum.
Flughäfen in Latacunga, Manta, Coca y San Cristóbal representan el 69% der Einnahmen aus dem DGAC-Flughafennetzwerk.
La oferta general de pasajeros disminuyó von 1.830.220 drin 2013 ein 1.632.129 drin 2014 was entspricht -10.82%, drin 2015 decreció in einem -5.25%, drin 2016 in einem -13.25%, und schließlich in der 2017 an -27.46%.
De igual manera la demanda de pasajeros disminuyó von 1.151.125 drin 2013 ein 1.149.308 Al 2014 korrespondierend zu -0.16%, drin 2015 decreció in einem -7.51%, drin 2016 -19.03%, und in der 2017 -15.86%.
Die neuen Anreize
Wie wir sie oben bereits besprochen haben, Die neuen Anreize sollen Angebot und Nachfrage stimulieren, con precios reducidos para las aerolíneas actuales que quieran incrementar frecuencias o nuevas que quieran empezar a volar.
Entwickelt, um DGAC-Flughäfen zu stärken und sie gegenüber Flughafenkonzessionären wettbewerbsfähig zu machen Quito und Guayaquil, la autoridad aplicará los siguientes descuentos por 3 einños y en base a las frecuencias a operar:
Nuevas operaciones doméstatisch
neue Operationen
Frequenzerhöhung
Umkehrungón en aeropuertos y navegación
In dem úzuletzt 10 einños, el Gobierno ha realizado grandes inversiones para posicionar al país como un referente en modernidad y seguridad en la región.
Mit einer Umkehrungón von más de $364 Millionen dóHäuser, es momento que la red estatal de Aeropuertos DGAC inicie su recuperación y estos incentivos tienen el objetivo claro para lograrlo.
Projektionón
Tras haber perdido más de $1 Mühleón von dólares en ingresos en comparación der 2017 Al 2016, es wird erwartet, dass die 2018 diese Zahl wird steigen, besonders, aufgrund der null kommerziellen Aktivität des Flughafens Latacunga.
Mit den analysierten Daten und mit den neuen Anreizen, das summiert sich auchén al subsidio al combustible de avión JET A1, Es ist mit Wachstum zu rechnen (niedrig) des 3%, al añÖ 2022 se vuelva al nivel de ingresos del añÖ 2017.
Sicher, este plan está pensando para que el crecimiento sea superior al 3% Jährlich, por lo que los ingresos se podrían lograr antes con la llegada de nuevas aerolíneas como lebendige Luft, Aeroregional, Flugzeuge und anderes Potenzial.
Jetzt, solo queda esperar para ver los resultados positivos de estos nuevos beneficios que se verán traducidos en beneficios para el usuario y en reducción de gastos para la DGAC.
Der berühmte Plan enthüllt
Nichts Neues
Mindestkürzungen der dem DAC entsprechenden Rechte sind kein Anreiz, wie Edwin und Pablo sagen
Mit dem Geld des Volkes, also des Staates, zu spielen, indem man KRAFTSTOFF subventioniert, der nicht dem DAC gehört, wenn es einen Missbrauch und einen Nachteil für Quito Guayaquil darstellt
Anreize dieser Art zu schaffen, um Operationen in weißen Elefanten zu erzwingen, hatte Salinas Santa Rosa unter anderem, wenn es verfassungswidrig sei, Privilegien zu schaffen, aufgrund derer es niemals die Flughäfen Quito und Guayaquil mit den gleichen Einnahmen betreiben könnte, die Quiport und Tagsa heute mit der Investition betreiben Ergebnisse und Weltauszeichnungen
Das ist eine Schande
Niemand sagt etwas
Ich stimme den Kriterien aller zu, die diesen Hinweis kommentieren
Der DAC muss, vonrnzsr, seine Ausgaben reduzieren, indem er für unnötiges Personal stimmt, da es sich dabei um nicht gerechtfertigte Posten handelt
Flughäfen wie SALINAS hätten nie darüber nachdenken dürfen, zu expandieren und an anderer Stelle benötigte Mittel auszugeben.
Es ist wahr, dass der DAC das Land besitzt, das eigentlich dem Staat gehört, er verpachtet es, damit die Betreiber in die Fluganlagen investieren, sie bauen und warten können, und verlangt von ihnen sehr hohe Gebühren, die die unbezahlbaren Kosten dieser Betriebe anerkennen.
Auch wenn die DAC- und CNAC-Behörden die Realität nicht leben
Lieber Nikolaus, Die Ergebnisse einiger der von Ihnen genannten Flughäfen sind sehr interessant., Ich glaube jedoch nicht, dass ein wirkliches Interesse daran besteht, Flughäfen zweiter Ordnung als Verbindungsdrehkreuze zu nutzen, es sei denn, es gibt Marktbedingungen dafür. Mit anderen Worten: Passagierverkehr und Serviceeinrichtungen sollen es für Luftfahrtunternehmen profitabel und attraktiv machen., Aus diesem Grund mangelt es an Passagierverkehr auf diesen Flughäfen.
Ein klares Beispiel für die Fehler in dieser Angelegenheit war die Gründung des Flughafens Salinas, Der Flughafen Guayaquil ist weniger als zwei Stunden entfernt und der Flughafen Latacunga liegt ebenfalls in der Nähe des Flughafens Quito, sin que el tamaño de cada uno de sus mercados justifiquen los ingentes gastos en mantenerlos, daher ihre Verluste für den Staat und die DGAC.
Der Markt kann es generieren, Aber alles hängt davon ab, strategische Verbündete zu haben – Fluggesellschaften, die bereit sind, Risiken einzugehen, Es gibt so viel zu tun.
Staatliche Anreize sind wirklich ein Witz, Es ist höchst unwahrscheinlich, dass eine Fluggesellschaft in einem Land mit den höchsten Flughafenkosten in Lateinamerika operieren möchte., auch mit den genannten Rabatten. Wenn wir uns einer Sache sicher sein müssen, dann ist es, dass hinter all diesen Plänen, ausländisches Kapital anzuziehen, immer die schmutzige Hand der Politiker stecken wird, die hoffentlich eingreifen werden 3 Jahre.
Wenn das Land seine weißen Elefanten wie die Flughäfen Tena und Santa Rosa wirklich ausnutzen wollte, Sie sollten die Flughafenkonzession mindestens einer Fluggesellschaft anbieten 10 Jahre, dass sie die Instandhaltung und den Betrieb des Flughafens übernehmen, zahlen Sie für diesen Zeitraum keine Steuern, Der Kraftstoffanreiz sollte sein 4 Jahre abnehmend a 10% jedes Jahr, aber die einzige Bedingung, die sie fordern sollten, ist die ausschließliche Einstellung von Ecuadorianern; mehr Beschäftigung, weitere Entwicklung, mehr Lebensqualität und endlich mehr Menschen, die ihre Steuern zahlen.
Luftfahrtunternehmen sind nicht sehr an der Zahl der Passagiere in der Stadt interessiert, in der sich ein Flughafen befindet, aber der Standort und die Kosten, um es für Verbindungen nutzen zu können, wie im Fall des Flughafens El Salvador. Gerade aus diesem Grund haben sich in Europa und den USA Billigflieger stark verbreitet., die Kosten für den Betrieb von Flughäfen zweiter Ordnung wie Fort Lauderdale in Florida oder Newark in New York, und Ecuador sollte ausnutzen, was Kolumbien oder Peru nicht haben, neue Flughäfen mit Start- und Landebahnen 2500 mts. ebenso wie die von Tena und Santa Rosa, Sie den Fluggesellschaften als Betriebszentrale mit staatlicher Hilfe und ohne Steuern für einen Zeitraum anzubieten, der sie für Investitionen attraktiv macht; der Betrieb von 9 Flugzeuge würden etwa erzeugen 1000 Arbeit.
sehr gute Informationen, Hoffen wir, dass es zustande kommt. Ich bin Betreiber eines von der DAC kontrollierten Flughafens mit einem kleinen Unternehmen und es ist nicht möglich, dass ein hoher Prozentsatz der Berechnung der Flugstundenkosten auf die Anmietung der Einrichtungen entfällt, die das Unternehmen selbst baut ., Wie Fachleute aus der Luftfahrtbranche wissen, besteht eine der Aufgaben des DAC darin, die Luftfahrt zu fördern, Andere Bereiche, in denen gearbeitet werden sollte, wären die Senkung der Steuern, um mehr Flugzeuge einführen zu können, die nicht bezahlt werden können 40 % Der Wert der Kosten des Flugzeugs in Steuern sowie die Zertifizierungsprozesse sollten flexibler sein, obwohl der ICAO-Standard und die unterzeichneten Länder einhalten müssen, aber das Wesentliche der Zertifizierungskonformität ist für den internationalen Betrieb.
Gute Informationen, Nicolás, und hoffentlich funktioniert der Plan, sodass es auf diesen Flughäfen mit geringer Betriebszahl mehr Aktivität gibt. Zusätzlich, Der wichtigste Impuls, den Ecuador braucht, ist ein solides Wirtschaftswachstum, da ohne dieses Wachstum die Luftfahrt sehr schnell beeinträchtigt wird.
Warten wir auf die Ergebnisse in ein paar Monaten, Wir vertrauen darauf, dass sie für die lokale Luftfahrt von großem Nutzen sein werden.