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Die Regierung Ecuadors hat neue Anreize für von der DGAC verwaltete Flughäfen geschaffen, um die Nutzung dieser Flugterminals zu fördern.
Flughäfen in Esmeraldas, Manta, Salinen, Santa rosa, Catamayo, Latacunga, Saurer See, San Cristóbal, Koka, Äpfel, Muschel Mera und andere, Seit dieser Woche gibt es neue Anreize für Fluggesellschaften.
Um neue Strecken zu schaffen und die Frequenzen zu den bereits bestehenden in diesen Terminals zu erhöhen, wird sie von der Generaldirektion für Zivilluftfahrt Ecuadors verwaltet – DGAC, eine Reihe von Anreizen zur Stimulierung von Angebot und Nachfrage ist in Kraft getreten.
Anreize, die vom National Civil Aviation Council genehmigt wurden – CNAC unter Resolution 013-2018 sind die folgenden:
Kommerzieller Anreizplan für Flughafennutzer (Mietverträge)
- Reduzierung um bis zu 40% bei der Erhebung von Mietgebühren für Mieter an Flughäfen, die von der DGAC verwaltet werden.
- Aufrechterhaltung verwandter Dienstleistungen an Flughäfen wie z:
-
- Cafés / Shops
- Palettierer
- temporäre Lager
Anreizplan für neuen regulären Betrieb
Ziele
- Ehrgeiziger Anreizplan zur Gewinnung neuer Flugbetreiber.
- Fördern Sie ein größeres Angebot und bessere Dienste für Benutzer.
- Förderung der Entwicklung des Luftfahrtsektors im von der DGAC verwalteten Netzwerk.
Vorteile
- Rabatte auf Betriebsgebühren:
- Landung
- Blitz
- Flugschutz
- Parkplatz
- Die Rabatte gelten für einen Zeitraum von drei Jahren und reichen vom 30 Al 70 % Rabatt auf Betriebsgebühren.
Eigenschaften
- Neue Inlandsaktivitäten
- Minimum 3 Strecken.
- Nutzen Sie einen von der DGAC verwalteten Flughafen als Operationszentrum.
- Neue internationale Operationen
- Der Rabatt variiert je nach Anzahl der Frequenzen.
- Die Fluggesellschaft muss von und zu einem von der DGAC verwalteten Flughafen fliegen.
- Die Gebühr für die Nutzung des Terminals sinkt auf USD 19,50 ein US-Dollar 14,00.
- Erhöhung der Frequenzen zu den von der DGAC verwalteten Flughäfen
- Der Rabatt gilt für steigende Frequenzen.
- Die DGAC wird für die Festlegung der Anwendung dieses Rabatts verantwortlich sein.
- Allgemeine Bestimmungen für neue Operationen
-
- Die Operation muss mindestens dauern 3 andernfalls entstehen alternative Ausstiegskosten.
Anforderungen
- Internationaler Betrieb
- Regelmäßige Betriebserlaubnis
- aktuelles AOC
- Das Ziel der Route muss ein von der DGAC verwalteter Flughafen sein.
- Es gibt keine Mindestanzahl an zu bedienenden Strecken
- Der Rabatt variiert je nach Anzahl der wöchentlichen Flüge; 1-3, 4-7, aber von 7.
- Der Rabatt gilt nicht für Flughafengebühren.
- minimal bedienen 3 Jahre, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
- Inländischer Betrieb
- Regelmäßige Betriebserlaubnis
- aktuelles AOC
- Der Rabatt gilt für alle DGAC-Flughäfen.
- Der Betreiber muss seine Betriebszentrale an einem DGAC-Flughafen haben. (NABE)
- Der Bediener muss ein Minimum bedienen 3 Inlandsstrecken. (Kann Quito oder Guayaquil umfassen)
- Der Rabatt gilt nicht für Flughafengebühren. Mindestbetrieb 3 Jahre, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
DGAC-Flughafennachrichten
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado «despegar» por falta de oferta y competencia.
Vor diesem Hintergrund, Die ecuadorianische Regierung muss das Defizit decken, das diese Flughäfen aufgrund des Mangels an Nutzern verursachen.
Von dem 2013 Al 2017, Diese Flughäfen haben ein negatives Ergebnis von mehr als erwirtschaftet $13 Millionen von Dollar.
Faktoren wie das Erdbeben, das Manta betroffen hat, und dergleichen Zähmender Effekt, Dadurch wurde das Sitzplatzangebot auf allen DGAC-Flughäfen reduziert, gehen von 1.6 Millionen Sitze in der 2013 Nur 711 Tausend in der 2017, haben sich seit dem Jahr negativ auf diese Zahlen ausgewirkt 2016 Zum Datum.
Flughäfen in Latacunga, Manta, Coca und San Cristóbal repräsentieren die 69% der Einnahmen aus dem DGAC-Flughafennetzwerk.
Das allgemeine Passagieraufkommen ging zurück 1.830.220 drin 2013 ein 1.632.129 drin 2014 was entspricht -10.82%, drin 2015 um a verringert -5.25%, drin 2016 in einem -13.25%, und schließlich in der 2017 an -27.46%.
Ebenso ging die Nachfrage nach Passagieren zurück 1.151.125 drin 2013 ein 1.149.308 Al 2014 korrespondierend zu -0.16%, drin 2015 um a verringert -7.51%, drin 2016 -19.03%, und in der 2017 -15.86%.
Die neuen Anreize
Wie wir sie oben bereits besprochen haben, Die neuen Anreize sollen Angebot und Nachfrage stimulieren, mit reduzierten Preisen für bestehende Fluggesellschaften, die ihre Frequenzen erhöhen möchten, oder neue, die mit dem Fliegen beginnen möchten.
Entwickelt, um DGAC-Flughäfen zu stärken und sie gegenüber Flughafenkonzessionären wettbewerbsfähig zu machen Quito und Guayaquil, Die Behörde gewährt die folgenden Rabatte für: 3 Jahren und basierend auf den zu betreibenden Frequenzen:
Neue Inlandsaktivitäten
neue Operationen
Frequenzerhöhung
Investitionen in Flughäfen und Navigation
im letzten 10 Jahre, Die Regierung hat große Investitionen getätigt, um das Land als Maßstab für Modernität und Sicherheit in der Region zu positionieren.
Mit einer Investition von mehr als $364 Millionen von Dollar, Es ist an der Zeit, dass das staatliche Netzwerk der DGAC-Flughäfen mit der Erholung beginnt, und diese Anreize verfolgen ein klares Ziel, um dies zu erreichen.
Projektion
Nachdem ich mehr als verloren hatte $1 Millionen Dollar Umsatz im Vergleich zu 2017 Al 2016, es wird erwartet, dass die 2018 diese Zahl wird steigen, besonders, aufgrund der null kommerziellen Aktivität des Flughafens Latacunga.
Mit den analysierten Daten und mit den neuen Anreizen, was auch dazu beiträgt JET A1 Jet Fuel Subvention, Es ist mit Wachstum zu rechnen (niedrig) des 3%, Jahr 2022 kehrt zum Einkommensniveau des Jahres zurück 2017.
Sicher, Dieser Plan sieht vor, dass das Wachstum dem überlegen ist 3% Jährlich, So könnten mit der Ankunft neuer Fluggesellschaften wie z. B. früher Einnahmen erzielt werden lebendige Luft, Aeroregional, Flugzeuge und anderes Potenzial.
Jetzt, Es bleibt nur noch abzuwarten, bis sich die positiven Ergebnisse dieser neuen Vorteile zeigen, die sich in Vorteilen für den Benutzer und einer Kostensenkung für die DGAC niederschlagen.
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Der berühmte Plan enthüllt
Nichts Neues
Mindestkürzungen der dem DAC entsprechenden Rechte sind kein Anreiz, wie Edwin und Pablo sagen
Mit dem Geld des Volkes, also des Staates, zu spielen, indem man KRAFTSTOFF subventioniert, der nicht dem DAC gehört, wenn es einen Missbrauch und einen Nachteil für Quito Guayaquil darstellt
Anreize dieser Art zu schaffen, um Operationen in weißen Elefanten zu erzwingen, hatte Salinas Santa Rosa unter anderem, wenn es verfassungswidrig sei, Privilegien zu schaffen, aufgrund derer es niemals die Flughäfen Quito und Guayaquil mit den gleichen Einnahmen betreiben könnte, die Quiport und Tagsa heute mit der Investition betreiben Ergebnisse und Weltauszeichnungen
Das ist eine Schande
Niemand sagt etwas
Ich stimme den Kriterien aller zu, die diesen Hinweis kommentieren
Der DAC muss, vonrnzsr, seine Ausgaben reduzieren, indem er für unnötiges Personal stimmt, da es sich dabei um nicht gerechtfertigte Posten handelt
Flughäfen wie SALINAS hätten nie darüber nachdenken dürfen, zu expandieren und an anderer Stelle benötigte Mittel auszugeben.
Es ist wahr, dass der DAC das Land besitzt, das eigentlich dem Staat gehört, er verpachtet es, damit die Betreiber in die Fluganlagen investieren, sie bauen und warten können, und verlangt von ihnen sehr hohe Gebühren, die die unbezahlbaren Kosten dieser Betriebe anerkennen.
Auch wenn die DAC- und CNAC-Behörden die Realität nicht leben
Lieber Nikolaus, Die Ergebnisse einiger der von Ihnen genannten Flughäfen sind sehr interessant., Ich glaube jedoch nicht, dass ein wirkliches Interesse daran besteht, Flughäfen zweiter Ordnung als Verbindungsdrehkreuze zu nutzen, es sei denn, es gibt Marktbedingungen dafür. Mit anderen Worten: Passagierverkehr und Serviceeinrichtungen sollen es für Luftfahrtunternehmen profitabel und attraktiv machen., Aus diesem Grund mangelt es an Passagierverkehr auf diesen Flughäfen.
Ein klares Beispiel für die Fehler in dieser Angelegenheit war die Gründung des Flughafens Salinas, Der Flughafen Guayaquil ist weniger als zwei Stunden entfernt und der Flughafen Latacunga liegt ebenfalls in der Nähe des Flughafens Quito, ohne dass die Größe jedes seiner Märkte die enormen Kosten für deren Aufrechterhaltung rechtfertigt, daher ihre Verluste für den Staat und die DGAC.
Der Markt kann es generieren, Aber alles hängt davon ab, strategische Verbündete zu haben – Fluggesellschaften, die bereit sind, Risiken einzugehen, Es gibt so viel zu tun.
Staatliche Anreize sind wirklich ein Witz, Es ist höchst unwahrscheinlich, dass eine Fluggesellschaft in einem Land mit den höchsten Flughafenkosten in Lateinamerika operieren möchte., auch mit den genannten Rabatten. Wenn wir uns einer Sache sicher sein müssen, dann ist es, dass hinter all diesen Plänen, ausländisches Kapital anzuziehen, immer die schmutzige Hand der Politiker stecken wird, die hoffentlich eingreifen werden 3 Jahre.
Wenn das Land seine weißen Elefanten wie die Flughäfen Tena und Santa Rosa wirklich ausnutzen wollte, Sie sollten die Flughafenkonzession mindestens einer Fluggesellschaft anbieten 10 Jahre, dass sie die Instandhaltung und den Betrieb des Flughafens übernehmen, zahlen Sie für diesen Zeitraum keine Steuern, Der Kraftstoffanreiz sollte sein 4 Jahre abnehmend a 10% jedes Jahr, aber die einzige Bedingung, die sie fordern sollten, ist die ausschließliche Einstellung von Ecuadorianern; mehr Beschäftigung, weitere Entwicklung, mehr Lebensqualität und endlich mehr Menschen, die ihre Steuern zahlen.
Luftfahrtunternehmen sind nicht sehr an der Zahl der Passagiere in der Stadt interessiert, in der sich ein Flughafen befindet, aber der Standort und die Kosten, um es für Verbindungen nutzen zu können, wie im Fall des Flughafens El Salvador. Gerade aus diesem Grund haben sich in Europa und den USA Billigflieger stark verbreitet., die Kosten für den Betrieb von Flughäfen zweiter Ordnung wie Fort Lauderdale in Florida oder Newark in New York, und Ecuador sollte ausnutzen, was Kolumbien oder Peru nicht haben, neue Flughäfen mit Start- und Landebahnen 2500 mts. ebenso wie die von Tena und Santa Rosa, Sie den Fluggesellschaften als Betriebszentrale mit staatlicher Hilfe und ohne Steuern für einen Zeitraum anzubieten, der sie für Investitionen attraktiv macht; der Betrieb von 9 Flugzeuge würden etwa erzeugen 1000 Arbeit.
sehr gute Informationen, Hoffen wir, dass es zustande kommt. Ich bin Betreiber eines von der DAC kontrollierten Flughafens mit einem kleinen Unternehmen und es ist nicht möglich, dass ein hoher Prozentsatz der Berechnung der Flugstundenkosten auf die Anmietung der Einrichtungen entfällt, die das Unternehmen selbst baut ., Wie Fachleute aus der Luftfahrtbranche wissen, besteht eine der Aufgaben des DAC darin, die Luftfahrt zu fördern, Andere Bereiche, in denen gearbeitet werden sollte, wären die Senkung der Steuern, um mehr Flugzeuge einführen zu können, die nicht bezahlt werden können 40 % Der Wert der Kosten des Flugzeugs in Steuern sowie die Zertifizierungsprozesse sollten flexibler sein, obwohl der ICAO-Standard und die unterzeichneten Länder einhalten müssen, aber das Wesentliche der Zertifizierungskonformität ist für den internationalen Betrieb.
Gute Informationen, Nicolás, und hoffentlich funktioniert der Plan, sodass es auf diesen Flughäfen mit geringer Betriebszahl mehr Aktivität gibt. Zusätzlich, Der wichtigste Impuls, den Ecuador braucht, ist ein solides Wirtschaftswachstum, da ohne dieses Wachstum die Luftfahrt sehr schnell beeinträchtigt wird.
Warten wir auf die Ergebnisse in ein paar Monaten, Wir vertrauen darauf, dass sie für die lokale Luftfahrt von großem Nutzen sein werden.