Die Electra in Ecuador

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Revisamos en esta entrega la historia y operación del legendario avión Lockheed L-188 Electra’ en la aviación del Ecuador.

No se puede hablar de ningún avión sin hacer primero una referencia a sus orígenes, y por ello me permitiré hablar de este, antes de entrar de lleno en el título de este artículo.

Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren.

Der Lockheed L-188 ’Electra’ nació de la necesidad de North American Airlines de disponer de un avión que fuera rentable empleado en distancias cortas y medias y que, zur selben Zeit, sustituyera a los aviones más lentos con motores de pistón, además de ser capaz de afrontar eficazmente la competencia creada por Vickers Viscount. Unter diesen Bedingungen, American Airlines Geschenke in 1954 Die anfänglichen Anforderungen an Lockheed Aircraft Co., Zu dieser Bestellung wird hinzugefügt Eastern Airlines, ya que ambas compañías necesitaban un avión para cubrir sus rutas de corto recorrido, dado que los aviones con motor a reacción no eran rentables para estas distancias.

Als Reaktion auf diese Bedürfnisse, Lockheed propuso un avión propulsado por cuatro motores turbohélice Allison-501 de 3.750 Lebenslauf, Ähnlich wie die von der ausgestatteten Hércules C-130, avión ya en producción; el avión propuesto podría transportar de 85 ein 90 Passagiere mit höherer Geschwindigkeiten als 600 km/h und mit einem Umfang größer als 4.000 km; Es así entonces, das im Juni 1955, American Airlines präsentiert eine erste Reihenfolge von 35 ejemplares de este avión, Das gleiche, was von Lockheed getauft wurde, Als Modell L-188 Electra II. En septiembre del mismo año se inicia la construcción del primero de cuatro prototipos, que serían empleados en un vuelos de pruebas bajo la supervisión de la Autoridad de Aviación Civil, Jetzt FAA. Los años siguientes fueron testigos de un incremento en los pedidos de los Electra, am Ende von 1957, dort war 129 Elektras hauptsächlich in Auftrag gegeben von 6 aerolíneas norteamericanas y tres compañías extranjeras (KLM, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Der erste Prototyp der Elektrik, Registriert als N-1881, voló por primera vez el 6 von Dezember bis 1957 Aus der Lockheed -Pflanze in Palmdale, Auf einem Flug ohne Zwischenfall. Die Flugtests der anderen drei Prototypen setzten sich während dessen fort 1958, bis zum 22 de agosto del mismo año, cuando la FAA emite la certificación operativa para este hermoso avión. Die Bestellungen nahmen signifikant zu, hasta el punto de que a Lockheed le resultó difícil mantener el punto de equilibrio financiero, ya que las estimaciones de producción iniciales de Lockheed eran de un total de 190 Einheiten, y los pedidos para ese año ya habían alcanzado las 215 Einheiten.

Die Katastrophe besucht die Elektrik

Zwei tödliche Unfälle schütteln das Electra -Projekt ernsthaft; Beide wurden durch strukturelle Ausfälle im Flug verursacht, Einer ereignete sich im September 1959 Und der andere im März von 1960 Mit Flugzeugen, die von Branniff und Northwestern Airlines betrieben werden; Estos terribles accidentes provocaron una protesta pública, Fordern Sie den Entzug der Elektrik aus dem Dienst, Aber die FAA beschließt, die Betriebsgeschwindigkeit auf einzuschränken 418 km/h, ya que se entendía que las cargas aerodinámicas disminuyen cuando la velocidad del aire es menor, y esto ayudaría a evitar futuros accidentes.

Estos accidentes fueron causados por un fenómeno llamado «flutter» que consiste en un desequilibrio en el punto donde el soporte del motor se une a la góndola del motor, evento que puede ocurrir en condiciones climáticas turbulentas, und das wird von den Motoren auf die Flügel übertragen, Das fängt dann an zu biegen. Die Amplitude der Beugung war so, que estas literalmente se rompían en el punto de unión con el fuselaje, All dies geschieht in weniger als einer Minute, seguido rápidamente por la completa desintegración de la estructura del avión.

Después de unos meses, la investigación determinó que el defecto fatal del Elektra Ich war in der Struktur von drei Mitgliedern, die das Getriebe und den Motor verbinden, Ein Stück, das von Motorherstellern geliefert wird. Cuando falló un miembro de esa estructura, el soporte del motor se volvió flexible. La falla del puntal provocó un aleteo violento que arrancó el ala. Técnicamente, Lockheed podría haber pasado el problema al fabricante del motor, Verzicht auf alle Verantwortung. Stattdessen, se re diseñó la estructura del ala para que no ondeara cuando ocurriera tal falla. Se agregaron soportes adicionales para estabilizar la hélice si alguno de los soportes fallaba o si se rompía entre la caja de cambios y la sección de potencia. La estructura de la góndola también se reforzó mediante la adición de refuerzos y tirantes diagonales.

Hinterher, Lockheed instituyó el «Programa de acción Lockheed Electra» (SPRUNG) mit dem Ziel, alle Elektra selbst zu modifizieren, ya sea que estuvieran dentro de la garantía o no. Sobald das LEAP -Programm fertig ist, FAA konnte Betriebsbeschränkungen beseitigen und die Elektras flogen normal wieder. La imagen pública del avión, Nichtsdestotrotz, Es war etwas vermindert, hasta el punto de que Lockheed no había recibido ningún pedido de nuevos aviones de este tipo desde noviembre de 1960, Und als Ergebnis davon, la línea de producción del Electra se cerró a finales. von 1961, con una producción de sólo 170 Exemplare, y provocando graves dificultades económicas a la empresa.

Bei all diesen Problemen gelöst, el Electra se ha desempeñado como uno de los mejores aviones para transporte comercial del mundo y ahora, después de más de 60 años en servicio, Einige Exemplare bleiben operative Erfüllung verschiedener Aufgaben.

In Ecuador

Ecuadorianische Luftfahrt, Es war das erste Unternehmen des Landes, das den L-188 betrieben hat, aus dem Jahr 1967 noch bis 1974 eine Flotte von bekommen 7 Wahlen 4 Version A y 3 Typ C Diese Flugzeuge ersetzten den DC-6B auf der Route von Quito-Miami-Quito und Galapagos. Sie trugen die Farben der ecuadorianischen Luftfahrt dieser Zeit, con la inscripción «Ecuadorianisch» escrita encima de las ventanillas. Beendete Ihr operatives Leben in Ecuadorianisch Zwei dieser HC-AMS- und HC-ANQ-Flugzeuge wurden zu einer Quelle für Ersatzteile für andere zahme Flottenflugzeuge und am Flugzeugfriedhof zum Nutzen eines Metallrecyclingunternehmens auf dem Flugzeugfriedhof abgebaut. In Bezug auf HC-Azj und N-278AC arbeiteten sie an ZÄHMEN, Die verbleibenden wurden an andere Betreiber verkauft.

Detail der Flotte von los “Electra”

Aufzeichnung	Modell	C/n	Ankunft	Noten
HC-AMS	Lockheed L-188 a	1002	1967-03-11	f/o 1975 b/u 1984
HC-ANQ	Lockheed L-188 a	1004	1968-00	f/o 1975 b/u 1984
HC-AQF	Lockheed L-188 a	1042	1969-07-25	B/u 1972
HC-AVX	Lockheed L-188 c	2002	1971-09-07	Verkauft
HC-AYL	Lockheed L-188 a	1031	1972-06-11	Verkauft
HC-AZJ	Lockheed L-188 c	2004	1973-12	Verkauft an zahm
N-278AC	Lockheed L-188 a	1050	1974-06	Verkauft an zahm

C/n – Konstruktionsnummer – Seriennummer. F/o – Für Ersatzteile. B/u benachteiligt

A mediados de los años 70, ZÄHMEN decidió modernizar su flota, dann hauptsächlich von C-47 und DC-6 gebildet, siendo estos últimos reemplazados por Electras; Los cuatro DC-6B fueron devueltos al Escuadrón de Transporte de la Fuerza Aérea, donde permanecieron brindando apoyo logístico durante algún tiempo.

Ecuadorianischer Militärlufttransport – TAME recibió 6 Electras estos aviones sirvieron prácticamente en todas las rutas que la aerolínea voló en el país, especialmente en la ruta Quito-Guayaquil-Galápagos-Quito; Los que apenas tenemos más de 60 Jahre, Wir können das harmonische Summen der Allison -Motoren nicht vergessen, während sie Quito überquerten, für Guayaquil für den berühmten und unvorhersehbaren Paso del Atacazo, Mit Ihrer Kabine mit großartigen Instrumenten! Und mit einem Gaspedal -Spiel für jeden Piloten, Mit der Boarding Leiter in die Haupttür eingebaut, característica que para mí fue un atractivo de ver, Als es auf der Flughafenplattform eingesetzt wurde Marschall Sucre; También me dio buenos sustos cuando los vi acercarse para aterrizar con una hélice en bandera, ¡e incluso tuve la oportunidad de presenciar un incidente en el que dos de las hélices estaban en bandera! Era una máquina excepcional.

Während des Paquisha -Krieges lieferten sie, Natürlich, apoyo logístico a las tropas en la zona fronteriza sur; Ich erinnere mich an einen Vorfall am Flughafen von Quito, um die 15:00 Std. en un día que no sé por qué, Mit einigen Freunden, estábamos haciendo guardia, Fernglas in der Hand, Auf dem Flugzeugfriedhof (vor der Militärbasis) porque queríamos saber qué pasaba allí. Brunnen, llegó un camión lleno de tropas bien armadas y equipadas subieron a bordo del Electra; se preparó el avión, se quitó el generador auxiliar de tierra, y mientras todo esto sucedía, ni un solo avión despegaba ni aterrizaba esa tarde; fue extraño ya que estábamos bajo Alerta Roja; Die Minuten wurden Stunden und waren bereits in der Nähe der 18:00 Std, Aber die Motoren wurden nie beleuchtet; Los soldados y la tripulación, Nichtsdestotrotz, permanecieron dentro del avión.

Ya llevábamos un rato en el cementerio y como la noche se acercaba rápidamente, nuestro “centinela” nos dio la alarma: «¡El Electra está despegando!» y de hecho, después de unas cuatro horas de espera, abgehoben, Mit all den Lichtern aus, Grenze.

Con el paso del tiempo supe después que se esperaba un ataque al Flughafen Quito, y por alguna razón alguien pensó que era mejor dejar el avión esperando, Mit Menschen im Inneren.

Volviendo al tema de este artículo, der Elektra siguió prestando servicio al país hasta 1986; Und während dieser Zeit gingen zwei Flugzeuge verloren: La primera ocurrió el 12 September 1988 cuando el FAE-1052 «Galápagos» reportó problemas de motor en el aeropuerto de Lago Agrio; el comandante de la aeronave decidió dejar a los pasajeros en tierra y regresar sólo con la tripulación, In einer Fähre nach Quito. Esta decisión se tomó durante el segundo intento fallido de despegue; Die Passagiere waren natürlich verärgert über die Unannehmlichkeiten, pero poco después seguramente agradecieron esa decisión. Gerade zum Zeitpunkt des Starts und als die Drehzahlnadeln fast rot waren, los motores del lado izquierdo fallaron con la correspondiente pérdida de control de ese lado, provocando un viraje y posterior accidente del avión; todos los miembros de la tripulación murieron, Glücklicherweise wurden Kraftstofflagertanks am Ende der Strecke auf wundersame Weise gespart; ansonsten, Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Lake Agrio zerstört wurde. Este avión prestó servicios en el país durante 13 Jahre.

Der zweite Unfall, esta vez sin pérdidas de vidas humanas, involucró al Electra HC-AZJ “Pichincha”; Probleme mit dem Haupt Landing Train verursachten den Notfall, el Capitán del avión decide luego de sobrevolar Quito, dirigirse a Taura ya que allí los equipos de rescate eran más adecuados, y luego de llegar a esta pista realizó un panzazo. Después de que el avión se detuviera en medio de una alfombra de espuma ignífuga, la tripulación y pasajeros evacuaron el avión.

La máquina permaneció algún tiempo al costado de la pista hasta que se tome la decisión de repararla o cancelarla; finalmente se optó por esta última opción y el personal de mantenimiento retiró todas las piezas útiles, supongo que con el fin de venderlas más tarde y luego procedieron hacha en mano a desmenuzar el avión, haciendo así desaparecer el último vestigio de Electra en Ecuador. Este avión sirvió en el país durante 15 Jahre.

Die beiden oben genannten Flugzeuge, ya lucían los colores actuales de ZÄHMEN, un bonito diseño colorido para estos viejos pájaros, aber… ¿Cómo lo consiguieron? Auch, Mit der Ankunft des Boeings 727-220 und 737-200, la compañía decidió desactivar los Electras y dejarlos en la plataforma cerca del hangar de TAME; zur selben Zeit, VARIG buscaba aumentar el número de su flota de L-188, Also Mitte - 1988 entabló negociaciones con TAME para la compra de estos dos ejemplares; Die Führungskräfte des Unternehmens haben ein gutes Geschäft gemacht und die Elektrik verkauft. El pago se realizó en forma de renovación de los otros dos ejemplares, ya que las instalaciones de VARIG para este tipo de trabajos estaban consideradas entre las mejores para el mantenimiento y revisión de este tipo de aviones. Los Electra que pasaron a VARIG fueron FAE-1050 «Guayas» y FAE-1040 «Azuay», Flugzeuge, die während der Ecuador während des Betriebs 12 und 11 Jahre, bzw.

El «Guayas» en particular, Sie gehörten American Airlines an (N-611a) um 1959, luego pasó por varias aerolíneas y operadores hasta su llegada al Ecuador en 1974; después de las negociaciones con VARIG, pasó a ser PP-VNJ y operó en Brasil hasta 1992, Dann wurde es verkauft, um zu verknüpfen (Kongo) als HR-AML in 1998, donde aparentemente aún se encuentra almacenado

Lo que luego se convertiría en FAE 1040, se entregó por primera vez a Braniff en 1956, als N9701c, luego fue operado por Citizen’s National Bank y luego se vendió al Departamento del Interior de los Estados Unidos; Komm herein 1972 und 1975 wurde in Arizona aufbewahrt, Bis es zahm einging; pasó a VARIG en abril de 1986 como PP-VNK donde sirvió hasta 1991, Als es an Rowair verkauft wurde (Zaire) und registriert als 9Q-CDU in 1994, siendo la última Electra en salir de Brasil; vendido a una empresa canadiense que lo transformaron en avión bombero y que lamentablemente se accidenta en el 2003.

Hasta donde yo sé, Es ist nur eine Elektra in gespeichert Argentinien das gehört zur Marine.

La variante operativa más famosa y conocida, todavía en servicio con algunas armas aéreas navales de todo el mundo, ist er P-3C «ORION». Es ist, Natürlich, de una célula muy modificada, ya que deja de ser un avión de transporte, zu einer Anti -Submarine -Kriegsplattform werden, Marineerkennung und als AWACS, wie vom Zolldienst von verwendet Vereinigte Staaten von Amerika.

Con este artículo intento enfatizar la importancia histórica de este avión, que sirvió a nuestro país durante muchos años, y que sin lugar a dudas fue in verdadero ícono en la aviación comercial ecuatoriana, el inexorable paso del tiempo hace que muchos detalles e información se pierdan, pero quienes hacemos historia estamos para revivir aunque sea en el papel aquellos años de gloria.

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