Die Electra in Ecuador

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In dieser Folge werfen wir einen Blick auf die Geschichte und den Betrieb des legendären Flugzeugs Lockheed L-188 Electra’ in der Luftfahrt Ecuador.

Man kann über kein Flugzeug sprechen, ohne vorher auf seine Herkunft Bezug zu nehmen., und deshalb erlaube ich mir, darüber zu sprechen, bevor wir uns vollständig mit dem Titel dieses Artikels befassen.

Durchgeführt von: Luftfahrthistoriker Guido Chávez mit persönlichen Informationen und anderen Quellen.
Fotografien: Personalakte von Guido Chavez, danke an die autoren.

Der Lockheed L-188 ’Electra’ entstand aus dem Bedürfnis von North American Airlines, ein Flugzeug zu haben, das auf kurzen und mittleren Strecken profitabel eingesetzt werden kann, zur selben Zeit, Ersetzen Sie langsamere Flugzeuge durch Kolbenmotoren, Darüber hinaus sind wir in der Lage, der durch Vickers Viscount geschaffenen Konkurrenz effektiv zu begegnen. Unter diesen Bedingungen, American Airlines Geschenke in 1954 Die anfänglichen Anforderungen an Lockheed Aircraft Co., Zu dieser Bestellung wird hinzugefügt Eastern Airlines, denn beide Unternehmen brauchten ein Flugzeug, um ihre Kurzstrecken abzudecken, da strahlgetriebene Flugzeuge für diese Distanzen nicht wirtschaftlich waren.

Als Reaktion auf diese Bedürfnisse, Lockheed schlug ein Flugzeug mit vier Allison-501-Turboprop-Triebwerken vor 3.750 Lebenslauf, Ähnlich wie die von der ausgestatteten Herkules C-130, Flugzeug bereits in Produktion; Das vorgeschlagene Flugzeug könnte tragen 85 ein 90 Passagiere mit höherer Geschwindigkeiten als 600 km/h und mit einem Umfang größer als 4.000 km; Dann ist es so, das im Juni 1955, American Airlines präsentiert eine erste Reihenfolge von 35 Beispiele für dieses Flugzeug, Das gleiche, was von Lockheed getauft wurde, Als Modell L-188 Electra II. Im September desselben Jahres begann der Bau des ersten von vier Prototypen., das bei Testflügen unter der Aufsicht der Zivilluftfahrtbehörde eingesetzt werden würde, Jetzt FAA. In den folgenden Jahren kam es zu einem Anstieg der Bestellungen für den Electra, am Ende von 1957, dort war 129 Elektras hauptsächlich in Auftrag gegeben von 6 Nordamerikanische Fluggesellschaften und drei ausländische Unternehmen (KLM, Garuda de Indonesia y Cathay Pacific).

Der erste Prototyp der Elektrik, Registriert als N-1881, flog zum ersten Mal 6 von Dezember bis 1957 Aus der Lockheed -Pflanze in Palmdale, Auf einem Flug ohne Zwischenfall. Die Flugtests der anderen drei Prototypen setzten sich während dessen fort 1958, bis zum 22 August desselben Jahres, wenn die FAA die Betriebszulassung für dieses wunderschöne Flugzeug ausstellt. Die Bestellungen nahmen signifikant zu, bis zu dem Punkt, dass es Lockheed schwerfiel, finanziell die Gewinnschwelle zu erreichen, da Lockheeds anfängliche Produktionsschätzungen bei insgesamt lagen 190 Einheiten, und die Bestellungen für dieses Jahr waren bereits erreicht 215 Einheiten.

Die Katastrophe besucht die Elektrik

Zwei tödliche Unfälle schütteln das Electra -Projekt ernsthaft; Beide wurden durch strukturelle Ausfälle im Flug verursacht, Einer ereignete sich im September 1959 Und der andere im März von 1960 Mit Flugzeugen, die von Branniff und Northwestern Airlines betrieben werden; Diese schrecklichen Unfälle lösten einen öffentlichen Aufschrei aus, Fordern Sie den Entzug der Elektrik aus dem Dienst, Aber die FAA beschließt, die Betriebsgeschwindigkeit auf einzuschränken 418 km/h, denn es wurde verstanden, dass die aerodynamischen Belastungen abnehmen, wenn die Luftgeschwindigkeit geringer ist, und dies würde dazu beitragen, zukünftige Unfälle zu vermeiden.

Diese Unfälle wurden durch ein Phänomen namens „Flattern“ verursacht, das aus einem Ungleichgewicht an der Stelle besteht, an der die Triebwerkshalterung mit der Triebwerksgondel verbunden ist., Ereignis, das bei turbulenten Wetterbedingungen auftreten kann, und das wird von den Motoren auf die Flügel übertragen, Das fängt dann an zu biegen. Die Amplitude der Beugung war so, dass diese an der Verbindungsstelle mit dem Rumpf buchstäblich zerbrachen, All dies geschieht in weniger als einer Minute, Schnell folgte der völlige Zerfall der Flugzeugzelle.

Nach ein paar Monaten, Die Untersuchung ergab, dass der schwerwiegende Defekt des Elektra Ich war in der Struktur von drei Mitgliedern, die das Getriebe und den Motor verbinden, Ein Stück, das von Motorherstellern geliefert wird. Wenn ein Mitglied dieser Struktur ausgefallen ist, Motorlager wurde flexibel. Ein Versagen der Strebe verursachte heftige Flatterbewegungen, die zum Abriss des Flügels führten. Technisch, Lockheed hätte das Problem an den Triebwerkshersteller weitergeben können, Verzicht auf alle Verantwortung. Stattdessen, Die Flügelstruktur wurde so umgestaltet, dass sie bei einem solchen Fehler nicht flatterte.. Zusätzliche Stützen wurden hinzugefügt, um den Propeller zu stabilisieren, falls eine der Stützen zwischen Getriebe und Leistungsteil versagte oder brach. Auch die Gondelstruktur wurde durch das Anbringen von Zwickeln und Diagonalstreben verstärkt..

Hinterher, Lockheed führte das „Lockheed Electra Action Program“ ein (SPRUNG) mit dem Ziel, alle Elektra selbst zu modifizieren, ob sie unter Garantie waren oder nicht. Sobald das LEAP -Programm fertig ist, FAA konnte Betriebsbeschränkungen beseitigen und die Elektras flogen normal wieder. Das öffentliche Image des Flugzeugs, Nichtsdestotrotz, Es war etwas vermindert, so weit, dass Lockheed seit November keine Bestellungen für neue Flugzeuge dieses Typs mehr erhalten hatte 1960, Und als Ergebnis davon, Die Electra-Produktionslinie wurde schließlich geschlossen. von 1961, mit einer Produktion von nur 170 Exemplare, und dem Unternehmen ernsthafte wirtschaftliche Schwierigkeiten bereiten.

Bei all diesen Problemen gelöst, Die Electra gilt bis heute als eines der besten kommerziellen Transportflugzeuge der Welt, nach mehr als 60 Jahre im Dienst, Einige Exemplare bleiben operative Erfüllung verschiedener Aufgaben.

In Ecuador

Ecuadorianische Luftfahrt, Es war das erste Unternehmen des Landes, das den L-188 betrieben hat, aus dem Jahr 1967 noch bis 1974 eine Flotte von bekommen 7 Wahlen 4 Version A y 3 Typ C Diese Flugzeuge ersetzten den DC-6B auf der Route von Quito-Miami-Quito und Galapagos. Sie trugen die Farben der ecuadorianischen Luftfahrt dieser Zeit, mit der Aufschrift „Ecuadorianisch» über den Fenstern geschrieben. Beendete Ihr operatives Leben in Ecuadorianisch Zwei dieser HC-AMS- und HC-ANQ-Flugzeuge wurden zu einer Quelle für Ersatzteile für andere zahme Flottenflugzeuge und am Flugzeugfriedhof zum Nutzen eines Metallrecyclingunternehmens auf dem Flugzeugfriedhof abgebaut. In Bezug auf HC-Azj und N-278AC arbeiteten sie an ZÄHMEN, Die verbleibenden wurden an andere Betreiber verkauft.

Detail der Flotte von die „Elektras“

Aufzeichnung	Modell	C/n	Ankunft	Noten
HC-AMS	Lockheed L-188 a	1002	1967-03-11	f/o 1975 b/u 1984
HC-ANQ	Lockheed L-188 a	1004	1968-00	f/o 1975 b/u 1984
HC-AQF	Lockheed L-188 a	1042	1969-07-25	B/u 1972
HC-AVX	Lockheed L-188 c	2002	1971-09-07	Verkauft
HC-AYL	Lockheed L-188 a	1031	1972-06-11	Verkauft
HC-AZJ	Lockheed L-188 c	2004	1973-12	Verkauft an zahm
N-278AC	Lockheed L-188 a	1050	1974-06	Verkauft an zahm

C/n – Konstruktionsnummer – Seriennummer. F/o – Für Ersatzteile. B/u benachteiligt

Mitten in den Jahren 70, ZÄHMEN beschlossen, seine Flotte zu modernisieren, dann hauptsächlich von C-47 und DC-6 gebildet, Letzterer wurde durch Electras ersetzt; Die vier DC-6B wurden an das Air Force Transportation Squadron zurückgegeben, wo sie noch einige Zeit logistische Unterstützung leisteten.

Ecuadorianischer Militärlufttransport – TAME erhalten 6 Diese Flugzeuge von Electras dienten praktisch allen Strecken, die die Fluggesellschaft im Land flog, insbesondere auf der Route Quito-Guayaquil-Galápagos-Quito; Diejenigen von uns, die kaum mehr haben als 60 Jahre, Wir können das harmonische Summen der Allison -Motoren nicht vergessen, während sie Quito überquerten, für Guayaquil für den berühmten und unvorhersehbaren Paso del Atacazo, Mit Ihrer Kabine mit großartigen Instrumenten! Und mit einem Gaspedal -Spiel für jeden Piloten, Mit der Boarding Leiter in die Haupttür eingebaut, Charakteristisches Merkmal, das für mich attraktiv anzusehen war, Als es auf der Flughafenplattform eingesetzt wurde Marschall Sucre; Es hat mir auch einen ordentlichen Schrecken eingejagt, als ich sah, wie sie sich mit einem Propeller in Federn der Landung näherten., und ich hatte sogar die Gelegenheit, Zeuge eines Vorfalls zu werden, bei dem zwei der Propeller ausgeschlagen waren!! Es war eine außergewöhnliche Maschine.

Während des Paquisha -Krieges lieferten sie, Natürlich, logistische Unterstützung der Truppen im südlichen Grenzgebiet; Ich erinnere mich an einen Vorfall am Flughafen von Quito, um die 15:00 Std. An einem Tag, von dem ich nicht weiß, warum, Mit einigen Freunden, wir standen Wache, Fernglas in der Hand, Auf dem Flugzeugfriedhof (vor der Militärbasis) weil wir wissen wollten, was dort passierte. Brunnen, Ein Lastwagen voller gut bewaffneter und ausgerüsteter Truppen traf ein und bestieg die Electra.; Das Flugzeug war vorbereitet, Hilfserdungsgenerator entfernt, und während das alles geschah, An diesem Nachmittag startete und landete kein einziges Flugzeug.; Es war seltsam, da wir unter Alarmstufe Rot standen; Die Minuten wurden Stunden und waren bereits in der Nähe der 18:00 Std, Aber die Motoren wurden nie beleuchtet; Soldaten und Besatzung, Nichtsdestotrotz, Sie blieben im Flugzeug.

Wir waren schon eine Weile auf dem Friedhof und als die Nacht schnell näher rückte, Unser „Wächter“ gab uns Alarm: „Die Electra hebt ab!!» und tatsächlich, nach etwa vier Stunden Wartezeit, abgehoben, Mit all den Lichtern aus, Grenze.

Mit der Zeit erfuhr ich später, dass ein Angriff auf die Flughafen Quito, und aus irgendeinem Grund dachte jemand, es sei besser, das Flugzeug warten zu lassen, Mit Menschen im Inneren.

Zurück zum Thema dieses Artikels, der Elektra diente dem Land weiterhin bis 1986; Und während dieser Zeit gingen zwei Flugzeuge verloren: Der erste ereignete sich am 12 September 1988 als die FAE-1052 „Galapagos“ Triebwerksprobleme am Flughafen Lago Agrio meldete; Der Flugzeugkommandant beschloss, die Passagiere am Boden zu lassen und nur mit der Besatzung zurückzukehren., In einer Fähre nach Quito. Diese Entscheidung fiel beim zweiten gescheiterten Startversuch; Die Passagiere waren natürlich verärgert über die Unannehmlichkeiten, aber bald darauf wussten sie diese Entscheidung sicherlich zu schätzen. Gerade zum Zeitpunkt des Starts und als die Drehzahlnadeln fast rot waren, Die Triebwerke auf der linken Seite fielen aus, was zu einem entsprechenden Kontrollverlust auf dieser Seite führte, Dies führte zu einer Wende und einem anschließenden Unfall des Flugzeugs; Alle Besatzungsmitglieder starben, Glücklicherweise wurden Kraftstofflagertanks am Ende der Strecke auf wundersame Weise gespart; ansonsten, Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Lake Agrio zerstört wurde. Dieses Flugzeug diente im Land für 13 Jahre.

Der zweite Unfall, Diesmal ohne Verlust von Menschenleben, beteiligt war die Electra HC-AZJ „Pichincha“; Probleme mit dem Haupt Landing Train verursachten den Notfall, Der Kapitän des Flugzeugs entscheidet nach dem Flug über Quito, Fahren Sie nach Taura, da die Rettungsteams dort besser geeignet sind, und nachdem er diese Strecke erreicht hatte, machte er einen Bauchflop. Nachdem das Flugzeug mitten auf einer feuerfesten Schaumstoffmatte stoppte, Die Besatzung und die Passagiere evakuierten das Flugzeug.

Die Maschine blieb einige Zeit am Gleisrand, bis die Entscheidung fiel, sie zu reparieren oder abzubrechen.; Schließlich entschied man sich für die letztere Option und das Wartungspersonal entfernte alle nützlichen Teile., Ich nehme an, um sie später zu verkaufen, und dann machten sie sich mit der Axt in der Hand daran, das Flugzeug zu zerlegen, Dadurch verschwindet die letzte Spur von Elektra Ecuador. Dieses Flugzeug diente im Land während 15 Jahre.

Die beiden oben genannten Flugzeuge, Sie trugen bereits die aktuellen Farben von ZÄHMEN, ein schönes farbenfrohes Design für diese alten Vögel, aber… Wie haben sie es bekommen?? Auch, Mit der Ankunft des Boeings 727-220 und 737-200, Das Unternehmen beschloss, die Electras zu deaktivieren und auf der Plattform in der Nähe des TAME-Hangars zurückzulassen; zur selben Zeit, VARIG wollte die Zahl seiner L-188-Flotte erhöhen, Also Mitte - 1988 nahm Verhandlungen mit TAME über den Kauf dieser beiden Exemplare auf; Die Führungskräfte des Unternehmens haben ein gutes Geschäft gemacht und die Elektrik verkauft. Die Zahlung erfolgte in Form einer Erneuerung der beiden anderen Exemplare, da die VARIG-Einrichtungen für diese Art von Arbeiten als die besten für die Wartung und Überholung dieses Flugzeugtyps galten.. Die an VARIG übergebenen Electras waren FAE-1050 „Guayas“ und FAE-1040 „Azuay“., Flugzeuge, die während der Ecuador während des Betriebs 12 und 11 Jahre, bzw.

Insbesondere die „Guayas“., Sie gehörten American Airlines an (N-611a) um 1959, Anschließend durchlief es mehrere Fluggesellschaften und Betreiber, bis es in Ecuador ankam 1974; nach Verhandlungen mit VARIG, wurde zu PP-VNJ und war bis dahin in Brasilien tätig 1992, Dann wurde es verkauft, um zu verknüpfen (Kongo) als HR-AML in 1998, wo es offenbar noch gelagert ist

Was später zu FAE werden sollte 1040, wurde erstmals in Braniff geliefert 1956, als N9701c, Später wurde es von der Citizen's National Bank betrieben und später an das Innenministerium der Vereinigten Staaten verkauft; Komm herein 1972 und 1975 wurde in Arizona aufbewahrt, Bis es zahm einging; wechselte im April zu VARIG 1986 als PP-VNK, wo er bis dahin diente 1991, Als es an Rowair verkauft wurde (Zaire) und registriert als 9Q-CDU in 1994, als letzte Electra Brasilien zu verlassen; Es wurde an eine kanadische Firma verkauft, die es in ein Feuerwehrflugzeug umbaute und leider im Flugzeug abstürzte 2003.

Soweit ich weiß, Es ist nur eine Elektra in gespeichert Argentinien das gehört zur Marine.

Die bekannteste und bekannteste Betriebsvariante, immer noch im Einsatz bei einigen Marine-Luftwaffen auf der ganzen Welt, ist er P-3C „ORION“. Es ist, Natürlich, aus einer stark veränderten Zelle, da es kein Transportflugzeug mehr ist, zu einer Anti -Submarine -Kriegsplattform werden, Marineerkennung und als AWACS, wie vom Zolldienst von verwendet Vereinigte Staaten von Amerika.

Mit diesem Artikel versuche ich, die historische Bedeutung dieses Flugzeugs hervorzuheben, der unserem Land viele Jahre lang gedient hat, und das war ohne Zweifel eine wahre Ikone der ecuadorianischen Verkehrsluftfahrt, Der unaufhaltsame Lauf der Zeit führt dazu, dass viele Details und Informationen verloren gehen., Aber diejenigen von uns, die Geschichte schreiben, sind hier, um diese glorreichen Jahre noch einmal zu erleben, auch auf dem Papier..

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