Wie gut ist Ecuador vernetzt?? Revisamos el informe de ACI-LAC sobre Ecuador: Konnektivität, Personenverkehr, regionale Luftfahrt, Offener Himmel und die nueva LOAC mit Kabotage.
El Airports Council International para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) presentó su informe final sobre conectividad regional y poder de mercado. El estudio ofrece un diagnóstico detallado sobre la oferta, la demanda y el marco regulatorio del transporte aéreo en la región, permitiendo evaluar con precisión la posición actual de Ecuador en el mapa aeronáutico latinoamericano.
¿Qué tan bien conectado estámos en Ecuador?
En el apartado de demanda, Ecuador registró en 2025 un tráfico total de 8,1 Millionen Passagiere, divididos de forma casi simétrica entre el mercado doméstico (4,1 Millionen) y el internacional (4,0 Millionen). Estas cifras representan el 1,5% del volumen global gestionado en Lateinamerika und das Karibik en ambos segmentos.
El Índice de Conectividad Directa (DCI) del país se ubica en un 62,7%. Das bedeutet, dass fast vier von zehn Reisenden, die ecuadorianisches Staatsgebiet betreten oder verlassen, mindestens einen Zwischenstopp einlegen müssen, um ihr endgültiges Ziel zu erreichen., Dies spiegelt die anhaltende Abhängigkeit von den wichtigsten Verbindungszentren der Region wider, um die internationale Nachfrage zu kanalisieren.
Eine der relevantesten Erkenntnisse des Berichts betrifft das Verhalten der regionalen Luftfahrt, definiert als Operationen, die in Luftfahrzeugen von weniger als durchgeführt werden 100 Sitzplätze. Durch Anpassung der verfügbaren Kapazität an die Einwohnerzahl, Ecuador -zusammen mit Peru, Chile und Venezuela– weist im kontinentalen Kontext bemerkenswert niedrige Werte auf.
Diese geringere Präsenz der regionalen Luftfahrt zeigt, dass sich die interne Konnektivität des Landes überwiegend auf Hauptstrecken konzentriert hat, die mit Schmalrumpfflugzeugen betrieben werden.. Es gibt ungenutzten Entwicklungsraum, um sekundäre oder grenzüberschreitende Märkte mit geringerer Dichte durch regionale Flotten zu verbinden, die an diese Nachfrage angepasst sind..
Open-Skies-Richtlinie, Regulierungsrahmen und das neue LOAC
Zur Luftfahrtpolitik, die Belegpositionen Ecuador in der Gruppe der südamerikanischen Länder mit einem konsolidierten Liberalisierungsrahmen. Seit der formellen Annahme der Politik von Offener Himmel an 2018, Das Land hat bilaterale Abkommen genutzt, Absichtserklärungen und der regulatorische Rahmen der Andengemeinschaft (KANN) Verkehrsrechte flexibler zu gestalten, Kapazitäten und Frequenzen.
Zu diesem im Bericht analysierten Szenario kommt ein entscheidender regulatorischer Meilenstein auf nationaler Ebene hinzu.: das Inkrafttreten der neues organisches Gesetz der Zivilluftfahrt (LOAC). Diese Verordnung vertieft die Öffnung des ecuadorianischen Luftraums, indem sie es internationalen Fluggesellschaften ermöglicht, Kabotageoperationen innerhalb des Landesgebiets mit ausländischen Flugzeugen und Besatzungen durchzuführen..
Der Bericht unterstreicht dies Ecuador ist aktiver Teil regionaler Integrationsinitiativen. Zusammen mit Bolivien, Kolumbien und Peru, Das Land beteiligt sich an der Evaluierung des Projekts „Cielos Andinos“ zur Harmonisierung von Vorschriften, Darüber hinaus hat er sich an das CLAC-Memorandum zur Liberalisierung der fünften und sechsten Freiheiten gehalten.
Die Diagnose ACI-LAC bestätigt dies Ecuador verfügt über eine öffentliche Politik, die auf globale Öffnungstrends ausgerichtet ist. Die Herausforderung für den nationalen Markt besteht nun darin, diesen ehrgeizigen rechtlichen und regulatorischen Rahmen in ein größeres Angebot an Zwischenrouten und eine geringere Abhängigkeit von externen Verbindungen für seine internationalen Flüsse umzusetzen..
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