L'ultimo grande Ercole ecuadoriano

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Questo è l'ultimo grande Ercole ecuadoriano, l'L-100 del Aeronautica dell'Ecuador la registrazione FAE-893 continua ad operare al servizio di tutti gli ecuadoriani.

Più di 40 anni l'ultimo Hercules operativo in Ecuador continua a operare nell'Aeronautica Militare, che sta per celebrare il suo centenario di vita istituzionale al servizio e alla tutela del Paese.

Durante l'emergenza sanitaria che il Paese e il mondo stanno vivendo in tutto il COVID-19, le Forze Armate sono state fondamentali per mantenere l'ordine nel Paese e anche nell'aeronautica sono state fondamentali per il trasporto del personale di sicurezza, compatrioti, medici e soprattutto forniture mediche.

Prima del panorama o della missione attuale, giorni fa un particolare aereo ha fatto notizia. Questo aereo non era niente di più e niente di meno che l'ultimo Hercules ecuadoriano che vola ancora nel paese, il FAE-893, dove ho ricevuto infinite domande su questo aereo come velocità massima, anni di servizio, produzione, eccetera.

Cercherò in questo post-tributo di parlare di questo L-100 (modello corretto del FAE-893) un po' della sua storia e qualche dettaglio in più su quello che sono stati tutti gli Ercole che sono arrivati ​​nel paese a partire dagli anni '70.

L'Ercole ecuadoriano

La storia dell'aeronautica ecuadoriana indica che il paese ha ricevuto il primo C-130 come aereo da trasporto pesante 12 luglio 1977 nell'ambito di un accordo di collaborazione tra Stati Uniti ed Ecuador, che da quel momento adempì alle missioni di trasporto truppe, paracadutismo, cargo e collegare l'Ecuador continentale con le Galapagos con la fornitura di disposizioni di base.

I gloriosi Ercole hanno compiuto missioni eccezionali, specialmente nel conflitti di guerra di 1981 e 1995 Effettuare il trasporto logistico di truppe e attrezzature per il fronte di battaglia, più altre importanti azioni in situazioni di emergenza come i terremoti a Bahia nel 1998 e da Manabí nel 2016, rimpatrio, voli umanitari e altre missioni al servizio dell'Ecuador.

Ci siamo consultati con lo storico Guido Chavez per saperne di più su questi aerei e, per esempio, ci ha raccontato la leggenda secondo la quale anche uno degli Hercules arrivati ​​dagli Stati Uniti, Aveva ancora le tracce di alcune ferite da arma da fuoco durante le sue missioni durante la guerra del Vietnam.

record

I diversi Hercules che hanno operato in Ecuador sulla base del record di Guido Chávez sono i seguenti:

MODELLO DI MARCA	LEZIONI ASSEGNATE	ANNO DI PRODUZIONE	DATA DI ARRIVO NEL PAESE	OsservazioneS
C-130-H	FAE 743	1976	1977	Collinare 29/04/1982
C-130-H	FAE 748	1976	1978	Collinare 12/07/1978
C-130-H	FAE 812/892	1976	1978	Ala immagazzinata 11
L-100-30	FAE 893	n / a	1981	OPERATIVO
C-130-B	FAE 895	1958	1992	Ala immagazzinata 11
C-130-B	FAE 896	1957	1993	Fornito di parti dell'11a ala / sorgente
C-130-B	FAE 894	1954	1992	Museo di Quito conservato
C-130-B	FAE 897	N.N	1993	fonte di pezzi di ricambio

*dati approssimativi.

Il FAE-893 ultimo Hercules ecuadoriano

Il Lockheed Ercole L-100-30 (L-382G) È stato costruito in 1976, con numero di costruzione 382-4893, È un velivolo ad ala fissa multimotore alimentato da 4 motori turboelica del modello Allison T56 ed è l'ultimo operativo in Ecuador.

La versione L-100 è una versione allungata (fino a quando 4.55 metri in più) del C-130E che conosciamo militarmente, ma il cui obiettivo era creare una versione civile richiesta dalla Pan Am in 1959, nonostante il fatto che questa compagnia aerea abbia annullato l'ordine, Lockheed ha continuato con il programma e ha costruito 1992 un totale di 114 aereo di questa versione.

Almeno 70 Gli aerei della versione L-100 continuano a operare per operatori civili e militari in tutto il mondo, tra loro Safair, Prima Aria, Aeronautica indonesiana, filippine, Libia, Perù, Argentina, ovviamente Ecuador e altri.

Questo particolare aereo, rimasto per un po' dentro vecchio aeroporto di Quito su stato di conservazione, fino all'anno 2012 la FAE ha deciso di riattivare l'aereo, per cui è stato trasferito volo di trasferimento verso Latacunga, in modo che nelle officine DIAF venga nuovamente affinato.

Il 7 Maggio 2018, questo aereo ha attraversato il suo più recente processo di manutenzione, in cui è stato eseguito un servizio completo in cui è stata eseguita un'ispezione dell'ala completa, stabilizzatori, motori, sottocarro, ispezioni visive e controlli non distruttivi, sistemi idraulici, elettrici e altri, processo che si svolge circa ogni 6 anni di servizio.

Caratteristiche di base

• Equipaggio: Cinco (di piloti, un navigatore, un ingegnere di volo e un responsabile del carico).
• Capacità:
  • trasporto truppe: 92 soldati o 64 paracadutisti.
  • evacuazione medica: 74 camillas.
  • Trasporto merci: 6 pallet.
  • trasporto di veicoli: 2–3.
• Velocità massima: 592 km/h
• velocità di crociera: 540 km/h
• portata: 3800 km
• soffitto di volo: 10 058 vuoto m; 7010 m con 19 carico.

Un altro Ercole in Ecuador

Possibilmente, Pochi sanno che c'era un altro Ercole che volava in Ecuador e che non era militare, Questo era l'L-100 dell'allora Airline Area, con registrazione nordamericana N9267R. Questo aereo si è schiantato 1966 sulla pista di Macuma Amazon dopo che è scoppiato un incendio dopo che l'aereo è affondato sulla pista prima del decollo.

un piccolo omaggio, più che meritato, all'ultimo Ercole ecuadoriano.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.