Après 6 uneños de caíle, Alorsúmero de pasajeros en el Aéroport de Cuença vuelven a crecer y se muestran buenos signos de recuperación.
Ces signes qui pour l'instant sont mineurs, sont importants pour les aspirations de croissance de l'aéroport Mariscal La Mar de Cuenca, el cuarto en importancia de Ecuador por detrás de Baltra en Galápayé.
Nous avons récemment revu le planes de expansión que tiene la Autoridad Aeroportuaria de Cuenca hacia el 2062, uneño en el cual culminaría la construcción de un nuevo aeropuerto en una zona aún no especificada, pero para que esto se concrete el aeropuerto debe crecer y bastante para sustentar una inversión de más de $600 des millions de dollarsómaisons.
Pour obtenir, el aeropuerto debe retomar el mayor crecimiento que presentó le AñO 2011 y para ello tanto los vuelos doméstatique, Quoi potentiels internationaux êtreán clave para lograrlos.
Stadeísticas por añO
Una ciudad que turísticamente es tan importante, devoiría manejar un altísimo número de pasajeros anuales como es por ejemplo el caso de Cuzco, mais dans le údernier àños su conectividad se ha visto limitada por varias situaciones como salida de aerolíneas o cancelación de frecuencias.
| UNñO | passagers |
| 2006 | 451.272 |
| 2007 | 473.324 |
| 2008 | 452.795 |
| 2009 | 511.615 |
| 2010 | 606.122 |
| 2011 | 615.148 |
| 2012 | 588.671 |
| 2013 | 512.950 |
| 2014 | 493.852 |
| 2015 | 462.588 |
| 2016 | 326.772 |
| 2017 | 303.271 |
| 2018 | 363.736 |
La grande croissance de l'aéroport de Cuenca s'est produite à partir de la 2009, quand à l'aéroport ils sont arrivés pour opérer 4 aérosolíneas al mismo tiempo, estas aerolíneas fueron AéroGal, LAN Equateur, Apprivoiser et Icaro et ensemble sont venus opérer jusqu'à 10 fréquences quotidiennes de Quito et jusqu'à 3 fréquences quotidiennes de Guayaquil.
Aprèsés de ese gran crecimiento del 2011, la demanda empezó a decaer y afectó a todos los operadores, ese mismo año Icaro Air cerró sus operaciones en todo el país, par la suite, LAN Ecuador et AeroGal ont cessé de voler entre Cuenca et Guayaquil jusqu'au 14 de janvier de 2015 en raison d'une offre excédentaire sur la route de Quito – Cuenca, la en ese entonces AeroGal-Avianca cierra la ruta y queda el mercado únicamente para LAN y Tame.
Desde la salida definitiva de AeroGal de Cuenca y mác'est le facteur Apprivoiser que de la 2016 empezó a ver afectada su operación jugementébâton, el Aeropuerto sufrió suis más importante caída en el flujo de pasajeros, mais enfin le 2018 atteintó recuperarse.
Stadeístatique 2018
Même s'il 2018 se logró une augmentation de 60 mille passagers, estos números pudieron ser superiores ya que se vieron afectados por las idas y venidas de la ruta Guayaquil – Bassin apprivoisé, que finalmente la aerolínea cerró a mediados de año por baja rentabilidad, mais qu'à l'époque même, arrivéó a operar con 3 vols quotidiens sur avions ATR42-500.
Passagers de Quito – Cuenca
| Moi | passagers |
| Janvier | 11532 |
| février | 11520 |
| Mars | 14076 |
| Avril | 14785 |
| Mayo | 15587 |
| Juin | 16094 |
| Juillet | 15773 |
| Août | 15357 |
| septembre | 15266 |
| Octobre | 15791 |
| novembre | 16305 |
| Décembre | 16256 |
| Total | 178342 |
Passagers Cuenca – Quito
| Moi | passagers |
| Janvier | 12626 |
| février | 11925 |
| Mars | 14438 |
| Avril | 15650 |
| Mayo | 15767 |
| Juin | 15811 |
| Juillet | 15772 |
| Août | 16736 |
| septembre | 15985 |
| Octobre | 15563 |
| novembre | 16522 |
| Décembre | 14740 |
| Total | 181535 |
le 2018 es un mejor año y supera incluso al 2016 pour 11 mille passagers. Cette croissance a été obtenue principalement grâce au positionnement de LATAM Équateur à Cuenca pendant la 2018 y llegó a operar hasta 4 vols quotidiens entre Quito et Cuenca.
Este posicionamiento y crecimiento de LATAM Ecuador permitió à l'airínea superar ampliamente a Apprivoiser EP (únicas aerolíneas que actualmente operan) en participaciónuméro de marché, más del doble de pasajeros transportados, ocupación y frecuencias.
El mercado logró estabilizarse en 15.000 passagers mensuels et 80% de professionón en promedio. El crecimiento está retenido por falta de oferta, por lo que la llegada de nuevos operadores sería un gran incentivo para todo el mercado cuencano, suisás de tarifas más accesibles.
L'administrationón del Aeropuerto de Cuenca están buscando que la autoridad aeronáutica permita el ingreso de aerolíneas no regulares como Aérorégional O Avions, pour que ceux-ci fonctionnent pendant 6 mois, prueben el mercado y posteriormente a ese plazo regularicen su operación, con lo que se esperaría un crecimiento del 20% pendant 2019.
Spaghettién a corto plazo se concretaría el inicio de vuelos bajo la modalidad de taxi pouréréo de Compagnies aériennes de l'ouest à Quito et Guayaquil.
Les informations fournies dans le rapport sont intéressantes., une augmentation significative du nombre de vols par Latam est clairement visible, qui ont très bien réagi aux changements et aux besoins du marché, En revanche, il y a une réduction des vols par Tame EP.
Il est important de noter que la sortie d'Icaro et d'Aerogal du marché s'est produite en raison de la faible occupation de leurs vols car le service ne couvrait pas les besoins du marché et que le niveau de la demande n'était pas suffisant pour avoir plus de deux fournisseurs sur le parcours..
Les faibles résultats de la route vers Guayaquil sont dus au prix élevé des billets et au manque d'horaires adaptés aux besoins du marché, l'utilisation des transports terrestres étant plus appropriée pour ces raisons. Espérons que les autorités actuelles en soient conscientes et reviennent bientôt à Cuenca.